Liqui Moly Molygen Motor Protect. Tecnologia de proteção do motor
Aditivo Molygen Motor Protect: o que é?
A formulação ativa Motor Protect da Liquid Moli já existe há muitos anos. No entanto, como uma marca de produto separada, a Molygen Motor Protect só foi introduzida no mercado em 2014. Até então, estava à venda um produto combinado da Liqui Moly, semelhante em composição e efeito final, mas diferindo no método de aplicação. O complexo de proteção do motor anterior consistia em duas ferramentas separadas:
- Motor Clean - a composição foi usada como agente de lavagem, despejada no motor antes de trocar o óleo para limpar o sistema de lubrificação;
- Motor Protect é um composto ativo que foi derramado em óleo fresco e criou uma camada protetora nas superfícies de atrito.
No entanto, um sistema relativamente complexo para aplicar o aditivo não se enraizou na Rússia. E em 2014, a composição do Molygen Motor Protect, simplificada em termos de método de uso, o substituiu.
Esta composição combina molibdênio orgânico e compostos ativos de tungstênio. O molibdênio é projetado para reduzir o coeficiente de atrito e restaurar a geometria das peças metálicas danificadas, o tungstênio fortalece a camada superficial. Um efeito semelhante é imediatamente incluído em um dos óleos populares: Liqui Moly Molygen New Generation.
Como funciona o aditivo?
Aditivo Liqui Moly Molygen Motor Protect multicomponente. No entanto, o principal mecanismo de proteção nele é o efeito da liga superficial de peças metálicas com tungstênio, um dos metais mais duros da natureza. Ao mesmo tempo, além da dureza da superfície, o aditivo ajuda a reduzir o coeficiente de atrito. Juntos, os seguintes efeitos positivos são alcançados:
- restauração parcial de superfícies de atrito que não apresentam danos profundos ou desenvolvimento crítico;
- endurecimento da camada superficial do metal, devido ao qual a resistência das superfícies de atrito à formação de marcas e danos pontuais é significativamente aumentada;
- redução do coeficiente de atrito, o que leva a um ligeiro aumento na resposta do motor e uma diminuição no consumo de combustível (até 5%);
- extensão geral da vida útil do motor.
Um frasco de aditivo com volume de 500 ml é recomendado para uso para 5 litros de óleo (ou seja, a proporção é de 1 para 10). Um pequeno desvio da proporção recomendada é permitido, tanto para cima quanto para baixo. O aditivo é derramado em óleo fresco uma vez e funciona por 50 mil quilômetros.
Avaliações de motoristas
Os motoristas deixam um feedback positivo em termos de um efeito realmente perceptível do aditivo Motor Protect. Os mais citados são a equalização do motor (redução de ruído e vibração) e a redução do consumo de combustível.
Como efeitos colaterais, há uma diminuição da fumaça e uma equalização da compressão. Em alguns casos, os motoristas notam um aumento na potência.
O aditivo não aumenta o teor de cinzas do óleo e é compatível, ao contrário do produto Liqui Moly Ceratec da mesma empresa, com lubrificantes de qualquer viscosidade. Isso significa que o aditivo Molygen Motor Protect pode ser usado com segurança em carros modernos com conversores catalíticos de vários níveis e filtros de partículas diesel nos sistemas FAP e DPF.
Como ponto negativo, os motoristas mencionam o preço bastante alto do aditivo. O custo de uma garrafa chega a 2 mil rublos. Em termos nominais, esta é uma pequena despesa para processar o motor por um período tão longo. No entanto, em comparação com outros meios de finalidade semelhante, o preço realmente parece alto.
Além disso, resultados de testes conflitantes em máquinas de fricção são publicados na Internet. Em alguns desses testes, a deterioração do desempenho do lubrificante transportador após a adição de um aditivo é claramente detectada. No entanto, testes artificiais não podem refletir totalmente a eficácia do aditivo em condições reais de operação dentro de um motor aquecido até a temperatura de operação e funcionando por um longo tempo. E muitos especialistas questionam a conveniência de tais verificações devido à sua completa inconsistência com as condições reais do cárter do motor.
