A bateria é carregada enquanto o motor está em marcha lenta?
Apesar de a estrutura do carro e o princípio de funcionamento de certas unidades serem estudados detalhadamente em uma escola de condução, muitos motoristas estão interessados em perguntas que só podem ser respondidas afirmativamente. Uma dessas perguntas é: a bateria carrega quando o motor está em marcha lenta? A resposta será clara - cobrando. No entanto, se você se aprofundar um pouco no lado técnico do problema, poderá encontrar muitos recursos.
Marcha lenta e o princípio de operação do gerador
Marcha lenta - este é o nome de um modo especial de operação do motor, durante o qual o virabrequim e todos os componentes relacionados funcionam, mas o momento do movimento não é transmitido às rodas. Ou seja, o carro está parado. A marcha lenta é necessária para aquecer o motor e todos os outros sistemas. Além disso, também pode ser usado para recarregar a bateria, que consome muita energia para dar partida no motor.
Em nosso portal vodi.su, prestamos muita atenção aos elementos do equipamento elétrico do carro, incluindo o gerador e a bateria, por isso não nos deteremos em sua descrição mais uma vez. As principais tarefas da bateria estão escondidas em seu nome - a acumulação (acumulação) de uma carga elétrica e garantir o funcionamento de alguns dos consumidores quando o carro está parado - um alarme antifurto, uma unidade de controle eletrônico, bancos aquecidos ou vidros traseiros e assim por diante.
As principais tarefas que o gerador executa:
- converter a energia rotacional do virabrequim em eletricidade;
- carregar uma bateria de carro enquanto estiver em marcha lenta ou dirigindo um veículo;
- fonte de alimentação do consumidor - sistema de ignição, isqueiro, sistemas de diagnóstico, ECU, etc.
A eletricidade no gerador é gerada independentemente de o carro estar em movimento ou parado. Estruturalmente, a polia do gerador é conectada por uma correia ao virabrequim. Assim, assim que o virabrequim começa a girar, o momento de movimento através da correia é transferido para a armadura do gerador e a energia elétrica é gerada.
Carregar a bateria em marcha lenta
Graças ao regulador de tensão, a tensão nos terminais do gerador é mantida em um nível constante, o que é indicado nas instruções do dispositivo e na etiqueta. Como regra, isso é 14 volts. Se o gerador estiver com defeito e o regulador de tensão falhar, a tensão produzida pelo gerador pode mudar significativamente - diminuir ou aumentar. Se estiver muito baixo, a bateria não poderá carregar. Se exceder o limite permitido, o eletrólito começará a ferver mesmo em marcha lenta. Há também um alto risco de falha de fusíveis, eletrônica complexa e todos os consumidores conectados ao circuito automotivo.
Além da tensão fornecida pelo gerador, a intensidade da corrente também é importante. E depende diretamente da velocidade de rotação do virabrequim. Para um modelo específico, a corrente de pico é emitida na velocidade máxima de rotação - 2500-5000 rpm. A velocidade de rotação do virabrequim em marcha lenta é de 800 a 2000 rpm. Assim, a força atual será menor em 25-50 por cento.
A partir daqui chegamos à conclusão de que, se sua tarefa é recarregar a bateria em modo inativo, é necessário desligar os consumidores de eletricidade que não são necessários no momento para que o carregamento ocorra mais rapidamente. Para cada modelo de gerador, há tabelas detalhadas com parâmetros como característica de velocidade fina do alternador automotivo (TLC). O TLC é tomado em suportes especiais e, de acordo com as estatísticas, a corrente em amperes em marcha lenta para a maioria dos modelos é 50% do valor nominal em cargas de pico. Este valor deve ser suficiente para garantir o funcionamento dos sistemas vitais do carro e recarregar a bateria.
Descobertas
De todos os itens acima, concluímos que, mesmo em modo inativo, a bateria está carregando. No entanto, isso é possível desde que todos os elementos da rede elétrica estejam funcionando normalmente, não haja vazamento de corrente, a bateria e o gerador estejam em boas condições. Além disso, idealmente, o sistema é projetado de forma que parte da corrente do gerador vá para a bateria para compensar os amperes gastos na corrente de partida.
Assim que a bateria estiver carregada no nível desejado, o relé-regulador é ativado, que desliga a alimentação de corrente para a bateria de partida. Se, por algum motivo, o carregamento não ocorrer, a bateria começar a descarregar rapidamente ou, inversamente, o eletrólito ferver, é necessário diagnosticar todo o sistema para a manutenção dos componentes, para a presença de um curto-circuito no enrolamentos ou fugas de corrente.
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