Mazda MX-30 e sua curva de carregamento - ups, é fraco [vídeo] • CARROS

Há uma enorme campanha publicitária do Mazda MX-30 na Internet. Os itens promocionais são tentadores com seu hardware e bom preço, que está no antigo limite de subsídio, enquanto a gama de modelos pobre, causada pela baixa capacidade da bateria, desestimula a compra. Acontece que a curva de carga também é ruim.

Mazda MX-30 é um carro elétrico para a cidade e seus arredores, em vez de off-road

Quando dirigimos um carro elétrico na estrada, o mais importante é uma bateria grande. Quanto menor o tamanho da bateria, mais importante é a potência máxima de carga e a curva de carga, porque o carro descarrega rapidamente, mas também restaura rapidamente a energia. É por isso que o Hyundai Ioniq Electric com uma bateria de 28 kWh conseguiu competir em pé de igualdade com o Nissan Leaf 37 (40) kWh.

enquanto isso A Mazda está fazendo absolutamente tudo para que seu eletricista não estrague acidentalmente a venda de modelos a combustão.... Ela colocou o Mazda MX-30 em um compartimento onde ele fica bem entre o Mazda CX-5, CX-30 e o CX-3. O MX-30 elétrico é baseado no motor de combustão interna CX-30, então não há muita chance de tirar proveito do acionamento elétrico (capô dianteiro mais curto, cabine maior, etc.).

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Mas não é só: o Mazda MX-30 está equipado com uma bateria de 35,5 kWh, que lhe permite cobrir 200 unidades de WLTP, ou seja, até 171 quilómetros em modo misto e até 200 em cidade. No segmento C/C-SUV, uma bateria dessa capacidade poderia ter impressionado em 2015, mas hoje o mínimo é de 40+ kWh e um ótimo razoável é de cerca de 60 kWh.

No entanto, como mencionamos, uma bateria minúscula não é tão ruim se permitir que você a carregue rapidamente. E então o Mazda MX-30 cruzou a linha. Em uma estação de carregamento com capacidade de 50 kW, o crossover elétrico é carregado a 1 C, ou seja, para a capacidade de 1 bateria. Mesmo um Nissan Leafy com uma bateria de 21 (24) kWh lançada há alguns anos não teve um desempenho tão ruim (fonte):

O veículo usa uma tensão inicial de aproximadamente 340 volts e não excede 100 amperes. Isso também se aplica a estações de carregamento por ionização, que podem operar com tensões e correntes muito mais altas. O carro não só não atinge 40 kW, mas também retarda o carregamento de cerca de 55 por cento da capacidade da bateria. Assim, após meia hora de inatividade no carregador, ganhamos cerca de 100 quilômetros de reserva de energia:

Resumindo: ao comprar um Mazda MX-30, vamos perceber que nos tornaremos proprietários de carros para a cidade. Vale lembrar também que existem alternativas nesse segmento, como o Nissan Leaf ou o Kia e-Niro 39 kWh, que possuem baterias um pouco maiores e permitem paradas mais curtas nos carregadores.

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