Substituição da correia dentada VAZ 2110, (2112)

O antigo carro-chefe da indústria automobilística russa VAZ 2110 com um motor 1,5 de 16 válvulas substituindo a bomba e a correia do rolo de distribuição. O intervalo de substituição recomendado é de 40 a 60 mil quilômetros. A corrida neste cinturão é de 80 mil e, como mostrou a autópsia, se não tivesse sido trocado hoje, amanhã o trabalho teria sido acrescentado ao nosso guarda-costas. Em geral, recomendamos que todos os compradores verifiquem a condição da correia pelo menos uma vez a cada 5 mil quilômetros, ou uma vez por ano. Mas conhecendo a qualidade de nossas peças de reposição, é melhor com mais frequência.

Atenção! Neste motor, quando a correia dentada quebra, quase todas as válvulas dobram.

Consequência de exceder o intervalo de substituição. Nós olhamos, lembramos e não trazemos para isso. Um pouco mais e o encontro das válvulas com os pistões estaria assegurado.

O paciente tornou-se cinco milímetros mais estreito e geralmente parecia muito doente. Enviando para o placar.

Ferramenta necessária

Precisaremos de um conjunto padrão de chaves e soquetes, além de uma chave para a polia tensora, que é vendida em qualquer oficina mecânica.

E aqui está o herói da ocasião.

Operações preparatórias

Removemos o amortecedor e o reservatório da direção hidráulica para que não atrapalhassem no futuro.

Soltamos do décimo sétimo parafuso, a polia tensora da correia de acionamento auxiliar, também é a correia do alternador e removemos a última. Não será possível removê-lo completamente, porque o suporte do motor está no meio. Se a correia de transmissão precisar ser substituída, você precisará desparafusar o suporte do motor. Não tocamos no gerador, isso não interfere em nós.

Nós removemos o rolo de tensão. Desaparafusamos os parafusos da tampa de proteção superior, eles estão sob o hexágono.

Estamos removendo.

Remova a roda direita, o pára-choque de plástico e drene o anticongelante.

Configuração do ponto morto superior

Vemos a polia do virabrequim. Para o seu parafuso, gire o virabrequim no sentido horário até que as marcas nas polias do comando de válvulas e na tampa da correia de distribuição coincidam.

Marcas na árvore de cames do escape esquerdo. A etiqueta da capa protetora é destacada em vermelho.

O mesmo vale para a árvore de cames de admissão. Ele está certo. Em sua polia há um anel interno para o sensor de fase, então é muito difícil confundir as polias.

Remova a polia do virabrequim. Pare o virabrequim com a ajuda de um amigo. Nós o colocamos no carro, o forçamos a engatar a quinta marcha e pisamos no freio. E neste momento, com um leve movimento da mão, desaparafuse o parafuso da polia do virabrequim. Remova-o juntamente com a tampa protetora inferior.

Vemos que a marca da polia e a ranhura de retorno da bomba de óleo coincidiram. Os manuais de reparo também aconselham a marcação do volante, mas acho que isso é supérfluo, pois ao substituir o volante ele pode simplesmente não ser marcado.

Soltamos os parafusos do décimo sétimo rolos de tensão e desvio e removemos a correia dentada. Depois, há os próprios vídeos. Nós ainda os mudamos.

Substituindo a bomba

Paramos e desaparafusamos as polias da árvore de cames e as removemos. Lembre-se que a árvore de cames direita possui uma polia com um anel interno para o sensor de fase. A imagem deve ficar assim.

Desaparafusamos tudo o que segura a tampa protetora de plástico e removemos a última. Desaperte os três parafusos que prendem a bomba, hex.

E nós tiramos.

A bomba para um motor de dezesseis válvulas é ligeiramente diferente da usual para um motor de oito válvulas. Possui um pequeno olhal rosqueado para fixação de uma capa protetora.

Lubrifique a junta com uma fina camada de selante e coloque a bomba no lugar. Aperte os parafusos de fixação. Colocamos a capa protetora no lugar. Verificamos se ele estava sentado no lugar, caso contrário ele se esfregaria no cinto. Se tudo estiver em ordem, viramos tudo o que o segura e colocamos as polias da árvore de cames e novos rolos.

Instalando uma nova correia dentada

Verificamos a coincidência das marcas nas árvores de cames e no virabrequim. Instale uma nova correia dentada. Se não houver setas de direção, defina a leitura da etiqueta da esquerda para a direita.

O ramo descendente direito do cinto deve ser esticado. Você pode girar a árvore de cames direita alguns graus no sentido horário, colocar a correia e girá-la de volta. É assim que vamos puxar o ramo descendente. O rolo tensor tem dois furos para uma chave especial. Você pode encontrá-lo em qualquer loja de automóveis. O preço de emissão é de 60 rublos. Para tensionar a correia dentada, insira a chave especial e gire a polia no sentido anti-horário. Como há muita controvérsia sobre a tensão da correia dentada, escreveremos o seguinte: Uma correia tensionada deve ter uma curvatura entre as árvores de cames não superior a 5 mm quando pressionada e 7 mm no ramo mais longo (especialmente os experientes).

Lembre-se: uma correia muito apertada diminuirá a vida útil da bomba e, devido a uma correia insuficientemente tensionada, o reparo do cabeçote pode ser concluído. (foto abaixo)

Verificando todos os rótulos. Gire o virabrequim duas vezes e verifique as marcas novamente. Se os pistões não se encaixarem nas válvulas e as marcações coincidirem, aceite meus parabéns. Em seguida, colocamos tudo no lugar na ordem inversa da desmontagem. Não se esqueça de apertar os parafusos. Apertamos o rolete da correia de serviço com a mesma chave que o rolete tensor da correia dentada. Encha com anticongelante e ligue o carro. Desejamos ao cinto muitos anos de serviço, mas não se esqueça de verificá-lo periodicamente - afinal, ele é fabricado na Rússia.

Consequências de uma correia dentada quebrada

Agora você pode trocar facilmente a correia dentada por um VAZ 2110 com motor de dezesseis válvulas, mesmo em uma garagem comum.