O que é o trem de pouso de um carro

O trem de pouso de um veículo motorizado inclui uma série de componentes e mecanismos que juntos garantem o movimento do veículo em relação à estrada e reduzem fenômenos como trepidações, vibrações e balanços ao nível desejado. É do chassis que depende em grande medida o nível de conforto durante a viagem para o condutor e passageiros.

Três componentes principais de um carro em execução podem ser distinguidos:

• base de rolamento (esqueleto);
• motor (não confundir com o motor!);
• suspensão.

Vamos considerar com mais detalhes o dispositivo e a finalidade funcional de cada um desses componentes.

Uma armação ou um corpo pode servir como elemento de suporte. Nos veículos de carga, o papel do esqueleto geralmente é desempenhado pelo chassi. Nos automóveis de passageiros, o suporte é a carroçaria, cujo design pode ser com ou sem moldura. O uso do quadro permite reduzir ainda mais o nível de vibrações na cabine e aumentar o conforto. Por outro lado, a carroceria sem moldura tem um peso menor, o que tem um efeito positivo no desempenho de direção e na economia do carro.

A carroceria de um carro de passeio pode ter até três compartimentos funcionais - o compartimento do motor, o compartimento de passageiros e o porta-malas. Em muitos modelos, o porta-malas como um compartimento separado está ausente. E acontece que todos os três departamentos são combinados em um volume.

No caso geral, um motor é um conversor de um certo tipo de energia em trabalho para se mover. A hélice pode ser uma vela, remos, uma hélice ou hélice, bicos de motores a jato, um campo eletromagnético e muito mais. No transporte terrestre, rodas ou esteiras são geralmente usadas como motor, com menos frequência - outros dispositivos, por exemplo, mecanismos de caminhada.

Os carros e a maioria dos caminhões usam rodas pneumáticas, que consistem em aro, disco e pneu. Rodas sem disco são instaladas em ônibus e veículos pesados.

Discos

Para carros de passeio, geralmente são usados ​​discos não separáveis. Neste projeto, o aro é soldado por pontos ao disco. Discos com aro removível são encontrados em veículos off-road. Acontece que são feitos recortes nos discos para reduzir seu peso e melhorar o resfriamento dos mecanismos de freio.

As rodas são feitas de ligas leves à base de alumínio ou magnésio ou de aço. A maioria dos carros que saem dos transportadores de fábrica são completados com discos de aço. Eles se distinguem pelo baixo custo e ductilidade - no impacto, eles não racham, mas se deformam e, ao mesmo tempo, desempenham o papel de amortecedor para peças de suspensão e direção, reduzindo a probabilidade de seus defeitos. Em muitos casos, um disco de aço deformado pode ser reparado. As desvantagens dos discos de aço incluem uma massa significativa e suscetibilidade à corrosão.

As rodas de liga leve são feitas por fundição ou forjamento. As rodas de liga leve reduzem o peso das rodas e geralmente reduzem o peso não suspenso, o que leva a uma redução da carga na suspensão e afeta favoravelmente a condução, a estabilidade e o controle do carro. No entanto, as rodas de liga leve são inferiores em resistência às rodas de aço; com um forte impacto, podem rachar e desmoronar. Isto é especialmente verdadeiro para os discos de magnésio, que, além disso, não se distinguem pelas altas propriedades anticorrosivas.

As rodas forjadas de liga leve têm a menor massa, distinguem-se pela alta resistência e resistência à corrosão. Seu uso generalizado é limitado pela complexidade de fabricação e alto custo.

Assento para o pneu - prateleira de aro. Para pneus com câmara, tem uma inclinação de um conjunto de graus em relação ao plano horizontal; no projeto para pneus sem câmara, o ângulo de prateleira é de aproximadamente 15 graus. O diâmetro de montagem do disco é determinado pelo nível das prateleiras.

Nas laterais do aro há batentes para os talões do pneu - os chamados flanges, a distância entre eles corresponde à largura do aro. Este tamanho deve ser normalmente de 70 ... 75% da largura do perfil do pneu. O desvio para um lado ou para o outro degradará o desempenho de condução do veículo.

Outro parâmetro importante do disco é o deslocamento - a distância entre seu plano vertical de simetria e o plano de contato com o cubo. A partida deve estar dentro dos limites recomendados pela montadora, caso contrário, a dirigibilidade se deteriorará, principalmente na frenagem.

Além da largura, diâmetro e deslocamento do aro, ao escolher os aros, você precisa considerar o tamanho do furo central, bem como o número, a localização e o diâmetro dos furos de montagem.

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Pneus

Os pneus proporcionam a aderência certa na superfície da estrada e minimizam o efeito dos solavancos da estrada na suspensão e na carroceria. O alisamento de impacto ocorre devido à elasticidade da borracha e às propriedades elásticas do gás comprimido dentro do pneu. Como regra, o ar comum é bombeado para o pneu, acontece que o nitrogênio. Você pode ler se vale a pena inflar os pneus com nitrogênio no correspondente.

De acordo com o método de vedação, os pneus são divididos em câmara e sem câmara. O pneu com câmara consiste em uma câmara de borracha cheia de ar e um pneu. A câmara tem uma válvula que sai através de um orifício na borda. Esse design ainda é encontrado ocasionalmente, mas já está desatualizado e fadado ao desaparecimento completo em um futuro próximo.

Quase todos os carros produzidos em nossa época são equipados com pneus sem câmara que possuem uma camada especial em sua superfície interna que garante a estanqueidade e evita o vazamento de ar comprimido pelos microporos do pneu. Os talões de tais pneus têm vedações para vedar a área de assentamento nos flanges do aro. As válvulas são montadas em furos especiais no aro.

Os pneus sem câmara são mais leves, mais confiáveis ​​e mais duráveis ​​do que os pneus com câmara. No entanto, eles devem ser removidos e instalados com cuidado. Se a parede lateral do aro estiver danificada, a vedação do pneu pode ficar comprometida. É melhor usar os serviços de uma loja de pneus, que possui o equipamento adequado.

Para a fabricação de pneus, são utilizados borracha e corda (metal, polímero ou têxtil). Dependendo da localização dos fios do cordão, existem pneus com carcaça diagonal e radial. Nos automóveis de passageiros, são utilizados principalmente pneus radiais, que apresentam várias vantagens em relação aos diagonais.

Os pneus também diferem nas condições climáticas de uso, perfil, tamanho, padrão do piso, índice de velocidade, capacidade de carga e vários outros parâmetros. Você pode ler mais sobre como escolher os pneus certos para o seu carro. Um separado é dedicado à escolha dos pneus de inverno.

Finalidade e variedades

A suspensão é um elo intermediário entre as rodas e a estrutura do suporte. Seu principal objetivo funcional é mitigar o impacto negativo dos impactos nos desníveis da pista, amortecer as vibrações resultantes da carroceria e garantir o movimento suave do veículo. Graças à suspensão, a conexão entre a carroceria e as rodas se torna elástica, o motor de combustão interna, a caixa de câmbio e outros componentes ficam menos sujeitos a tremores e as pessoas na cabine se sentem bastante confortáveis. Uma suspensão bem conservada e funcionando corretamente melhora o manuseio do veículo e melhora a estabilidade de direção.

Normalmente, existem dois tipos principais de suspensões - dependentes e independentes. Em um dependente, duas rodas de um eixo são conectadas entre si e são deslocadas no espaço junto com o eixo. Como resultado, se uma das rodas atingir, por exemplo, um elevador e se inclinar, a outra roda do mesmo eixo se inclinará no mesmo ângulo. Um independente não possui uma conexão tão rígida, as rodas podem inclinar, subir e descer independentemente umas das outras.

Você pode ler sobre as vantagens e desvantagens da suspensão dependente e independente e qual é melhor nisso.

Nos carros de passeio, a suspensão dependente é encontrada apenas no eixo traseiro. Na frente, apenas uma suspensão independente está instalada. O sistema MacPherson é o mais utilizado, devido à relativa simplicidade de projeto e baixo custo com propriedades cinemáticas bastante boas. MacPherson também tem um peso pequeno, o que é muito importante, já que as suspensões são massas não suspensas, e quanto menor a proporção da massa total não suspensa e suspensa do carro, melhor seu desempenho de direção - manuseio, passeio e parcialmente dinâmico.

Em modelos caros, é usada uma suspensão multilink mais eficiente.

Existem outras variedades de suspensão independente - braços de arrasto, braços duplos, braços oblíquos, molas de lâmina, barras de torção - mas por várias razões elas são de uso limitado.

projeto

Qualquer suspensão inclui três tipos principais de componentes - guias, elásticos e amortecimento.

Os elementos de guia são alavancas, hastes, hastes. O número de alavancas pode ser diferente e elas podem estar localizadas ao longo, transversalmente ou em ângulo com o eixo longitudinal do carro. Leia mais sobre o dispositivo e os tipos de braços de suspensão.

Graças aos elementos elásticos - molas, molas, barras de torção, airbags - dirigir um carro é fundamentalmente diferente de dirigir um carrinho. Seu uso permite que você se sinta bastante confortável, mesmo durante a condução na estrada de não melhor qualidade.

Ao mesmo tempo, os elementos elásticos causam fortes oscilações nos planos horizontal e vertical. Sem amortecimento eficaz de tais vibrações, dirigir um carro normalmente é quase impossível e até inseguro. Os amortecedores telescópicos funcionam como amortecedores. Antigamente, os amortecedores de alavanca eram amplamente utilizados, mas agora eles só podem ser encontrados em um museu.

O princípio de funcionamento de um amortecedor hidráulico telescópico é baseado na resistência de um líquido (óleo) quando é forçado através de furos de pequeno diâmetro. O projeto de um amortecedor de dois tubos consiste em um cilindro localizado dentro de um corpo cilíndrico, um pistão com haste, uma válvula de compressão e uma válvula de compensação. Quando a suspensão é movida verticalmente para baixo, o pistão força o óleo através de uma placa com furos de um tubo para outro. A viscosidade do óleo determina a inércia do fluxo, ou seja, a compressão será lenta. O fluido da cavidade abaixo do pistão fluirá para a cavidade acima dele. Quando o pistão retornar, um processo semelhante ocorrerá na direção oposta.

Existem também amortecedores de tubo único que usam gás bombeado sob alta pressão. Você pode ler sobre como diagnosticar a saúde dos amortecedores.

Todos os elementos do trem de corrida trabalham em um modo estressante, as suspensões sofrem periodicamente cargas especialmente pesadas. Portanto, acontece que mesmo peças muito confiáveis ​​​​podem falhar. Sobre quais sinais indicam possíveis problemas com o chassi, leia isto.

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