Substituição da correia dentada para VAZ 2110 (2112)

VAZ 2110 com vida um pouco em mau estado com motor de 8 válvulas, substituição da correia dentada, rolo tensor e bomba. No hodômetro 150 mil quilômetros, mas, a julgar pela condição, torceu algumas vezes. A última troca da correia dentada, segundo o cliente, foi há quase 50 mil km, logo após a compra. A frequência de substituição da correia dentada nos motores VAZ 8 de 2110 válvulas é de 60 mil quilômetros ou quatro anos de operação. O intervalo de substituição pode ser estendido para 80 mil quilômetros, com monitoramento periódico do estado dos elementos do mecanismo de distribuição de gás.

Quando a correia dentada quebra, a correia dentada do motor de oito válvulas VAZ 2110 não dobra a válvula.

Ferramenta e acessórios

Precisaremos de chaves de anel e cabeças para 10, 13, 17, e também precisamos comprar uma chave para a polia do tensor de sincronização (custa 60 rublos, é vendida em qualquer loja de carros).

Operações preparatórias

Certifique-se de deixar o motor esfriar.

Instalamos pára-choques sob as rodas traseiras, removemos a roda dianteira direita e o forro de plástico do pára-choque. Nós drenamos o anticongelante, ele só pode ser drenado do bloco de cilindros desaparafusando o bujão de drenagem próximo ao motor de partida (cabeça 13). Se o refrigerante for substituído, precisamos drená-lo do radiador.

Instruções passo a passo para substituir a correia dentada

1. Não se esqueça de abrir o capô.) Motor de 8 válvulas.
2. Afrouxe a contraporca do tensor do alternador (chave 13) e retire o parafuso de ajuste (chave 10) o máximo possível. Trazemos o gerador para o bloco de cilindros e removemos a correia de transmissão do gerador.
3. Removemos a caixa protetora de plástico da correia dentada desaparafusando três parafusos (chave 10). Tampa de distribuição de plástico.

Definir ponto morto superior (TDC)

1. Giramos o virabrequim no sentido horário até que as marcas na polia do eixo de comando e a borda dobrada da carcaça de metal coincidam. Marca do distribuidor.
2. Retiramos a polia de acionamento da correia do alternador desaparafusando o parafuso por 17, você precisará de uma alça com um cabo de extensão e um tubo como alavanca, pois o parafuso deve estar bem apertado.
3. Na polia de engrenagem do virabrequim, a marca com o refluxo na bomba de óleo também deve coincidir.
   
   Marca de manivela.
4. Desmontamos o rolo tensor juntamente com a correia dentada desaparafusando a porca (cabeça 17). Em seguida, desapertando o parafuso por 17, retire a polia da árvore de cames. Para não perder a chave, ela pode ser fixada com fita isolante. A árvore de cames e a polia da cambota devem ser substituídas. Rolo tensor adicional.

Substituindo a bomba

1. Retiramos a proteção metálica, desaparafusamos a porca superior em 10 e os três parafusos inferiores que prendem a bomba d'água. Retire a bomba de água velha. Montagem da bomba.
2. Antes de instalar uma nova bomba, lubrifique sua junta com uma fina camada de selante. Depois de instalar a bomba no lugar uniformemente, em várias passagens, aperte os parafusos de sua fixação.

Instalando uma nova correia dentada

1. Comprou um novo kit de cronometragem de Gates.
2. O kit inclui uma correia dentada e um rolo tensor. Kit de temporização VAZ 2110.
3. Verificamos a coincidência de todos os rótulos. Começamos instalando a correia da polia do virabrequim, depois a colocamos na polia da árvore de cames, bomba e polia intermediária. Garantimos que o ramo descendente da correia entre as polias esteja esticado.
4. Apertamos a correia dentada girando o rolo tensor no sentido anti-horário. A tensão ideal é considerada se pudermos girar a correia na seção mais longa em no máximo 90 graus com a força de dois dedos.
   

   Também verificamos a tensão durante a inspeção periódica.

   Aperte o rolo tensor.

5. Instalamos todos os elementos na ordem inversa da desmontagem.

Não aperte demais a correia dentada, pois isso colocará mais pressão no rolamento da bomba e não funcionará por muito tempo.

Toda a operação durou cerca de 30 minutos. Como este procedimento não requer pendurar o motor, você pode fazê-lo sozinho no campo e, se a bomba não mudar, você nem precisará remover a roda.