Substituindo a correia dentada no Volkswagen Golf V GTI

Hoje, em nosso artigo, será apresentada a quinta geração dos hatchbacks esportivos Golf GTI. O potente motor de 200 cavalos deste carro lhe dará puro prazer de dirigir se você não se esquecer de fazer a manutenção a tempo. E parte integrante da manutenção é a substituição da correia dentada. A Volkswagen recomenda a troca a cada 150 km.

Lembre-se de que uma correia quebrada durante a condução pode causar danos críticos ao motor.

Para uma operação confortável, você precisará levantar o motor e remover a roda dianteira direita.

Primeiro, remova o duto de ar. O duto de ar e as mangueiras saem do sistema de admissão e liberam o ar antes de atingir o corpo do acelerador (seta vermelha). Este ar passa por um tubo preso com um parafuso de 8 mm (seta azul) e uma estrela T30 (seta verde) e entra através de um encaixe de conexão rápida (seta amarela).

Então você precisa remover a proteção do motor. Há quatro parafusos Torx T25 em cada lado (setas vermelhas) segurando a proteção no lugar, remova-os e puxe a bandeja do clipe de fricção (setas amarelas) no pára-choque dianteiro.

Em seguida, você precisará remover a correia de transmissão (seta amarela) e o tensor (seta vermelha).

Removemos a caixa protetora do mecanismo de distribuição de gás para ver a correia e a engrenagem. Para fazer isso, desaperte os dois parafusos Torx T30 na parte superior da tampa protetora.

A tampa se encaixa perfeitamente, portanto, tome cuidado para não danificá-la ao removê-la. Sob proteção (seta vermelha) você pode ver a correia e a roda dentada (seta amarela).

Giramos o motor até que o entalhe na engrenagem (seta vermelha) corresponda à marca no corpo (seta amarela).

Nota: Alguém marcou a roda em dois lugares com branco, mas devemos conseguir ver o entalhe na engrenagem (seta vermelha).

Você pode girar o motor no sentido horário girando a porca de 19 mm no virabrequim.

Remova a polia do virabrequim. Enquanto segura o parafuso central de 19 mm (seta vermelha), remova os seis parafusos sextavados de 6 mm da polia (seta amarela).

A polia do virabrequim tem um orifício de pino (seta vermelha) que se encaixa com o pino do virabrequim (seta amarela), de modo que só pode ser instalado em uma posição.

Desaparafusamos os cinco parafusos Torx T30 da tampa inferior do acionamento da correia dentada. Ainda não podemos remover a tampa, pois precisamos remover os suportes do motor primeiro.

Então você deve mover o tanque de expansão para ter acesso ao motor. Se você não tem medo de derramar refrigerante, não precisa drená-lo do reservatório de refrigerante; desconecte a haste pequena (seta verde), desconecte o sensor (seta amarela) e desaperte os dois parafusos Torx T25 (setas vermelhas) e retire o reservatório para o lado, segurando-o na vertical para não derramar líquido refrigerante. Se você tem medo de derramar líquido refrigerante, desconecte a mangueira na parte inferior e drene o líquido refrigerante do reservatório. As demais etapas são as mesmas do primeiro caso.

Usando uma chave 10, remova o reservatório do lavador do para-brisa.

Para fazer o trabalho, você precisará colocar suportes sob o motor. Para distribuir uniformemente o peso do motor, uma placa ou madeira compensada grossa pode ser inserida entre o skid e a estrutura.

Desaparafusamos os dois parafusos de 13 mm que prendem o suporte entre a roda e o suporte do motor. Entendemos a base.

Remova o plugue sob a roda direita e desaparafuse o parafuso de 18 mm sob ela.

Usando uma chave de soquete de 18 mm, remova o parafuso de montagem inferior do motor (seta vermelha). A seta amarela mostra o buraco na asa para remover o segundo parafuso.

Em seguida, desaperte os dois parafusos de 18 mm.

Desaparafusamos os dois parafusos de 16 mm que prendem o suporte ao quadro.

Retire do carro uma parte de um quadro com suporte do motor.

Usando um macaco, levante o motor para obter espaço suficiente para acessar o último parafuso de montagem do motor de 18 mm.

O parafuso é longo, então deve haver espaço suficiente para retirá-lo.

Remova o suporte do motor do veículo. Ele se encaixa perfeitamente, então você tem que afrouxá-lo para tirá-lo.

Agora desaparafusamos os dois últimos parafusos Torx T30 que prendem a tampa inferior da correia dentada.

Remova a tampa inferior da correia dentada.

Agora temos acesso a toda a frente do motor. Usando uma chave soquete de 19 mm (seta vermelha), gire o motor no sentido horário e verifique se a marca na roda dentada (seta amarela) está alinhada com a marca na cabeça (seta verde).

Com a correia dentada ligada, faça algumas marcas na roda dentada e no cárter.

Faço 2-3 marcas para ver se você está trabalhando acima ou abaixo do motor (setas vermelhas e amarelas).

Agora que tudo foi removido, temos acesso a todos os componentes da frente do motor: a engrenagem do comando de válvulas (seta roxa), o tensor da correia (seta vermelha), os roletes (setas amarelas), o virabrequim (seta azul) e a bomba de água (seta verde). ).

Para remover a correia, solte a porca de 13 mm (seta vermelha) no tensor e, em seguida, use uma chave hexagonal 8 para girar o tensor no sentido anti-horário até que a correia esteja solta.

Primeiro remova a correia da bomba.

Depois disso, remova-o das peças de aço do motor.

A instalação é na ordem inversa. Sempre instale a correia na polia do virabrequim por último. Ao instalar uma nova correia, gire o tensor na direção da seta (seta vermelha, sentido horário) até que o entalhe fique alinhado com a lingueta (setas verdes) e aperte a porca de 13 mm. Usando uma chave de soquete de 19 mm, gire o motor 2 voltas completas no sentido horário com a mão. As marcas na roda dentada, na cabeça e as marcas que fizemos devem estar na mesma linha. Se eles não corresponderem, você cometeu um erro em algum lugar, remova o cinto e tente novamente até que tudo corresponda corretamente.