Substituindo a correia dentada nos carros VAZ 2108, 2109, 21099

A frequência de substituição da correia dentada do mecanismo de distribuição de gás do motor (sincronização) nos carros VAZ 2108, 2109, 21099 é de 75 km.

Muitos mecânicos de automóveis recomendam substituir a correia dentada um pouco mais cedo - 55-60 mil km, pois a qualidade das correias dentadas fornecidas como peças de reposição para VAZ 2108, 2109, 21099 deixa muito a desejar.

Além disso, a cada 10-15 mil km é necessário inspecionar a condição da correia para lubrificação, a aparência de arranhões, quebras e rachaduras (consulte "Verificação da correia dentada"). Substituímos a correia dentada defeituosa imediatamente, sem esperar pela execução. O procedimento para substituir a correia dentada do motor por um VAZ 2108, 2109, 21099 não é difícil, pode ser realizado mesmo no campo em um curto período de tempo sem ferramentas e acessórios especiais.

Ferramentas necessárias, acessórios, peças de reposição

• chave asterisco ou cabeça 19 mm;
• Chave Torx, chave fixa ou cabeça de 17 mm
• 10 mm torx ou chave de cabeça
• chave asterisco ou cabeça 8 mm
• chave de fenda grossa
• Chave especial para girar o rolo tensor
• nova correia dentada
• Novo rolo tensor (se necessário)
• Estacione seu carro em uma superfície plana
• Levante o freio de estacionamento, coloque os batentes sob as rodas
• Levante a roda dianteira direita, remova, coloque o batente sob o limiar

Substituindo a correia dentada do motor nos carros VAZ 2108, 2109, 21099

- Remova o guarda-lamas direito do motor

Não pode ser totalmente removido, basta desapertar os dois parafusos de fixação na parte inferior do arco da roda com uma chave 8 e dobrá-lo um pouco para baixo, deixando livre acesso à polia do virabrequim.

- Remova a correia de acionamento do alternador

Para fazer isso, solte a porca do parafuso inferior do gerador com uma chave de 19, solte a porca da fixação superior do gerador com uma chave de 17. Deslocamos o gerador para o motor e removemos a correia. O acesso às porcas de fixação do gerador é possível a partir do compartimento do motor do carro.

- Remova a tampa da correia dentada

Para fazer isso, use uma chave 10 para desapertar 3 parafusos de sua montagem (um no centro, dois na lateral) e puxe-o para cima.

- Desapertar o parafuso que fixa a polia de acionamento do alternador à cambota

O parafuso é apertado com um grande torque, por isso é recomendável usar uma chave 19 potente ou uma cabeça redonda. Para evitar que o virabrequim gire, insira a lâmina de uma chave de fenda grossa entre os dentes do volante na escotilha da carcaça da embreagem. Este procedimento é recomendado para ser feito com um assistente, mas você pode fazê-lo sozinho.

- Remova a polia de acionamento do alternador

- Pré-alinhar marcas de instalação

Na polia da árvore de cames (saliência da marca): a saliência na parte traseira de aço da tampa de distribuição.

Marcas de alinhamento na polia da árvore de cames e uma protuberância na tampa traseira da transmissão

Na polia do virabrequim (ponto) - uma seção da linha de retorno na frente da bomba de óleo.

Marcas de alinhamento no pinhão do virabrequim e um recesso no contrafluxo da carcaça da bomba de óleo

Para girar a alavanca de distribuição, aparafusamos o parafuso que prende a polia do virabrequim em seu orifício na extremidade do virabrequim. Para isso, gire-o no sentido horário, com uma chave de 19 mm.

- Soltamos a porca do rolo tensor

Se você planeja substituir a polia intermediária, desaperte completamente a porca. Para isso, use uma chave de 17. Depois de desapertar a porca, gire o rolete no sentido anti-horário manualmente, a tensão da correia dentada afrouxará imediatamente. Se necessário, remova o rolo tensor.

Com uma chave em "13", solte a porca de acoplamento do rolete tensor

- Remova a correia dentada antiga

Mudamos a polia da árvore de cames, removemos o rolo tensor, bomba, engrenagem do virabrequim.

- Colocar uma nova correia dentada

Se necessário, instale um novo tensor da correia e aperte-o levemente com uma porca. Ao colocar o cinto, siga cuidadosamente as marcações de instalação:

Na polia da árvore de cames (marca de saliência): saliência na parte traseira de aço da tampa de distribuição;

Marcas de alinhamento na polia da árvore de cames e uma protuberância na tampa traseira da transmissão

Na roda dentada do virabrequim (ponto): corte de contrafluxo na frente da bomba de óleo do motor.

Marcas de alinhamento no pinhão do virabrequim e um recesso no contrafluxo da carcaça da bomba de óleo

Na escotilha na carcaça da embreagem, a marca longa no volante deve estar no centro do recorte triangular no seletor de ponto de ignição, que corresponde à colocação dos pistões dos cilindros 1 e 4 em um ponto morto. (TDC).

Marca de ajuste do TDC no volante e um recorte triangular na escala na escotilha da carcaça da embreagem no VAZ 2108, 2109, 21099

Se todas as marcas de alinhamento corresponderem exatamente, tensione a correia.

- Tensão da correia dentada

Inserimos uma chave especial nos orifícios do rolo tensor e giramos no sentido horário, a correia dentada se estica. Você não precisa se esforçar muito. Aperte levemente a porca da polia intermediária com uma chave de boca de 17 mm. Verificamos o grau de tensão do cinto: giramos com os dedos da mão em torno de seu eixo (o perdemos). A correia deve girar 90 graus.

Tensão da correia dentada com chave especial

Giramos o virabrequim com um parafuso com uma chave de 19 para que a correia dê duas voltas. Mais uma vez, verificamos o alinhamento das marcas de alinhamento e a tensão da correia. Aperte com rolo tensor, se necessário.

Se não houver uma chave especial para apertar a correia dentada, você pode usar dois pregos de diâmetro adequado e um alicate. Inserimos os pregos nos orifícios com rolos, torcemos-os com um alicate.

- Por fim, aperte a porca do rolete tensor

Não é necessário aplicar muita força, pois o pino do rolo pode ser dobrado, e isso é repleto de deslizamento da correia. Idealmente, é necessário apertar a porca do tensor com uma chave de torque a um determinado torque.

Colocamos a polia do virabrequim, tampa de distribuição de plástico, correia do alternador, apertamos e consertamos o gerador. Colocamos e reparamos a asa direita do motor. Instale a roda e abaixe o carro do macaco. Ligamos o motor e verificamos seu funcionamento. Ajuste o ponto de ignição, se necessário.

A correia dentada foi substituída no motor de um carro VAZ 2108, 2109, 21099.

Notas e adições

Quando a correia dentada quebra nos carros VAZ 2108, 21081, 2109, 21091 com motores de 1,1, 1,3 litro, a válvula dobra quando encontra os pistões. No VAZ 21083, 21093, 21099 com motores de 1,5 litro, a válvula não dobra.

Ao instalar uma correia dentada em motores de 1,1 e 1,3 litros, não é recomendado girar a árvore de cames ou virabrequim após a remoção da correia, pois as válvulas podem encontrar os pistões.

-Em alguns motores, a tampa da bomba de óleo não possui uma marca de montagem - um corte. Ao definir marcas neste caso, é necessário instalar uma saliência para fixar a polia de acionamento do alternador na polia dentada do virabrequim no centro do recorte na parte inferior da tampa da bomba de óleo.

Uma correia dentada que saltou um dente ou dois levará a uma mudança no sincronismo das válvulas, operação instável do motor como um todo, “disparos” no carburador ou silenciador.

O rolo puxa contra o sentido de rotação (ou seja, no sentido anti-horário). Na Internet, em quase todos os lugares (exceto documentos oficiais) no sentido horário.

No sentido horário quando visto do lado de distribuição do motor e no sentido anti-horário quando visto do lado do distribuidor do motor.