É possível lavar o filtro de ar do carro

Como você sabe, os motores de combustão interna automotivos funcionam com gasolina ou diesel. Para a ignição e combustão normal do combustível, também é necessário o ar, ou melhor, o oxigênio contido nele. Além disso, é necessário muito ar, a proporção ideal é de 14,7 partes de ar para uma parte do combustível. Uma mistura ar-combustível com um teor de combustível aumentado (relação inferior a 14,7) é chamada de rica, com uma reduzida (relação superior a 14,7) - pobre. Ambos os componentes da mistura, antes de entrarem nos cilindros do motor de combustão interna, são limpos. O filtro de ar é responsável pela limpeza do ar.

É possível sem filtro? Uma pergunta tão ingênua só pode surgir de um iniciante que não tem a menor ideia do funcionamento do motor de combustão interna. Para quem já trocou o filtro de ar e viu o que entra nele, isso nunca lhes ocorreria. Folhas, penugem de choupo, insetos, areia - sem filtro, tudo isso iria parar nos cilindros e em pouco tempo faria o motor de combustão interna funcionar. Mas não se trata apenas de grandes detritos, fuligem e poeira fina visíveis a olho nu. O filtro de ar também pode reter a umidade do ar e, assim, proteger as paredes do cilindro, pistões, válvulas e outras peças contra corrosão. Assim, fica absolutamente claro que o filtro de ar é algo de extrema importância, sem o qual é impossível o correto funcionamento do motor de combustão interna de um automóvel. Gradualmente, o filtro de ar fica entupido e, em algum momento, a contaminação começa a afetar o seu rendimento. Menos ar entra nos cilindros, o que significa que a mistura combustível fica mais rica. O enriquecimento moderado provoca inicialmente um ligeiro aumento na potência do motor de combustão interna, mas ao mesmo tempo o consumo de combustível também aumenta. Uma diminuição adicional no teor de ar na mistura ar-combustível leva à combustão incompleta do combustível, o que é perceptível pelo escapamento preto. O motor de combustão interna começa a funcionar de forma instável e a dinâmica piora. Finalmente, não há ar suficiente para acender o combustível e...

O filtro de ar é um elemento consumível e, de acordo com as normas, está sujeito a substituição periódica. A maioria das montadoras indica um intervalo de troca de 10 ... 20 mil quilômetros. O aumento da poeira do ar, poluição atmosférica, areia, poeira de construção reduzem esse intervalo em cerca de uma vez e meia.

Então, tudo parece estar claro - chegou a hora, compramos um novo filtro e o trocamos. No entanto, isso não agrada a todos, quero economizar dinheiro, especialmente porque, para alguns modelos de carros, os preços dos filtros de ar mordem. Assim, as pessoas têm a ideia de limpar, lavar o elemento filtrante e dar-lhe uma segunda vida.

É possível? Para começar, vamos descobrir o que é um filtro de ar e o que vamos lavar.

A maioria dos filtros de ar automotivos tem a forma de um painel plano ou cilindro. Em alguns casos, o projeto pode incluir uma pré-peneira, que retém detritos relativamente grandes e prolonga a vida útil do elemento filtrante principal. Esta solução é útil para uso em condições off-road e alto teor de poeira no ar. E equipamentos especiais que operam em condições especiais geralmente são equipados com um filtro ciclone adicional, que pré-limpa o ar.

Mas esses recursos de design não estão diretamente relacionados à questão da descarga. Estamos diretamente interessados ​​no elemento filtrante, que na maioria dos casos é feito de papéis especiais ou materiais sintéticos e está disposto em forma de acordeão para maior compacidade.

O papel de filtro é capaz de capturar partículas de 1 µm ou maiores. Quanto mais espesso o papel, maior o grau de limpeza, mas maior a resistência ao fluxo de ar. Para cada modelo de ICE, o valor da resistência ao fluxo de ar do filtro deve ser bastante específico para garantir o funcionamento ideal da unidade. Este parâmetro deve ser levado em consideração ao selecionar análogos.

O material filtrante sintético geralmente possui um conjunto de camadas com diferentes tamanhos de poros. A camada externa contém partículas grandes, enquanto as internas produzem uma limpeza mais fina.

Graças a impregnações especiais, o elemento filtrante é capaz de reter umidade, vapores de gasolina, anticongelante e outras substâncias que podem estar presentes no ar e que dificilmente entrarão nos cilindros do motor de combustão interna. A impregnação também evita que o filtro inche devido à alta umidade.

Um caso especial são os chamados filtros de resistência zero, que não são usados ​​em carros comuns devido ao seu alto custo. Além disso, exigem manutenção frequente - a cada 5000 quilômetros - e muito minuciosa, que inclui limpeza, enxágue com xampu especial e impregnação com óleo especial. Este é o único tipo de filtro de ar reutilizável que pode e deve ser limpo e lavado. Mas não estamos falando de economizar dinheiro aqui.

Os detalhes do grupo cilindro-pistão têm um encaixe preciso, de modo que mesmo as menores partículas de poeira e fuligem, entrando no cilindro e se acumulando ali, acelerarão o desgaste do motor de combustão interna. Portanto, altas demandas são colocadas na qualidade da filtragem do ar que entra nos cilindros. Isto é especialmente verdadeiro para motores de combustão interna com turbina, que consomem muito mais ar. Relativamente falando, um pano de gaze como filtro é absolutamente inadequado.

Agora imagine no que o elemento filtrante de papel se transformará após a lavagem. Está em um pano de gaze. O filtro é deformado, microfissuras e quebras aparecerão, a estrutura porosa será quebrada.

Se o elemento filtrante lavado for reutilizado, a qualidade da limpeza cairá drasticamente. Grande sujeira permanecerá e pequenas partículas de poeira e fuligem penetrarão nos cilindros e se depositarão em suas paredes, pistão e válvulas. Como resultado, você receberá uma bomba-relógio. Os efeitos negativos não serão imediatamente perceptíveis. A princípio, o resultado da lavagem pode agradar, mas mais cedo ou mais tarde o motor de combustão interna vai “agradecer” por tal atitude.

Como o impacto dos detergentes afetará as impregnações, só se pode adivinhar. Eles podem se dissolver ou, como resultado de uma reação química, se transformar em algum tipo de substância que obstrui completamente os poros. E então o ar simplesmente não poderá passar pelo elemento filtrante.

A limpeza a seco também é ineficaz. Você pode sacudir detritos relativamente grandes, mas sem soprar, bater, sacudir irá se livrar da menor poeira presa nos poros das camadas profundas. O elemento do filtro entupirá ainda mais rápido, a pressão do ar aumentará, e isso está repleto de ruptura de papel e todos os detritos acumulados entrando no motor de combustão interna. E então você gastará o dinheiro economizado no filtro de ar na revisão do motor de combustão interna.

A limpeza a seco é justificada apenas em um caso - o filtro não foi substituído a tempo, o carro morreu e você precisa pelo menos reviver temporariamente o motor de combustão interna para chegar à garagem ou ao serviço de carro.

Se os argumentos apresentados o convencem, você não precisa ler mais. Compre um novo e instale-o em vez do elemento usado. E quem pensa diferente pode continuar lendo.

As recomendações abaixo são um produto da arte popular. A aplicação é por sua conta e risco. Não há instruções oficiais e não pode haver.

E não importa o quanto você tente, o elemento restaurado será significativamente pior que o novo nos seguintes indicadores:

- grau de purificação;

- resistência ao fluxo de ar;

— tamanhos de poros;

- Taxa de transferência.

Em qualquer método de limpeza, o material do filtro deve ser manuseado com muito cuidado para não danificá-lo. Não esfregue, não esmague. Sem água fervente, sem escovas e afins. Máquina de lavar também não é boa.

Limpeza à seco

O elemento filtrante é cuidadosamente removido da carcaça. Certifique-se de que não entrem detritos no duto de ar.

Grandes pedaços de detritos são removidos à mão ou com uma escova. então o papelão ondulado precisa funcionar com um aspirador de pó ou um compressor. Soprar com um compressor é preferível. O aspirador pode aspirar o elemento filtrante e danificá-lo.

Limpeza por pulverização

Após a limpeza a seco, pulverize o spray de limpeza em toda a superfície do elemento filtrante. Deixe por um tempo para permitir que o produto funcione. Enxaguar abundantemente com água morna. Secar sem o uso de dispositivos de aquecimento.

Limpeza úmida com soluções de limpeza

Coloque o elemento filtrante em uma solução aquosa de gel de lavagem, detergente de lavar louça ou outro produto de limpeza doméstico. Deixe por um conjunto de horas. Enxágue com água morna, mas não quente. Ar seco.

Nas concessionárias de automóveis, você pode adquirir produtos especiais para limpeza e impregnação de filtros de ar de espuma de borracha. Como eles são adequados para componentes de papel, quem já experimentou sabe.

E, a propósito, preste atenção aos preços dos equipamentos especiais. Talvez seja mais barato comprar um filtro novo e não se enganar com eventos duvidosos?