Troca de óleo na transmissão automática: frequência, consumíveis, procedimento de trabalho
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A troca de óleo em uma transmissão automática é muito diferente do mesmo processo, mas realizada em uma caixa de câmbio manual: é impossível drenar todo o volume do lubrificante. A maior parte do resto está dentro do donut, uma parte menor na placa hidráulica e atuadores.
Apesar do fato de que as transmissões automáticas (transmissões automáticas hidráulicas) diferem em suas características, o procedimento para trocar o óleo em uma transmissão automática é o mesmo para qualquer transmissão desse tipo. De fato, independentemente do número de engrenagens e torque máximo, o princípio geral de operação e os processos que ocorrem na caixa são os mesmos.
Como é a transmissão automática
Esta unidade é composta pelos seguintes mecanismos:
- conversor de torque (GTE ou bagel);
- conjunto de engrenagens planetárias (montado por um dos vários redutores do tipo planetário);
- seletor;
- unidade de controle eletrônico (ECU);
- atuadores hidráulicos (cilindros e pistões);
- bomba e filtro de óleo;
- garras;
- bandas de freio.
Motor de turbina a gás
O bagel desempenha duas funções importantes em uma transmissão automática - como uma embreagem, desconecta parcialmente o motor do eixo da caixa de câmbio e aumenta o torque durante a partida, reduzindo a velocidade de rotação.
Transmissão automática com conversor de torque
Sensível à limpeza do óleo, mas não afeta as características do lubrificante.
engrenagem planetária
Este é o principal mecanismo da transmissão automática. Dependendo do bloqueio de uma ou outra engrenagem, a relação de transmissão muda. As relações de transmissão são selecionadas para garantir que o motor funcione em condições ideais. É muito sensível à limpeza do óleo e, à medida que se desgasta, poeira e lascas de metal entram no fluido da transmissão.
Seletor
Este componente está localizado no habitáculo e é um interruptor multi-posições com o qual o condutor seleciona o modo de transmissão automática. Ele está conectado à ECU e não tem nada a ver com o fluido da transmissão, portanto, não depende de sua pureza e não afeta a condição do óleo.
ECU
Este é o "cérebro eletrônico" da transmissão. A ECU monitora todos os parâmetros do movimento do carro e, de acordo com o algoritmo costurado nele, controla todos os elementos da caixa. Não depende da condição do óleo e não o afeta de forma alguma.
Atuadores hidráulicos
Placa hidráulica e cilindros hidráulicos. São as “mãos” da ECU e, ao comando da unidade de controle, atuam nas cintas de freio e nas embreagens de fricção, alterando o modo de funcionamento da transmissão.
Transmissão automática do corpo da válvula
Extremamente sensível à pureza do óleo, mas não afeta sua condição. Mesmo um pequeno pedaço de fuligem ou metal pode bloquear o canal através do qual o fluido entra no cilindro hidráulico, o que interromperá a operação normal de uma transmissão automática.
Bomba de óleo e filtro
A bomba de óleo é o coração da caixa de engrenagens, pois é ela quem cria a pressão do fluido de transmissão necessária para o funcionamento dos atuadores hidráulicos.
Ambos os mecanismos são sensíveis à contaminação do fluido de transmissão. E uma troca prematura de óleo na caixa de câmbio automática pode reduzir o rendimento do filtro, o que levará a uma queda de pressão no sistema e a um mau funcionamento da transmissão.
Garras
Este é outro análogo da embreagem em uma transmissão automática, facilitando a troca de marchas e aumentando a suavidade desse processo. São sensíveis à pureza do óleo, sendo também seus principais poluentes. Sob carga pesada, eles superaquecem o óleo, o que reduz a vida útil do fluido de transmissão e altera parcialmente seus principais parâmetros.
Embreagens transmissão automática
Bandas de freio
Eles controlam a série planetária bloqueando as caixas de engrenagens individuais, alterando assim a relação de transmissão, ou seja, ligam uma ou outra velocidade. Eles são insensíveis à contaminação do fluido da transmissão e, com uma longa vida útil ou cargas elevadas, desgastam-se, adicionando poeira metálica ao óleo.
Como funciona a transmissão automática?
Quando o seletor está na posição “N” e o motor está em marcha lenta, o motor de turbina a gás transfere apenas parte da energia para o eixo de entrada da transmissão, e a uma velocidade de rotação muito baixa. Nesse caso, a primeira embreagem está aberta, de modo que a energia de torção não é transferida além dela e não há efeito nas rodas. A bomba de óleo cria pressão suficiente no sistema para operar todos os cilindros hidráulicos. Quando o motorista seleciona qualquer um dos modos de condução, os cilindros hidráulicos que controlam as cintas de freio são acionados primeiro, pelo que o conjunto de engrenagens planetárias recebe a relação de transmissão correspondente à primeira (menor) velocidade.
O princípio de funcionamento da transmissão automática
Quando o motorista pressiona o gás, a velocidade do motor aumenta, então a primeira embreagem é acionada e o motor de turbina a gás converte a rotação do eixo do motor, reduzindo drasticamente a velocidade e aumentando o torque. Tudo isso, com o correto funcionamento da caixa, proporciona um início de movimento suave e um conjunto de velocidades relativamente rápido.
À medida que a ECU da caixa acelera, ela muda de marcha, e a abertura da primeira embreagem e o bloqueio das engrenagens planetárias usando as cintas de freio tornam esse processo suave e imperceptível.
O que afeta o óleo na transmissão automática
O fluido de transmissão desempenha 3 funções importantes na caixa:
- lubrifica e resfria os elementos de fricção;
- representa o corpo de trabalho do conversor de torque, transferindo energia de uma parte para outra;
- é um fluido hidráulico, garantindo o funcionamento de todos os acionamentos hidráulicos.
Desde que o lubrificante esteja limpo e seus parâmetros permaneçam inalterados, todos os sistemas de transmissão automática funcionam corretamente e a liberação de fuligem ou poeira / lascas de metal da caixa é mínima. À medida que o fluido se contamina e seus parâmetros se deterioram, ocorre o seguinte:
- o desgaste das peças de atrito aumenta, o que aumenta drasticamente a taxa de formação de sujeira;
- a eficiência de conversão do torque do motor de turbina a gás é reduzida;
- o funcionamento da placa hidráulica é interrompido, porque pedaços de sujeira entopem canais finos e reduzem seu rendimento.
Condição do fluido de transmissão
Esses processos ocorrem em qualquer transmissão automática. Mas quanto mais forte seu desgaste, mais cedo eles começam e passam com mais intensidade. Portanto, a quilometragem antes de trocar o óleo em uma nova transmissão automática é visivelmente maior do que em uma já cansada.
Troca de óleo
A troca de óleo em uma transmissão automática é muito diferente do mesmo processo, mas realizada em uma caixa de câmbio manual: é impossível drenar todo o volume do lubrificante. A maior parte do resto está dentro do donut, uma parte menor na placa hidráulica e atuadores. Portanto, os seguintes tipos de trocas de óleo são usados:
- parcial (incompleto);
- duplo parcial;
- completo (hardware).
Com parcial, cerca de metade do líquido é drenado e, em seguida, um novo é adicionado ao nível necessário. O método duplo consiste em primeiro realizar uma troca parcial do fluido, depois dar partida no motor por um curto período de tempo para misturar o lubrificante e realizar outra troca parcial. Este método pode substituir aproximadamente 70% do líquido.
Troca de óleo em uma transmissão automática
O método de hardware permite substituir 95-98% da transmissão, mas requer uma intervenção séria no sistema de óleo da transmissão automática e o dobro e muitas vezes até o triplo da quantidade de óleo novo.
Substituição parcial
Esta operação é a principal porque inclui todas as ações básicas:
- drenagem do fluido de transmissão;
- substituição do filtro;
- limpeza de paletes;
- enchimento de óleo;
- ajuste do nível do fluido da transmissão.
Essas ações são chamadas de básicas porque devem ser executadas com qualquer método de troca de óleo.
Aqui estão os equipamentos e ferramentas que serão necessários para realizar esta operação:
- garagem com poço, viaduto ou elevador;
- um conjunto de chaves de boca e de soquete;
- um conjunto de chaves de fenda;
- alicate;
- recipiente para drenagem de mineração;
- uma seringa ou um sistema para encher um novo líquido (você precisa selecionar de acordo com a caixa ou carro).
Sistema de enchimento VAS 6262
Esta ferramenta e equipamento é necessário para trabalhar com qualquer transmissão automática.
Procedimento
Para realizar este procedimento, proceda da seguinte forma:
- Coloque a máquina em um poço, viaduto ou elevador e apoie-a com calços de roda.
- Desconecte a bateria para proteger a ECU do motor e caixa de câmbio, em alguns carros é melhor retirá-la, isso facilitará o acesso à parte superior da transmissão automática.
- Acesso livre à transmissão a partir do capô, isso só é necessário nos casos em que, por algum motivo, é mais conveniente preencher o óleo por cima, por exemplo, pelo orifício de respiro.
- Remova a proteção da transmissão automática, pode ser feita como uma folha com proteção do motor ou ficar separadamente.
- Substitua o recipiente e desaperte o bujão de drenagem, em algumas transmissões também será necessário desaparafusar o tubo de medição, sem o qual não será possível drenar o óleo.
- Quando o fluido acabar, remova a bandeja para ter acesso ao filtro e à placa hidráulica.
- Troque o filtro interno. Apesar de alguns mestres recomendarem lavá-lo, aconselhamos que você o troque, pois o custo de um novo elemento não pode ser comparado aos danos que um filtro lavado pode causar.
- Substitua o filtro externo se a sua transmissão tiver um (caso contrário, recomendamos a instalação, pois prolongará a vida útil da transmissão automática).
- Substitua a junta e reinstale a panela. Algumas montadoras, como a BMW, não vendem a junta separadamente, apenas com palete e fixadores novos. Portanto, cabe a você decidir se leva um substituto, ou seja, uma junta não original de qualidade desconhecida, ou ainda colocar o que o fabricante oferece.
- Aparafuse o bujão de drenagem, se a caixa estiver equipada com um tubo de medição, aparafuse-o primeiro.
- Encha com óleo até o nível correto. A maneira de verificar e ajustar a quantidade de graxa depende do design da caixa.
- Reinstale e conecte a bateria.
- Ligue o motor e verifique o nível novamente, esta operação é realizada de diferentes maneiras, dependendo do projeto da transmissão automática.
Mudança parcial de óleo na transmissão automática
Reinstale as peças removidas.
Substituição parcial dupla
Realize essa troca de óleo na caixa automática de acordo com o algoritmo descrito acima. Somente após a primeira substituição, ligue o motor e deixe-o funcionar por 5 a 10 minutos para que todo o fluido da transmissão automática seja misturado e também alterne a alavanca seletora várias vezes em todas as posições. Em seguida, desligue o motor e troque o lubrificante novamente.
Substituição de hardware
Este método é o mais eficaz, no entanto, deve ser realizado por um especialista versado em transmissões automáticas. Para este método, a linha de retorno de óleo é quebrada e os resíduos são drenados, então a bomba é conectada a um recipiente com fluido de transmissão limpo e a caixa é preenchida com ele, lavando os restos da graxa antiga. Essa lavagem remove não apenas a mineração, mas também a sujeira que se instalou nos canais. O método recebeu esse nome devido ao fato de que só pode ser realizado com a ajuda de um suporte especial (aparelho), e todas as tentativas de sobreviver com meios improvisados reduzem drasticamente a eficiência.
Troca de óleo de hardware na transmissão automática
Para lavar completamente o sistema, é necessário um volume de óleo 3-4 vezes a quantidade padrão de fluido de transmissão no sistema. Após qualquer troca de transmissão, a caixa precisará de adaptação para que a ECU da transmissão automática se acostume a trabalhar com o novo óleo.
Qual método é preferível em diferentes condições
A escolha do método ideal para trocar o óleo em uma transmissão automática depende da condição da unidade. Se o fluido estiver limpo e a caixa estiver funcionando corretamente, mas de acordo com os regulamentos, chegou a hora de trocar o lubrificante (30 a 60 mil km), uma substituição parcial é suficiente. Com uma corrida de 70 a 120 mil quilômetros, faça uma troca parcial dupla de fluido e, quando a corrida for de 150 a 200 mil, faça uma substituição de hardware. Em seguida, repita todo o ciclo, realizando cada ação com um intervalo de 20 a 40 mil quilômetros, até que a unidade comece a chutar ou funcionar incorretamente. Com uma tiragem de mais de duzentos mil, tais sintomas indicam a necessidade de reparo, independentemente da cor ou cheiro do fluido de transmissão.
Qual maneira de trocar o óleo em uma transmissão automática escolher
Faça o mesmo se, com pouca quilometragem (120 ou menos mil km), o óleo da transmissão estiver preto ou emulsificado, mas não houver cheiro forte de queimado. Se, com uma pequena corrida, cheirar fortemente a queimado, independentemente do método de substituição, a unidade exigirá reparos rapidamente. Afinal, suas garras, e talvez não apenas elas, estão muito desgastadas, então não podem mais fazer seu trabalho com eficiência.
Você pode trocar o óleo sozinho?
Você pode substituir a transmissão em uma transmissão automática por conta própria nas duas primeiras maneiras, ou seja, parcial e parcial dupla. Para isso, qualquer garagem com poço ou viaduto é adequada, bem como o conjunto usual de ferramentas usadas para consertar um carro. Se você mesmo realizar pelo menos algum tipo de reparo mecânico, poderá lidar com essa tarefa. O principal é seguir regras simples:
- não use selante em vez de uma junta comum;
- estudar as instruções de operação do veículo e fóruns temáticos onde os usuários deixam várias opiniões e comentários;
- assista a alguns vídeos onde um especialista mostra exatamente como realizar uma determinada ação;
- se a proteção da transmissão automática e do motor for feita de material grosso e for feita na forma de uma única folha, não faça a remoção sozinho, peça ajuda a alguém;
- realizar a manutenção da unidade, focando não apenas na quilometragem, mas também no seu estado;
- se você não tiver certeza de que pode fazer tudo certo, entre em contato com um serviço de carro não necessariamente especializado, mas bom.
Essas regras ajudarão você a evitar erros graves e manter a transmissão adequadamente.
Conclusão
A troca de óleo oportuna na transmissão automática, bem como a operação adequada do carro, são a chave para um serviço longo e impecável da transmissão automática. A escolha correta do método para realizar esta operação prolonga a vida útil não apenas da transmissão automática, mas de toda a máquina.
