Troca de óleo e filtro de óleo

A troca do óleo do motor e do filtro de óleo é uma operação de rotina bastante acessível a um motorista comum. No entanto, algumas nuances devem ser lembradas, principalmente para um motorista inexperiente.

O fato de a lubrificação facilitar o movimento das peças em atrito e protegê-las do desgaste prematuro é conhecido até mesmo por quem não entende nada de mecânica. Mas suas funções no carro não se limitam a isso. A lubrificação desempenha um papel anticorrosivo, criando uma espécie de película protetora nas peças metálicas. Devido à circulação de óleo no sistema de lubrificação, o calor é parcialmente removido das peças que aquecem durante a operação. Isso evita o superaquecimento de peças individuais e de todo o motor de combustão interna como um todo, prolongando sua vida útil. Além disso, o lubrificante remove produtos de desgaste e partículas estranhas das superfícies de atrito, o que também ajuda a prolongar a vida útil da unidade. E, finalmente, o nível de ruído durante a operação dos mecanismos é significativamente reduzido.

Gradualmente, o lubrificante fica contaminado, o aquecimento forte constante degrada suas propriedades de desempenho ao longo do tempo. Portanto, periodicamente você precisa remover o óleo usado e preencher um novo. Se isso não for feito em tempo hábil, depósitos de sujeira e fuligem se formarão na superfície das peças, o atrito aumentará, o que significa que o desgaste do motor de combustão interna acelerará e sua revisão se aproximará. A sujeira será depositada nas paredes das linhas de óleo, piorando o fornecimento de ICE com lubrificante. Além disso, um motor de combustão interna poluído consumirá mais combustível. Portanto, não há economia aqui, mas você pode criar sérios problemas.

Antes de tudo, você deve consultar o manual de instruções e descobrir com que frequência a montadora recomenda a troca do óleo. Muito provavelmente, um intervalo de 12 ... 15 mil quilômetros ou pelo menos uma vez por ano será indicado lá. Esta frequência é relevante para condições normais de operação. Em nossas estradas, tais condições são a exceção e não a regra. Para condições severas de operação, a frequência deve ser reduzida pela metade, ou seja, a substituição deve ser feita após 5 ... 7 mil quilômetros, mas pelo menos duas vezes por ano. Se você usar óleo sintético ou semi-sintético caro de alta qualidade, o intervalo de troca pode ser estendido.

As duras condições de operação do veículo incluem:

• Movimento em uma grande cidade com engarrafamentos e semáforos frequentes;
• Operação a longo prazo do motor de combustão interna em marcha lenta;
• Usando o carro no modo de carga;
• Movimento em estradas de montanha;
• Condução em estradas secundárias poeirentas;
• Reabastecimento com combustível de baixa qualidade;
• Partidas frequentes de ICE e viagens curtas;
• Temperatura ambiente extremamente alta ou baixa;
• Estilo de condução duro.

Ao rodar em um carro novo, a primeira substituição do lubrificante ICE deve ser realizada mais cedo - depois de dirigir 1500 ... 2000 quilômetros.

Se você comprou um carro no mercado secundário e seu histórico não é conhecido, é melhor trocar o óleo imediatamente, sem confiar nas garantias do vendedor de que é completamente novo. 

No sistema de lubrificação fechada de um motor de combustão interna de automóvel, é instalado um filtro que limpa o óleo de pequenas partículas de sujeira e pó metálico, que de alguma forma se forma durante o atrito das peças entre si, mesmo na presença de lubrificação. Você pode falar sobre o dispositivo de filtro de óleo e seus parâmetros operacionais.

A vida útil do filtro de óleo é de 10 ... 15 mil quilômetros. Ou seja, coincide com o intervalo de troca de óleo ICE durante a operação normal. 

No entanto, deve-se ter em mente que a capacidade do filtro de desempenhar suas funções depende da condição do lubrificante. Em condições de operação severas, ele fica sujo mais rapidamente, o que significa que o filtro de óleo também fica entupido com sujeira com mais intensidade. Quando o filtro está muito entupido, ele não passa bem o óleo por si mesmo. A pressão do lubrificante aumenta, fazendo com que a válvula de derivação se abra. Nesse caso, o petróleo bruto entra no motor de combustão interna, contornando o elemento filtrante. Portanto, no caso geral, podemos supor que a vida útil do filtro de óleo e do óleo ICE é a mesma. Isso significa que eles devem ser alterados ao mesmo tempo. 

Você pode trocar o óleo do motor e o filtro em uma oficina ou fazer você mesmo. Não há diferenças fundamentais no procedimento para carros de marcas diferentes, mas nunca é demais consultar o manual de serviço primeiro. 

Tente abastecer com óleo novo da mesma marca e fabricante do antigo. O fato é que, ao substituir, uma pequena quantidade de lubrificante usado permanece no sistema e se mistura com o fresco. Se forem de tipos diferentes ou tiverem aditivos incompatíveis, isso pode afetar negativamente o desempenho do lubrificante.

Para drenar o óleo usado, abasteça em pratos de forma e tamanho adequados com capacidade de pelo menos cinco litros. Deve ser baixo o suficiente para caber sob a máquina e largo o suficiente para que o líquido drenado não respingue. Você também precisará de um pano limpo, um funil e possivelmente uma chave especial para remover o filtro de óleo. Para desaparafusar o bujão de drenagem, você precisará de uma chave inglesa, seu tamanho geralmente é de 17 ou 19 milímetros, mas acontece que existem opções não padronizadas. Luvas de borracha serão úteis para proteger suas mãos, assim como uma lanterna.

O motor de combustão interna deve ser aquecido até a temperatura de operação, para isso basta percorrer um conjunto de quilômetros. A graxa aquecida tem uma viscosidade mais baixa e, portanto, será mais fácil de drenar. Ao mesmo tempo, pequenas partículas de sujeira subirão do fundo do reservatório de óleo e serão removidas junto com o óleo drenado. 

Para funcionar confortavelmente, coloque o carro em um viaduto ou use um orifício de visualização. Em qualquer caso, o carro deve ficar em uma superfície horizontal plana, o motor está parado, o freio de mão é acionado. 

1. Desaperte a tampa de enchimento de óleo. Levantando o capô, você o verá em cima do motor e não o confundirá com nada.
2. Remova a proteção do compartimento do motor, se houver.
3. Substitua um recipiente pelo líquido drenado.
4. Solte o bujão do cárter de óleo (parece o fundo de uma pia de cozinha). Esteja preparado para o óleo quente jorrar abruptamente. 
5. Remova cuidadosamente o bujão sem perder a junta e deixe o óleo escorrer. Não se apresse para completar a drenagem quando o óleo fluir em um fluxo fino. Você tem que esperar até que ele apenas pinga. Não será possível remover tudo 100 por cento, em qualquer caso, uma certa quantidade de óleo usado permanecerá no sistema de lubrificação, mas quanto menos for, mais limpo será o novo lubrificante. Aliás, é por esta razão que o bombeamento a vácuo expresso, que é oferecido em muitas estações de serviço, deve ser evitado. Com este método de troca, muito óleo usado permanece não recuperado.
6. Avalie a cor e o cheiro do óleo usado. Seque o orifício de drenagem com um pano limpo e inspecione cuidadosamente quanto a detritos de desgaste. Para uma pessoa experiente, isso ajudará a tirar algumas conclusões sobre o estado do motor de combustão interna.
7. Se tudo estiver em ordem, recoloque o bujão de drenagem, aperte-o com a mão e aperte-o um pouco com uma chave.
8. Enquanto o óleo está drenando, e isso leva 5 ... 10 minutos, você pode começar a desmontar o filtro. Presume-se que você já estudou a documentação do serviço e descobriu sua localização. Geralmente mãos masculinas fortes são suficientes para desaparafusar o filtro. Você pode pré-embrulhar com uma lixa. Se estiver preso e não se prestar, use uma chave especial. Isso pode ser, por exemplo, um puxador de correia ou corrente. Como último recurso, perfure o filtro com uma chave de fenda e use-o como alavanca. É necessário apenas perfurar a parte inferior da carcaça do filtro para não danificar o encaixe. Quando o filtro for removido, um pouco de graxa sairá, então prepare outro pequeno reservatório com antecedência ou espere até que o óleo seja completamente drenado do reservatório e use o mesmo recipiente. 
9. Antes de instalar um novo filtro, despeje óleo novo nele - não necessariamente no topo, mas pelo menos metade do volume. Isso evitará o golpe de aríete e os defeitos do filtro quando a bomba de óleo começar a bombear o lubrificante. Além disso, a presença de uma certa quantidade de óleo no filtro permitirá que a pressão normal no sistema de lubrificação seja atingida mais rapidamente. Você também deve aplicar óleo no o-ring, isso contribuirá para um melhor aperto e, ao substituir o filtro, será mais fácil desparafusá-lo. Em alguns casos, o O-ring já vem tratado na fábrica com talco ou graxa, e nesse caso não precisa ser tratado.
10. Aparafuse o filtro com a mão até ficar bem ajustado e, em seguida, aperte-o ligeiramente com uma chave.
11. Agora você pode preencher o óleo fresco. Para não derramar, use um funil. Primeiro encha o conjunto com menos do que o indicado no manual e depois complete gradualmente, controlando o nível com a vareta. Lembre-se que o excesso de lubrificação não é menos prejudicial ao motor de combustão interna do que a sua falta. Como diagnosticar corretamente o nível de óleo pode ser lido.
12. Quando terminar, ligue o motor. O indicador de baixa pressão do óleo deve desligar após alguns segundos. Aqueça o motor de combustão interna por 5 ... 7 minutos em marcha lenta. Certifique-se de que não haja vazamento sob o bujão de drenagem e no local onde o filtro de óleo está instalado. Desligue o motor e verifique novamente o nível do óleo. Traga-o para o padrão, se necessário. Verifique os níveis regularmente nas primeiras semanas.

Não despeje o óleo usado em nenhum lugar, entregue-o para reciclagem, por exemplo, em uma estação de serviço.

Na maioria dos casos, a lavagem não é necessária. Além disso, é até indesejável, pois não será possível remover completamente o líquido de lavagem com o método de troca usual. uma porcentagem definida do “flush” total permanecerá no sistema e se misturará com o óleo novo. Substâncias corrosivas contidas no fluido de lavagem afetarão negativamente o desempenho do lubrificante novo e podem afetar negativamente as peças do motor de combustão interna. O óleo de lavagem é menos agressivo, mas é melhor não usá-lo. 

A lavagem pode ser necessária se o carro foi comprado no mercado secundário e não se sabe ao certo o que é despejado no sistema de lubrificação. Ou você decide mudar para um tipo diferente de óleo. Nesse caso, é melhor usar o método suave de mudança frequente. Consiste no seguinte: 

• O lubrificante e o filtro são trocados da maneira usual, após o que o carro precisa percorrer de um mil e meio a dois mil quilômetros no modo amaciamento; 
• em seguida, o óleo novo é reabastecido e um novo filtro é instalado, outros 4000 quilômetros devem ser percorridos em modo suave;
• Em seguida, outra troca de óleo e filtro é feita, então a máquina pode ser operada no modo normal.

Informações sobre a viscosidade e qualidade do lubrificante para motores de combustão interna estão disponíveis nas instruções de operação do seu carro. A quantidade necessária de óleo também está indicada lá. Na Internet você encontra programas especiais para seleção de lubrificantes e filtros de acordo com o modelo e ano de fabricação da máquina. Além disso, este tópico pode ser útil. Outro é dedicado à seleção do óleo de transmissão.

O óleo de motor de alta qualidade custará muito, mas durará mais. Com responsabilidade, você precisa abordar a escolha do filtro. As dimensões da instalação, capacidade, grau de limpeza e pressão na qual a válvula de derivação opera devem ser levadas em consideração. Evite produtos de fabricantes desconhecidos que são vendidos a preços baixos. Filtros baratos contêm um elemento filtrante de baixa qualidade que entope rapidamente. A válvula de desvio neles pode ser ajustada incorretamente e aberta a uma pressão mais baixa do que deveria, passando lubrificante não tratado para o sistema. Acontece que, em baixas temperaturas, o gabinete racha e o óleo começa a fluir. Essa parte não durará muito e não fornecerá filtragem adequada.

O óleo do motor de fabricantes conhecidos é frequentemente falsificado, por isso é melhor comprá-lo de vendedores confiáveis. Na loja online chinesa, você pode estocar lubrificante de alta qualidade para motores de combustão interna ou transmissões. Lá você também pode comprar filtros de óleo a um preço acessível.