Como diagnosticar uma bomba de combustível. Diagnóstico da bomba de combustível no carro

A bomba de combustível, como o nome indica, é projetada para bombear combustível no sistema de alimentação do motor. Para que os injetores possam injetar uma quantidade suficiente de gasolina nos cilindros do motor de combustão interna, uma certa pressão deve ser mantida no sistema de combustível. Isso é exatamente o que a bomba de combustível faz. Se a bomba de combustível começar a funcionar, isso afeta imediatamente o funcionamento do motor de combustão interna. Em muitos casos, o diagnóstico e a solução de problemas de uma bomba de combustível são bastante acessíveis para os motoristas fazerem por conta própria.

Antigamente, as bombas de gasolina eram muitas vezes mecânicas, mas esses dispositivos têm sido uma história, embora ainda possam ser encontrados em carros antigos com ICEs de carburador. Todos os carros modernos estão equipados com uma bomba elétrica. É ativado quando o relé correspondente é ativado. E o relé é ativado quando a ignição é ligada. É melhor esperar alguns segundos com a partida do motor de partida, durante os quais a bomba criará pressão suficiente no sistema de combustível para a partida normal do motor de combustão interna. Quando o motor é desligado, o relé que aciona a bomba de combustível é desenergizado e o bombeamento de combustível para o sistema é interrompido.

Como regra, a bomba de gasolina está localizada dentro do tanque de combustível (dispositivo do tipo submersível). Este arranjo resolve o problema de refrigeração e lubrificação da bomba, que ocorre devido à lavagem com combustível. No mesmo local, no tanque de gasolina, geralmente há um sensor de nível de combustível equipado com uma bóia e uma válvula de derivação com mola calibrada que regula a pressão no sistema. Além disso, na entrada da bomba há uma malha de filtragem grosseira que não permite a passagem de detritos relativamente grandes. Juntos, todos esses dispositivos formam um único módulo de combustível.

A parte elétrica da bomba é um motor elétrico de combustão interna de corrente contínua, alimentado por uma rede de bordo com tensão de 12 V.

As bombas de gasolina mais utilizadas são do tipo centrífuga (turbina). Neles, um impulsor (turbina) é montado no eixo do motor elétrico de combustão interna, cujas pás injetam combustível no sistema.

Menos comuns são as bombas com parte mecânica do tipo engrenagem e rolete. Normalmente, são dispositivos do tipo remoto que são montados em uma ruptura na linha de combustível.

No primeiro caso, duas engrenagens estão localizadas no eixo do motor elétrico de combustão interna, uma dentro da outra. O interior gira em um rotor excêntrico, como resultado do qual áreas com rarefação e aumento de pressão se formam alternadamente na câmara de trabalho. Devido à diferença de pressão, o combustível é bombeado.

No segundo caso, em vez de engrenagens, a diferença de pressão no superalimentador cria um rotor com roletes localizados ao redor do perímetro.

Como as bombas de engrenagens e rolos rotativos são instaladas fora do tanque de combustível, o superaquecimento se torna o principal problema. É por esta razão que tais dispositivos quase nunca são usados ​​em veículos.

A bomba de combustível é um dispositivo bastante confiável. Em condições normais de operação, ele vive em média cerca de 200 mil quilômetros. Mas certos fatores podem afetar significativamente sua vida útil.

O principal inimigo da bomba de combustível é a sujeira no sistema. Por causa disso, a bomba tem que trabalhar de forma mais intensa. A corrente excessiva no enrolamento do motor elétrico contribui para o seu superaquecimento e aumenta o risco de quebra do fio. Areia, limalhas de metal e outros depósitos nas lâminas destroem o impulsor e podem provocar o seu encravamento.

Partículas estranhas na maioria dos casos entram no sistema de combustível junto com a gasolina, que muitas vezes não é limpa nos postos de gasolina. Para limpar o combustível no carro, existem filtros especiais - a malha de filtragem grossa já mencionada e um filtro de combustível fino.

O filtro de combustível é um item consumível que deve ser substituído periodicamente. Se não for substituído a tempo, a bomba de combustível irá rasgar, com dificuldade de bombear combustível através de um elemento filtrante entupido.

A malha grossa também fica entupida, mas ao contrário do filtro, pode ser lavada e reutilizada.

Acontece que a sujeira se acumula no fundo do tanque de combustível, o que pode levar ao entupimento rápido dos filtros. Neste caso, o tanque deve ser lavado.

Encurta a vida útil da bomba de combustível e o hábito de alguns motoristas de dirigir com os restos de combustível até que a luz de advertência acenda. De fato, neste caso, a bomba está fora da gasolina e é privada de resfriamento.

Além disso, a bomba de combustível pode funcionar mal devido a problemas elétricos - fiação danificada, contatos oxidados no conector, fusível queimado, relé de partida com falha.

Causas raras que causam mau funcionamento da bomba de combustível incluem instalação incorreta e deformação do tanque, por exemplo, como resultado de um impacto, devido ao qual o módulo de combustível e a bomba localizada nele podem ficar defeituosos.

Se a bomba estiver com defeito, isso afetará principalmente a pressão no sistema de fornecimento de combustível para o motor de combustão interna. Em baixa pressão, a composição ideal da mistura ar-combustível nas câmaras de combustão não será garantida, o que significa que surgirão problemas na operação do motor de combustão interna.

As manifestações externas podem ser diferentes.

·       

• O som do motor de combustão interna pode ser um pouco diferente do habitual, principalmente durante o aquecimento. Este sintoma é típico para o estágio inicial da doença da bomba de combustível.

• Perda perceptível de potência. A princípio, afeta principalmente em altas velocidades e em subidas. Mas à medida que a condição da bomba piora, contrações e desacelerações periódicas também podem ocorrer nos modos normais em trechos planos da estrada.

• Tropeçar, curvas flutuantes são sinais de um agravamento da situação.

• O aumento do ruído ou um zumbido alto vindo do tanque de combustível indica a necessidade de intervenção urgente. Ou a própria bomba está nas últimas ou não consegue lidar com a carga devido à contaminação no sistema. É possível que uma simples limpeza da tela grossa do filtro salve a bomba de combustível da morte. Um filtro de combustível que realiza uma limpeza fina também pode criar um problema se estiver com defeito ou não for trocado por um longo tempo.

• Problemas de lançamento. As coisas estão realmente ruins, mesmo que o motor de combustão interna aquecido comece com dificuldade. a necessidade de um longo acionamento do motor de partida significa que a bomba não pode criar pressão suficiente no sistema para dar partida no motor de combustão interna.

• O ICE para quando você pressiona o pedal do acelerador. Como se costuma dizer, "Chegou" ...

• A ausência do som normal do tanque de gasolina indica que a bomba de combustível não está funcionando. Antes de encerrar a bomba, você precisa diagnosticar o relé de partida, o fusível, a integridade dos fios e a qualidade dos contatos no conector.

Deve-se ter em mente que alguns desses sintomas podem indicar não apenas a bomba de combustível, mas também várias outras peças - um sensor de fluxo de massa de ar, um sensor de posição do acelerador, um atuador de amortecedor, um controlador de marcha lenta, um ar entupido filtro, folgas de válvulas não ajustadas.

Se houver dúvidas sobre a saúde da bomba, vale a pena realizar diagnósticos adicionais, em particular, medindo a pressão no sistema.

Durante qualquer manipulação relacionada ao sistema de abastecimento de combustível, deve-se estar ciente do risco de ignição da gasolina, que pode derramar ao desconectar as linhas de combustível, substituir o filtro de combustível, conectar um manômetro, etc.

A pressão é medida usando um medidor de pressão de combustível. Além disso, você pode precisar de um adaptador ou tee para conectar. Acontece que eles vêm com o dispositivo, caso contrário você terá que comprá-los separadamente. Você pode usar um medidor de pressão de ar (pneu), mas esse dispositivo é projetado para uma pressão muito mais alta e, no início da escala, dará um erro significativo.

Primeiro de tudo, você precisa aliviar a pressão no sistema. Para fazer isso, desenergize a bomba de combustível removendo o relé que a inicia ou o fusível correspondente. A localização do relé e do fusível pode ser encontrada na documentação de serviço do carro. então você precisa ligar o motor de combustão interna com uma bomba desenergizada. Como não haverá bombeamento de combustível, o motor de combustão interna irá parar após alguns segundos, tendo esgotado a gasolina restante na rampa.

Em seguida, você precisa encontrar um encaixe especial no trilho de combustível e conectar um medidor de pressão. Se não houver lugar na rampa para conectar um manômetro, o dispositivo pode ser conectado através de um T à conexão de saída do módulo de combustível.

Reinstale o relé de partida (fusível) e dê partida no motor.

Para motores de combustão interna a gasolina, a pressão de partida deve ser de aproximadamente 3 ... 3,7 bar (atmosfera), em marcha lenta - cerca de 2,5 ... 2,8 bar, com um tubo de drenagem comprimido (retorno) - 6 ... 7 bar.

Se o manômetro tiver uma graduação de escala em MegaPascals, a relação das unidades de medida é a seguinte: 1 MPa = 10 bar.

Os valores indicados são calculados em média e podem diferir dependendo dos parâmetros de um determinado motor de combustão interna.

Um aumento lento na pressão na partida indica um filtro de combustível altamente contaminado. Outra razão pode ser que não há combustível suficiente no tanque, caso em que a bomba pode estar sugando ar, que é conhecido por comprimir facilmente.

A flutuação da agulha do manômetro em marcha lenta do motor de combustão interna indica o funcionamento incorreto do regulador de pressão do combustível. Ou a malha grossa está simplesmente entupida. A propósito, em alguns casos, a lâmpada do módulo de combustível pode ter uma grade adicional, que também deve ser diagnosticada e lavada, se necessário.

Desligue o motor e siga as leituras do manômetro. A pressão deve cair de forma relativamente rápida para aproximadamente 0,7…1,2 bar e permanecer nesse nível por algum tempo, depois diminuirá lentamente ao longo de 2…4 horas.

Uma rápida diminuição nas leituras do instrumento para zero após o motor parar pode indicar um mau funcionamento do regulador de pressão de combustível.

Para estimar aproximadamente o desempenho da bomba de combustível, não são necessários instrumentos. Para fazer isso, você precisa desconectar a linha de retorno da rampa e, em vez disso, conectar a mangueira e direcioná-la para um recipiente separado com uma escala de medição. Em 1 minuto, uma bomba funcionando normalmente deve bombear cerca de um litro e meio de combustível. Este valor pode variar um pouco dependendo do modelo da bomba e dos parâmetros do sistema de combustível. Desempenho reduzido indica problemas com a própria bomba ou contaminação da linha de combustível, injetores, filtro, malha, etc.

Girar a chave de ignição fornece 12 volts ao relé que inicia a bomba de combustível. Em poucos segundos, o ronco de uma bomba em funcionamento é claramente audível do tanque de combustível, criando a pressão necessária no sistema. além disso, se o motor de combustão interna não for iniciado, ele para e geralmente você pode ouvir o clique do relé. Se isso não acontecer, você precisa descobrir a causa do problema. E você deve começar verificando a fonte de alimentação.

1. Em primeiro lugar, encontramos e verificamos a integridade do fusível através do qual a bomba de combustível é alimentada. pode ser diagnosticado visualmente ou com um ohmímetro. Substituímos o fusível queimado por um similar de mesma classificação (calculado para a mesma corrente). Se tudo funcionou, estamos felizes por termos saído levemente. Mas é provável que o novo fusível também queime. Isso significa que há um curto-circuito em seu circuito. Outras tentativas de trocar o fusível não fazem sentido até que o curto-circuito seja eliminado.

Os fios podem entrar em curto - tanto no caso quanto entre si. Você pode determinar chamando com um ohmímetro.

Um curto-circuito entre espiras também pode estar no enrolamento de um motor de combustão interna elétrico - é difícil diagnosticá-lo com confiança com um tom de discagem, pois a resistência do enrolamento de um motor de combustão interna em manutenção é geralmente de apenas 1 ... 2 Ohm .

Exceder a corrente permitida também pode ser causado por bloqueio mecânico do motor elétrico de combustão interna. Para diagnosticar isso, você terá que remover o módulo de combustível e desmontar a bomba de combustível.

2. Se a bomba não der partida, o relé de partida pode estar com defeito.

Bata levemente nele, por exemplo, com o cabo de uma chave de fenda. Talvez os contatos estejam presos.

Experimente retirá-lo e colocá-lo novamente. Isso pode funcionar se os terminais estiverem oxidados.

Toque a bobina do relé para certificar-se de que não está aberta.

Finalmente, você pode simplesmente substituir o relé por um sobressalente.

Há outra situação - a bomba inicia, mas não desliga devido ao fato de os contatos do relé não abrirem. A aderência na maioria dos casos pode ser eliminada tocando. Se isso falhar, o relé deve ser substituído.

3. Se o fusível e o relé estiverem OK, mas a bomba não der partida, diagnostique se 12V está chegando ao conector do módulo de combustível.

Conecte as pontas de prova do multímetro aos terminais do conector no modo de medição de tensão CC no limite de 20 ... 30 V. Se não houver multímetro, você pode conectar uma lâmpada de 12 volts. Ligue a ignição e diagnostique as leituras do dispositivo ou da lâmpada. Se não houver tensão, diagnostique a integridade da fiação e a presença de um contato no próprio conector.

4. Se a alimentação for aplicada ao conector do módulo de combustível, mas nosso paciente ainda não apresentar sinais de vida, precisamos removê-lo à luz do dia e rolar manualmente para garantir que não haja (ou presença) de bloqueio mecânico .

A seguir, você deve diagnosticar o enrolamento com um ohmímetro. Se estiver quebrada, você poderá finalmente declarar a morte da bomba de combustível e solicitar uma nova a um vendedor confiável. Não perca seu tempo com reanimação. Este é um assunto desesperador.

Se o enrolamento tocar, você pode diagnosticar o dispositivo aplicando tensão diretamente da bateria. Funciona - devolva-o ao seu lugar e prossiga para o próximo ponto de verificação. Não - compre e instale uma nova bomba de combustível.

É possível acionar a bomba de combustível retirada do tanque apenas por um curto período de tempo, pois normalmente ela é resfriada e lubrificada com gasolina.

5. Uma vez que o módulo de combustível foi desmontado, é hora de diagnosticar e lavar a malha de filtragem grosseira. Use uma escova e gasolina, mas não exagere para não rasgar a malha.

6. Diagnostique o regulador de pressão de combustível.

O regulador pode suspeitar se a pressão no sistema cair rapidamente para zero depois que o motor for desligado. Normalmente, deve diminuir lentamente ao longo de várias horas. Além disso, devido à sua quebra, a pressão no sistema pode ser significativamente menor do que o normal quando a bomba está funcionando, pois parte da gasolina retornará constantemente ao tanque através da válvula de retenção aberta.

Em alguns casos, uma válvula travada pode ser recolocada na posição correta. Para fazer isso, prenda a mangueira de retorno e ligue a bomba de combustível (ligue a ignição). Quando a pressão no sistema atinge o máximo, você precisa liberar abruptamente a mangueira.

Se a situação não puder ser corrigida desta forma, o regulador de pressão do combustível terá de ser substituído.

7. Lave os bicos injetores. Eles também podem ficar entupidos e complicar o funcionamento da bomba de combustível, causando seu aumento de ruído. O entupimento das linhas de combustível e rampas é menos comum, mas isso não pode ser completamente descartado.

8. Se tudo for verificado e lavado, o filtro de combustível for substituído e a bomba de gasolina ainda fizer um barulho alto e bombear o combustível mal, resta apenas uma coisa - comprar um novo dispositivo e enviar o antigo para um poço -descanso merecido. Nesse caso, não é necessário comprar um módulo de combustível completo, basta adquirir apenas o próprio ICE.

Como a maior parte das partículas estranhas entra no sistema de combustível durante o reabastecimento, podemos dizer que a pureza do combustível é a chave para a saúde da bomba de combustível.

Tente reabastecer com combustível de alta qualidade em postos de gasolina comprovados.

Não use latas de metal velhas para armazenar gasolina, que podem causar corrosão nas paredes internas.

Troque/limpe os elementos filtrantes a tempo.

Evite esvaziar completamente o tanque, ele deve ter sempre pelo menos 5...10 litros de combustível. Idealmente, deve estar sempre pelo menos um quarto cheio.

Essas medidas simples manterão a bomba de combustível em boas condições por muito tempo e evitarão situações desagradáveis ​​associadas à sua falha.