Substituição da correia dentada para Volkswagen Passat b5

1996 foi o início da produção do Volkswagen Passat B5 na Europa, dois anos depois o carro começou a ser produzido na América. Graças aos esforços dos designers da empresa, o carro tornou-se tecnologicamente mais avançado na produção, o status do carro se aproximou dos modelos "de luxo". As unidades de energia da Volkswagen têm acionamento por correia dentada, por isso será útil para muitos proprietários desses carros saber como o tempo do Passat B5 é substituído.

Sobre motores

A gama de motores para este modelo tem uma lista bastante impressionante, que inclui unidades de potência que funcionam com gasolina e diesel. Seu volume de trabalho varia de 1600 cm 3 a 288 cm 3 para opções a gasolina, 1900 cm 3 para motores a diesel. O número de cilindros de trabalho para motores de até 2 mil cm 3 é quatro, o arranjo é em linha. Motores com volume superior a 2 mil cm 3 têm 5 ou 6 cilindros de trabalho, localizados em ângulo. O diâmetro do pistão para motores a gasolina é de 81 mm, para diesel de 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

O número de válvulas por cilindro pode ser 2 ou 5, dependendo da modificação do motor. A potência dos motores a gasolina pode variar de 110 a 193 hp. Os motores a diesel desenvolvem de 90 a 110 hp. As válvulas são acionadas por correia dentada, exceto o motor TSI, que possui corrente no mecanismo. A folga térmica do mecanismo da válvula é regulada por compensadores hidráulicos.

Procedimento de substituição no motor AWT

Substituir a correia dentada no Passat B5 é uma operação difícil, pois para completá-la é necessário desmontar a frente do carro. O design compacto do compartimento do motor não permitirá que você substitua a correia no acionamento do trem de válvulas sem ela.

A operação preparatória pode ser realizada de duas maneiras, ou seja, transferir a parte frontal com a “TV” para o modo de serviço, ou remover completamente essa parte com o para-choque, faróis, radiador.

Motor AVT

O trabalho começa desconectando os terminais da bateria para evitar "erros" acidentais durante a operação. Será suficiente desconectar o terminal negativo da bateria. Em seguida, você precisa desmontar a grade na frente do radiador, ela é presa com dois parafusos, fixados com travas. E também ao mesmo tempo você precisa remover a alça de abertura do capô, sua trava. Isso liberará ainda mais espaço no compartimento do motor. A grelha do radiador é removida puxando-a para cima.

Depois disso, o acesso aos quatro parafusos que prendem o pára-choques é aberto e 4 parafusos autorroscantes são desaparafusados ​​sob cada asa. No pára-choques removido, são visíveis mais 5 parafusos que precisam ser desparafusados. O próximo passo é retirar os faróis, cada um deles possui 4 parafusos para fixação. Os parafusos externos são cobertos com plugues de borracha, o conector com os cabos de alimentação do farol é desconectado atrás do farol esquerdo. O duto de ar, preso por três parafusos autorroscantes, deve ser desmontado.

Esquema temporário

Os amplificadores de pára-choques são presos com três parafusos e uma porca de montagem “TV” em cada lado, nós o desaparafusamos. O próximo passo é desabilitar o sensor A/C. Para remover o radiador do ar condicionado, você precisa pegar os pinos para consertá-lo. Depois disso, o radiador é removido, é melhor desconectar os tubos do bloco do motor para não danificar o radiador. Em seguida, desconecte o sensor e as braçadeiras do tubo de refrigeração da direção hidráulica. Depois disso, parte do refrigerante é despejado em um recipiente vazio.

Uma mangueira de diâmetro adequado é colocada no tubo de drenagem, o parafuso é desapertado e o líquido é drenado. Depois de concluir esses trabalhos, você pode mover ou remover completamente a “TV” do gabinete, o que impede o acesso ao mecanismo de temporização. Para reduzir o incômodo durante a montagem, são colocadas marcas na carcaça do impulsor e seu eixo, após o que pode ser desmontado. Agora você pode remover o tensor e a correia do ar condicionado. O tensor é empurrado para trás com uma chave de boca para “17”, fixado em um estado rebaixado e a correia é removida.

Além disso, o procedimento seria algo assim:

• A proteção plástica do sincronismo é removida, para isso as travas nas laterais da tampa são quebradas.
• Quando o virabrequim do motor gira, as marcas de alinhamento são alinhadas. As marcas são colocadas na parte superior e inferior da correia, são necessárias para contar o número de dentes da correia para a correta instalação de uma nova peça de reposição. Deve haver 68 deles.

virabrequim TDC

• A polia do virabrequim é desmontada, o parafuso de doze lados não precisa ser removido, quatro parafusos são desapertados.

Remoção da polia do virabrequim

• Agora remova as tampas protetoras inferior e intermediária da unidade de temporização.
• Suavemente, sem movimentos bruscos, a haste do amortecedor é imersa, após o que é fixada nesse estado, a correia pode ser desmontada.

A vida útil das correias depende em grande parte da condição técnica do motor. Seu desempenho é fortemente afetado pela entrada de fluidos técnicos na área de trabalho, especialmente óleo de motor. Os motores Passat em sua "idade" geralmente têm manchas de óleo do motor sob as vedações de óleo do virabrequim, árvore de cames e contraeixo. Se forem visíveis vestígios de óleo no bloco de cilindros na área desses eixos, as vedações devem ser substituídas.

Antes de instalar uma nova peça de reposição, verifique novamente a posição das marcas de instalação, a condição do regulador de tempo das válvulas. Instale uma nova correia no virabrequim, árvore de cames e polias da bomba. Certifique-se de que haja 68 dentes entre as marcas de alinhamento superior e inferior. Se tudo for feito corretamente, aperte a correia dentada. Depois disso, você precisa girar o virabrequim do motor duas voltas, verifique a coincidência das marcas de instalação. Além disso, todos os componentes e montagens previamente desmontados são instalados em seus lugares.

Marcas de instalação

Eles são necessários para a correta instalação do sincronismo das válvulas da unidade de energia para garantir seu funcionamento eficiente. Para fazer isso, gire a cabeça do parafuso do virabrequim de doze lados até que as marcas da polia do eixo de comando coincidam com as marcas da tampa de distribuição. A polia do virabrequim também apresenta riscos que devem ser estritamente opostos à marca no bloco de cilindros. Isso corresponderá à posição quando o pistão do primeiro cilindro estiver no ponto morto superior. Depois disso, você pode começar a substituir a correia dentada.

Eixo de cames e marcas de sincronização do virabrequim

Tensão da correia

Não só a vida útil da correia de transmissão, mas também o desempenho de todo o mecanismo de transmissão como um todo depende da correta execução desta operação. Os especialistas recomendam trocar o tensor ao mesmo tempo que a correia dentada. A correia dentada Passat B5, montada em polias, é tensionada desta forma:

• O excêntrico do tensor é girado no sentido anti-horário usando uma chave especial ou alicate de ponta redonda para remover os medidores de travamento até que a rolha possa ser removida.

Rolo tensor

• Em seguida, gire o excêntrico no sentido horário até que uma broca de 8 mm seja inserida entre o corpo e o tensor.

Tensão da correia fraca

• O rolete é fixado nesta posição, seguido do aperto da porca de fixação. A porca é processada com um batente de rosca antes da instalação.

Ajuste de Tensão Parte 1

Ajuste de Tensão Parte 2

Qual kit comprar

Idealmente, encontrar peças de reposição melhores que as originais é quase impossível. A quilometragem das peças de transmissão de tempo é altamente dependente da qualidade das peças. Se por algum motivo for impossível instalar o kit original. Você pode fazer o seguinte. Os produtos da DAYCO, Gates, Contitech, Bosch provaram-se. Ao escolher uma peça de reposição adequada, você precisa ter cuidado para não comprar uma falsificação.