Qual será o limite de emissão a partir de 2020? A que tipo de combustão isso corresponde? [EXPLICADO]

Com 2020 chegando, há cada vez mais perguntas sobre novos padrões de emissão mais rígidos e sobre o limite de 95 gramas de CO₂ / km. Resolvemos descrever o tema em poucas palavras, pois a qualquer momento ele moldará a política de vendas das montadoras - também a dos carros elétricos.

2020 novos padrões de emissão: quanto, onde, como

Índice analítico

• 2020 novos padrões de emissão: quanto, onde, como
  • A fabricação por si só não é suficiente. Deve haver uma venda

Comece com isso Média industrial foi estabelecido no nível dos acima mencionados 95 gramas de dióxido de carbono para cada quilômetro percorrido. Essas emissões significam um consumo de 4,1 litros de gasolina ou 3,6 litros de óleo diesel por 100 quilômetros.

A partir de 2020, os novos padrões serão introduzidos parcialmente, pois se aplicarão a 95% dos carros de um determinado fabricante com as emissões mais baixas. Somente a partir de 1º de janeiro de 2021, 100 por cento de todos os carros registrados de uma determinada empresa serão aplicados.

A fabricação por si só não é suficiente. Deve haver uma venda

Vale a pena prestar atenção aqui à palavra "registrado". Não basta que a marca comece a produzir carros de baixa emissão - ela também deve estar disposta a vendê-los. Se ela não fizer isso, ela enfrentará multas pesadas: EUR 95 para cada grama de emissões acima da norma em cada carro registrado. Essas penalidades estão em vigor desde 2019 (fonte).

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O padrão é 95 g CO₂/ km é a média de todas as marcas na Europa. Na verdade, os valores variam em função do fabricante e do peso dos carros que oferecem. As empresas que produzem carros mais pesados ​​foram permitidas emissões médias mais elevadas, mas ao mesmo tempo ordenou os cortes percentuais mais elevados em comparação com os valores atuais.

Os novos objetivos são:

• Grupo PSA com Opel - 91 g de CO₂/ km de 114 g CO2 / km em 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles com Tesla - 92 g de CO₂/ km de 122 g (sem Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km de 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km de 124 g,
• Toyota com Mazda - 94 g de CO₂/ km de 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km de 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km de 115 g,
• [média - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• Grupo Volkswagen - 96 g de CO₂/ km de 122 g,
• Ford - 96 g de CO₂/ km de 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km de 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km de 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km de 132 g (fonte).

O método mais eficaz de reduzir as emissões é a eletrificação: seja pela expansão do portfólio de híbridos plug-in (veja: BMW) ou pela ofensiva com carros puramente elétricos (por exemplo, Volkswagen, Renault). Quanto maior a diferença, mais intensas as atividades precisam ser. É fácil perceber que a Toyota deve ter o mínimo de pressa quando comparada à Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ Km).

A Fiat decidiu ganhar algum tempo. Na ausência de uma solução de plug-in pronta, ele entrará em um casamento de dois anos (contagem conjunta) com a Tesla. Ele vai pagar cerca de 1,8 bilhão de euros por isso:

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