Por que o carro não liga

Problemas com a partida do motor de combustão interna provavelmente aconteciam com todos os motoristas. Exceto, talvez, para quem tem pouca experiência de direção. Bem, se Deus foi misericordioso com alguém até agora, eles ainda estão à frente. A situação em que você se senta ao volante e não consegue ligar o motor de combustão interna ocorre, segundo a conhecida “lei”, no momento mais inoportuno. Diante disso pela primeira vez, o motorista pode ficar confuso. Mas mesmo motoristas experientes nem sempre conseguem descobrir rapidamente o que está acontecendo. Para que tal incômodo não o pegue de surpresa, é útil saber por que motivos o motor de combustão interna pode não dar partida. Acontece que você pode lidar com o problema sozinho, mas também há casos difíceis em que você precisa da ajuda de especialistas.

Antes de subir na selva, vale a pena diagnosticar coisas simples e óbvias.

Primeiro, combustível. Talvez tenha acabado brega, mas você não prestou atenção. Embora haja momentos em que o flutuador do sensor esteja preso e o indicador mostre que há combustível suficiente, embora na verdade o tanque esteja vazio.

Em segundo lugar, agentes anti-roubo que bloqueiam a partida do motor de combustão interna. Acontece que o motorista começa a ligar o motor de combustão interna, esquecendo-se de desligá-los.

Em terceiro lugar, o tubo de escape. diagnosticar se está entupido de neve, ou talvez algum curinga tenha colocado uma banana nele.

Essas causas são rapidamente identificadas e facilmente resolvidas. Mas nem sempre tem tanta sorte.

Se a bateria estiver descarregada, as tentativas de ligar o motor de combustão interna não levarão a nada. Para iniciar a unidade, é necessária uma corrente muito significativa, que uma bateria descarregada não é capaz de fornecer. Se você está tentando dar partida no motor com um motor de partida e, ao mesmo tempo, são ouvidos cliques, e o brilho da luz de fundo do painel diminui visivelmente, esse é exatamente o caso. Não faz sentido forçar o motor de partida, você não conseguirá nada de bom com isso.

O primeiro passo nesta situação é diagnosticar os terminais da bateria, muitas vezes eles oxidam e não passam bem a corrente. Tente desconectar os fios da bateria e limpe os pontos de contato dos fios e da bateria. Em seguida, coloque os fios de volta no lugar e verifique se eles estão conectados com segurança. É bem possível que seja possível começar mais longe.

A bateria pode ser descarregada por vários motivos:

• há um vazamento de corrente, para verificar, tente desconectar os consumidores de energia elétrica;
• o carro é usado no modo de viagens curtas, durante as quais a bateria não tem tempo para carregar totalmente, o problema é resolvido carregando periodicamente a rede

; e requer uma mudança;

• o alternador está com defeito, o que não pode fornecer a corrente de carga necessária ou sua correia de transmissão.

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Um motor de partida é um motor elétrico de combustão interna, no qual o enrolamento pode queimar ou as escovas podem se desgastar. Naturalmente, ele não vai girar neste caso.

Mas, mais frequentemente, o bendix ou o relé retrator falham. Bendix é um mecanismo com uma engrenagem que gira o volante do motor de combustão interna.

E o relé retrator serve para engatar a engrenagem Bendix com os dentes da coroa do volante.

O relé pode falhar devido à queima do enrolamento e acontece que ele simplesmente emperra. Você pode tentar bater nele com um martelo, pode funcionar, caso contrário, terá que ser substituído.

Muitas vezes, o problema com o motor de partida está nos fios de energia. Na maioria das vezes, o motivo é o mau contato nos pontos de conexão devido à oxidação, menos frequentemente a própria fiação apodrece.

A coroa é colocada no disco do volante. Acontece que seus dentes podem estar quebrados ou muito desgastados. Então não haverá engate normal com o bendix e o virabrequim não girará. A coroa pode ser substituída separadamente, se você puder removê-la, ou junto com o volante.

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Se a correia dentada quebrar, as árvores de cames não rodarão, o que significa que as válvulas não abrirão/fecharão. Nenhuma mistura ar-combustível entra nos cilindros e não se pode falar em ligar o motor de combustão interna. A corrente raramente quebra, mas acontece que pode escorregar por um conjunto de elos, violando o sincronismo da válvula. Nesse caso, o motor de combustão interna também não dará partida. Uma correia dentada quebrada pode ser sentida pela rolagem visivelmente mais leve do que o normal do motor de partida.

Dependendo do design e da posição relativa das válvulas e pistões, eles podem se chocar e você terá um reparo sério no motor. Para evitar isso, você precisa trocar a correia dentada ou a corrente de distribuição a tempo, sem esperar que eles quebrem.

Se o motor de partida girar o virabrequim normalmente, mas o motor de combustão interna não der partida, o combustível provavelmente não está entrando nos cilindros. A bomba de combustível é responsável por bombear o combustível.

Este é um elemento bastante confiável do sistema de combustível, mas não dura para sempre. O hábito de dirigir com o tanque meio vazio reduz sua vida útil. O fato é que a bomba está localizada no tanque de combustível e é resfriada por imersão em gasolina. Quando há pouco combustível no tanque, a bomba superaquece.

Se a bomba não mostrar sinais de vida, ela pode simplesmente não estar ligada. diagnosticar o fusível, relé de partida, fios e conectores.

Se o fusível estiver queimado, mas a própria bomba estiver funcionando, isso pode indicar que ela está operando com muita força. E então, antes de tudo, você precisa substituir e também diagnosticar e limpar a malha grossa, que, juntamente com a bomba, é parte integrante do módulo de combustível.

Vazamento de combustível, por exemplo, devido a defeitos na mangueira de combustível, não pode ser descartado. Isso pode ser sinalizado pelo cheiro de gasolina na cabine.

Quanto aos injetores e ao trilho de combustível, quando estão entupidos, o motor de combustão interna dá partida, trota, espirra, mas de alguma forma funciona. Para que o motor de combustão interna não dê partida devido a injetores ou linhas de combustível, eles devem estar completamente entupidos, o que é muito improvável.

Não se esqueça de diagnosticar também a condição do filtro de ar. Se estiver muito entupido, os cilindros não receberão ar suficiente. A falta de oxigênio não permitirá a ignição da mistura combustível.

Não se esqueça de que a substituição oportuna de filtros e outros consumíveis evitará muitos problemas antes mesmo de eles aparecerem.

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Velas e bobinas de ignição são uma causa improvável. Normalmente, uma ou duas velas falham, enquanto o motor de combustão interna poderá dar partida. Mas diagnosticar se as velas de ignição estão inundadas não será supérfluo.

É sempre uma boa ideia ter um conjunto de fusíveis sobressalentes em seu carro. Acontece que um dos fusíveis associados ao sistema de ignição ou partida queima ou o relé falha. Substituí-los pode resolver o problema de partida. Mas muitas vezes o fusível queima devido a um curto-circuito nos fios ou a um elemento defeituoso no sistema elétrico. Nesse caso, até que a causa seja encontrada e corrigida, o fusível substituído queimará novamente.

Se o computador de bordo não receber os sinais necessários de determinados sensores, isso pode se tornar um obstáculo para a partida da unidade de alimentação. Normalmente, ao mesmo tempo, o mecanismo Check acende no painel, mas em alguns casos, por exemplo, em modelos mais antigos, esse pode não ser o caso. Se você tiver um leitor de código de erro, poderá determinar a origem do problema com mais precisão.

Em primeiro lugar, os seguintes sensores devem ser diagnosticados:

• posição do virabrequim;
• posição da árvore de cames;
• detonação;
• movimento ocioso;
• temperatura do refrigerante.

A localização deste ou daquele sensor pode ser esclarecida na documentação de serviço do veículo. O caso mais difícil envolvendo componentes eletrônicos é um mau funcionamento da ECU. Se falhar completamente, a máquina se transformará em um pedaço de ferro inútil. Porém, mais frequentemente, o problema é parcial. Tanto uma falha de software quanto um defeito de hardware são possíveis. Você não pode fazer isso sem ajuda qualificada. A possibilidade de restaurar o computador de bordo depende da natureza dos defeitos e da qualificação do especialista. Os artesãos estão completamente deslocados aqui.

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Se o sistema anti-roubo estiver montado em um lugar ruim, água, óleo, sujeira podem entrar nele, o que mais cedo ou mais tarde o desativará. Como resultado, a capacidade de iniciar um motor de combustão interna é bloqueada. Além disso, devido a configurações incorretas de alarme, a bateria pode descarregar rapidamente.

Não economize em segurança comprando sistemas baratos de fabricantes desconhecidos. A instalação também não deve ser confiada a qualquer um.

Se o virabrequim girar com muita dificuldade, pode ser um atolamento mecânico. Esse problema ocorre, embora não com frequência. Pode ser causado, por exemplo, por deformação dos eixos ou rebarbas nas partes móveis do CPG.

O gerador, compressor de ar condicionado e outras unidades auxiliares podem travar. Isso será indicado por uma forte tensão nas respectivas correias de transmissão durante uma tentativa de acionar o virabrequim. Se a bomba de água do sistema de refrigeração não for acionada por esta correia, ela pode ser removida para chegar a um serviço de carro. Mas isso não pode ser feito nos casos em que a bomba é alimentada por este acionamento. Na ausência de circulação do líquido de arrefecimento, o motor de combustão interna superaquecerá em questão de minutos.

Este é o caso mais difícil e desagradável, ameaçando um reparo muito sério e caro. A compressão nos cilindros pode diminuir devido a válvulas, pistões, compressão e anéis raspadores de óleo queimados. Entre os possíveis motivos estão o uso constante de combustível de baixa qualidade, ignição não regulada, um programa configurado incorretamente no computador. Este último aplica-se especialmente a veículos equipados com equipamento de balão de gás. Se você instalar o HBO, entre em contato com bons especialistas que possam montá-lo corretamente. E não seja mesquinho ao comprar esse equipamento.

Leia mais sobre como verificar a compressão em cilindros ICE.

No inverno, a bateria é especialmente vulnerável e muitas vezes se torna uma fonte de problemas na partida do motor de combustão interna. Em clima gelado, é melhor colocá-lo em um termostato improvisado usando espuma e levá-lo para casa à noite.

A rotação lenta do virabrequim ao girar o motor de partida é possível devido à graxa muito espessa. Em climas gelados, isso não é incomum, especialmente se o óleo não for escolhido para a estação. Leia sobre a escolha do óleo ICE.

Outro problema específico de inverno é o condensado gelado na linha de combustível, tanque, filtro de combustível ou outros locais. O gelo impedirá o fornecimento de combustível aos cilindros de ICE. O carro precisa ser movido para uma garagem aquecida para que o gelo possa derreter. Ou, alternativamente, espere a primavera ...

Você pode ler mais sobre como iniciar um carro com motor de combustão interna em clima frio em um especial.