Correia dentada para Santa Fe

Hyundai Santa Fe está em produção desde 2001. O carro é apresentado em três gerações, com motores a diesel e gasolina de diferentes tamanhos. A correia dentada do carro é instalada dependendo do tipo de motor e parcialmente dependendo do ano de fabricação do carro.

Correia dentada Santa Fé Diesel

Para carros a diesel Santa Fe de primeira e segunda geração com um volume de 2,0 e 2,2 litros com motores D4EA, D4EB, o fabricante instala uma correia dentada com o número de artigo 2431227000. O preço médio é de 1800 rublos. Produtor - KONTITECH. Análogo direto do original - ST-1099. O preço da peça é de 1000 rublos. Além disso, juntamente com a correia dentada, os rolos mudam: desvio - 2481027000, preço médio - 1500 rublos e tensor - 2441027000, custo da peça - 3500 rublos.

As mesmas correias de distribuição são instaladas nos carros a diesel Santa Fe Classic 2.0 e 2.2 fabricados pela fábrica russa TAGAZ.

Características da correia dentada original 2431227000

Wide	Número de dentes	peso
28mm	123	180 gramas

Os análogos mais famosos da correia dentada original do Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Fabricante: Portas. O preço médio é de 1700 rublos Um análogo de alta qualidade, não inferior em qualidade ao original. Este modelo tem a marca XS, o que significa uma construção mais reforçada;
• 123 EN28. Produtor - DONGIL. Preço - 700 rublos. A principal vantagem deste modelo de peças de reposição é seu custo e qualidade aceitável.

Desde 2010, os veículos a diesel Santa Fe foram equipados com correntes de distribuição em vez de correias. A razão para isso é a instalação de um motor diesel D4HB, com acionamento por corrente. Peça de fábrica 243612F000. O preço médio é de 2500 rublos.

Correia dentada Santa Fé 2.4

Todos os carros Santa Fe a gasolina de 2,4 litros com motores G4JS-G e G4KE são equipados de fábrica com uma correia dentada com o número de artigo 2431238220. O preço médio é de 3400 rublos. Este modelo de substituição também pode ser vendido com o número de peça antigo 2431238210. Fornecido pela Contitech. Analógico do fabricante - CT1075. O preço médio é de 1200 rublos. Juntamente com a correia dentada a gasolina Santa Fe 2.4, as seguintes peças mudam:

• Rolo de tensão - 2445038010. Preço - 1500 rublos.
• Tensor hidráulico - 2441038001. Preço - 3000 rublos.
• Rolo de desvio - 2481038001. Preço - 1000 rublos.

No Hyundai Santa Fe Classic 2.4 a gasolina (modificação do motor G4JS-G), a correia dentada original 2431238220 também é adequada para isso.

Características da correia dentada original 2431238220

Wide	Número de dentes	peso
29mm	175	250 gramas

Os análogos mais famosos:

• 1987949623. Fabricante - Bosch. O preço médio é de 1100 rublos. Este item tem boas críticas de clientes. Proteja o recurso declarado com desgaste mínimo;
• T-313. Produtor - GATE. Preço - 1400 rublos. Ele só tem críticas positivas. Também uma grande vantagem deste modelo é que a porcentagem de falsificações no mercado é extremamente pequena.

Correia dentada Santa Fé 2.7

Para todas as gerações de gasolina Santa Fe de 2,7 litros com motores G6EA e G6BA-G, é instalada uma correia dentada com o número de artigo 2431237500. O preço médio de uma peça é de 4200 rublos. O fabricante é o mesmo de todos os outros: Contitech. Analógico direto - peça CT1085. O custo é de 1300 rublos. Juntamente com a correia dentada, mudamos:

• rolo de tensão - 2481037120. Preço - 1000 rublos.
• rolo de desvio - 2445037120. Preço - 1200 rublos.
• tensor hidráulico - 2441037100. Preço - 2800 rublos.

Os mesmos motores são instalados no Hyundai Santa Fe Classic a gasolina com um volume de 2,7 litros. Portanto, a correia dentada original 2431237500 também é adequada para o Classic.

Características da correia dentada original 2431237500

Wide	Número de dentes	peso
32mm	207	290 gramas

Os análogos mais famosos da correia dentada original em Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produtor - GATE. O custo da peça é de 1700 rublos. Como todas as peças deste fabricante, este modelo é de boa qualidade. É mais popular entre os compradores do que o original. O design deste cinto também é reforçado, pois a marcação XS está presente no nome;
• 94838. Fabricante - DAYCO. O preço da peça é de 1100 rublos. Uma excelente opção na categoria preço/qualidade. A julgar pelas avaliações dos clientes, esta peça lida bem com sua vida útil.

Quando mudar

De acordo com os padrões de serviço da Hyundai Santa Fe, tanto em motores a gasolina quanto a diesel, a fabricante recomenda a troca da correia dentada a cada 60 mil quilômetros. Na verdade, as correias dentadas originais geralmente têm uma vida útil mais longa. Muitos proprietários de carros de Santa Fe o trocam após 70 a 90 mil quilômetros. Nesse caso, após a execução planejada, é necessário monitorar constantemente a correia dentada, pois sua ruptura ameaça com válvulas dobradas e, em alguns casos, uma cabeça de cilindro quebrada.

Por que come correia dentada

No total, existem sete razões principais pelas quais a correia dentada se desgasta. Para começar, vamos simplesmente listá-los e descrevê-los e, na próxima seção, falaremos sobre como cada problema pode ser resolvido.

1. Tensão incorreta da correia. Em particular, se a correia estiver muito apertada, é possível que ocorra desgaste em uma de suas bordas, pois uma força de atrito significativa é formada ali.
2. Cinto de péssima qualidade. Às vezes, surge uma situação em que os fabricantes nacionais produzem correias de baixa qualidade feitas de material que não atende aos padrões ou viola as tecnologias de produção. Especialmente se este cinto for barato e de alguma marca desconhecida (apenas uma falsificação). Sua superfície de seção transversal pode não ser uniforme, mas pode ter a forma de um cone ou oval.
3. Descarte de bombas. Em particular, estamos falando do desgaste dos rolamentos da bomba de água. Isso pode fazer com que a correia dentada deslize para um lado.
4. A bomba está instalada torta. No entanto, este é um caso bastante excepcional, cuja probabilidade é extremamente pequena, porque se estiver torto mesmo por alguns milímetros (devido aos restos da junta antiga ou apenas sujeira), aparecerá um vazamento de refrigerante.
5. Problemas de rolo. Como um cinto, pode ser de baixa qualidade. Atualmente, os rolos são frequentemente feitos com base em rolamentos de uma carreira, que consomem muitos recursos e podem jogar. Também é possível que a superfície do cordão não seja lisa, mas sim cônica ou oval. Naturalmente, a correia em tal superfície “andará” em uma direção ou outra.
6. Danos na rosca do prisioneiro. Se a porca do prisioneiro for apertada demais, as roscas do próprio prisioneiro ou as roscas dentro do bloco de alumínio podem ser danificadas ou danificadas. Devido a isso, o pino não é instalado estritamente perpendicular ao plano, mas em um leve ângulo.
7. Curva do pino do rolo. Esta é a polia tensora. Uma causa bastante comum causada pela instalação não profissional de um novo tensor. Nesse caso, muitas vezes surge uma situação em que o torque de aperto da porca excêntrica é escolhido não de acordo com a documentação técnica, mas “do coração”, ou seja, com margem. Isso, por sua vez, leva ao fato de que mesmo o menor deslocamento (até 0,1 mm) fará com que a correia dentada deslize em direção ao motor ou deslocamento na direção oposta.
8. O pino pode dobrar se for torcido com um torque maior que 4,2 kgf m. Os dados são relevantes para todos os veículos com tração dianteira, onde esse problema é mais comum.

Como mostra a prática, o último motivo descrito é o mais comum. E os motoristas criaram um método universal com o qual você pode corrigir a situação.

Métodos de eliminação de divisão

Agora listamos os métodos para eliminar essas causas. Vamos na mesma ordem.

Tensão da correia. Primeiro você precisa verificar o nível de tensão e compará-lo com o fabricante do carro recomendado (geralmente indicado na documentação técnica do carro, também pode ser encontrada na Internet). Se este valor for superior ao recomendado, a tensão deve ser afrouxada. Isso é feito com uma chave de torque. Se você não tiver, é melhor entrar em contato com um serviço de carro. Em casos extremos, você pode realizar este procedimento "a olho", mas na primeira oportunidade, use os dispositivos indicados. Você também pode usar um dinamômetro comum e uma chave comum para isso.

Cinto de péssima qualidade. Se a rigidez nas duas extremidades da correia for diferente, há uma situação em que o rolo de distribuição engole a correia do lado mais macio. Você pode verificar isso substituindo seus lados direito e esquerdo. Se após a substituição o segundo lado não se desgastar, a falha está na correia. Há apenas uma saída - comprar e instalar uma peça nova e melhor.

Desgaste do rolamento da bomba. Para diagnosticar esse problema, você precisa remover a correia e verificar a folga da polia dentada. Se houver folga, a peça deve ser substituída. Os rolamentos não podem ser reparados.

A bomba está instalada torta. Esta situação é possível se, durante a substituição anterior, a superfície adjacente foi mal limpa e pequenas partículas da junta antiga e / ou pedaços de sujeira permaneceram, mas se isso aconteceu, você provavelmente entenderá isso por um vazamento que apareceu após encher o anticongelante e ligar o motor. Ao instalar uma bomba nova (ou mesmo uma antiga, se estiver em boas condições), certifique-se de limpar completamente ambas as superfícies (incluindo os locais dos parafusos) na bomba e na carcaça do motor e instale uma nova gaxeta. Em alguns casos, em vez de uma junta, um selante é colocado sob a bomba.

Problemas de rolo. O vídeo precisa ser revisto. Você deve ter um jogo mínimo e uma superfície de trabalho nivelada. Para verificar, você pode usar uma régua ou outro objeto semelhante da largura necessária. Também faz sentido verificar a presença de graxa no rolamento. Se for pequeno, adicione-o. Se o rolo for de baixa qualidade, ele deve ser substituído. É quase impossível reparar o rolamento e, mais ainda, a superfície do rolo.

Danos na rosca do prisioneiro. Existem duas opções para remediar esta situação. A maneira mais fácil é usar uma haste de tamanho apropriado para girar a rosca interna e/ou uma matriz para girar uma rosca semelhante no pino. Outra opção é mais trabalhosa e envolve a desmontagem completa do bloco para restaurar a rosca especificada. Este método é usado se por algum motivo não for possível usar uma espada.

Curva do pino do rolo. É quase impossível fixar o pino mecanicamente. Às vezes (mas não em todos os casos, e depende do grau de curvatura do pino e do local de sua curvatura), você pode tentar desaparafusar o pino e parafusá-lo de volta, mas do outro lado. Se a curvatura for pequena, esta solução pode ser bem sucedida. No entanto, na maioria dos casos, são usados ​​calços. Consideraremos este item separadamente, pois a maioria dos motoristas considera esse método uma verdadeira panacéia se a correia dentada comer do lado do motor ou do lado oposto.

Usando calços quando a correia desliza

As pias podem ser feitas independentemente, por exemplo, do corpo de latas de alumínio para cerveja, café ou você pode usar as já prontas de fábrica. O principal é que as arruelas são do mesmo tamanho do anel espaçador que é instalado entre o bloco e o excêntrico da engrenagem. Existem duas opções. O primeiro usa lavadoras de fábrica. Espessura e quantidade são selecionadas empiricamente. O uso deste método é ambíguo, pois as arruelas são planas e, portanto, o plano de contato do rolo permanecerá paralelo a ele. No entanto, este método tem ajudado alguns motoristas.

Outra maneira é fazer arruelas crescentes você mesmo. O número e a largura das arruelas também são selecionados empiricamente. O uso de tais arruelas é mais conveniente, pois podem ser usadas para alterar o ângulo de inclinação do pino e do rolo de modo que forme uma normal em relação ao plano do alojamento do bloco de cilindros.

A instalação da máquina de lavar deve ser realizada de acordo com o diagrama mostrado na figura. Em particular, se a correia dentada estiver deslizando em direção ao motor, a(s) arruela(s) deve(m) ser instalada(s) mais perto do centro do bloco. Se a correia se afastar do motor, vice-versa - mais perto da borda do bloco. Ao montar as arruelas, é recomendável usar um selante resistente ao calor que evite que elas deslizem para um lado com ou sem carga.