Substituição do sensor de pressão de óleo Suzuki Grand Vitara

Substituindo o sensor de pressão do óleo - o óleo zhor desapareceu

Ao trocar o óleo, estudei com mais detalhes a umidade suspeita no cárter. O local estava sob o sensor de pressão, é aparafusado sob o coletor de escape e coberto com um pequeno escudo térmico. O cabo do sensor estava muito oleoso. Depois de um pouco de luta, consegui chegar ao sensor de cima e substituí-lo.

Eu estava com preguiça de remover os tubos de vácuo, mas é melhor liberar o acesso por lá, caso contrário, suas mãos mal passarão. Primeiro, desparafusei os três parafusos da blindagem térmica do coletor, depois por toque, usando uma catraca cardan e cabos de extensão, soltei os dois parafusos da blindagem do sensor. Com dificuldade, troquei o sensor por um cabeçote curto por 24, preciso de um cabeçote longo por 24. Então, quando o desenrosquei, senti uma pequena rebarba no bloco, pode ser um defeito de fundição, ou talvez quando o sensor estava aparafusado, a rosca foi perdida. Esta rebarba impediu que o sensor fosse firmemente instalado. O alfabeto diz que o sensor é rosqueado com selante aplicado, também não encontrei nenhum vestígio dele. Raspei a rebarba para alisá-la, lubrifiquei as bobinas com Avro Clear Sealant e apertei em 18 torque, sobre o livro.

Agora estou olhando, parece que o óleo não sai de jeito nenhum ao longo de 700 km, o que é muito bom, houve um consumo de óleo de 1 litro por 1 tkm com o motor funcionando suavemente, sem fumaça e com boa aceleração . Minha versão é que este é um casamento de fábrica durante a fundição, e pode haver muitos deles, daí o consumo anormal de óleo.

Apresso-me a compartilhar, porque muitos tinham o mesmo óleo zhor com um motor bom conhecido. Também ficou mais silencioso, como a corrente começou a piscar em xx, embora um pouco ainda seja audível, talvez um vazamento no sensor tenha diminuído a pressão do óleo e a corrente superior estivesse mal tensionada, há muito tempo existem esses pensamentos. Se assim for, então uma fundição de um milímetro de bloco ruim no orifício do sensor, que é muito difícil de alcançar, pode dar e dá dois problemas conhecidos, a julgar pelos problemas de muitos GTMs: consumo de óleo e detonação da corrente.

Pressão de óleo insuficiente (luz de advertência acesa)

Pressão de óleo insuficiente (luz de advertência de baixa pressão de óleo acesa)

Lista de possíveis falhas	Diagnóstico	Métodos de remoção
Nível baixo de óleo do motor	De acordo com o indicador de nível de óleo	Adicionar óleo
Filtro de óleo com defeito	Substitua o filtro por um bom	Substitua o filtro de óleo defeituoso
Parafuso da polia de acionamento do acessório solto	Verifique o aperto dos parafusos	Aperte o parafuso com o torque prescrito
Entupimento da tela do receptor de óleo	Inspeção	limpar grade
Válvula de alívio da bomba de óleo deslocada e entupida ou mola da válvula fraca	Inspeção ao desmontar a bomba de óleo	Limpe ou substitua a válvula de alívio defeituosa. Substitua a bomba
Desgaste da engrenagem da bomba de óleo	Determinado pela medição das peças após a desmontagem da bomba de óleo (na estação de serviço)	Substitua a bomba de óleo
Folga excessiva entre os casquilhos e os moentes do virabrequim	Determinado pela medição das peças após a desmontagem da bomba de óleo (na estação de serviço)	Substitua os revestimentos desgastados. Substitua ou repare o virabrequim, se necessário
Sensor de baixa pressão do óleo com defeito	Desaparafusamos o sensor de baixa pressão do óleo do orifício na cabeça do cilindro e instalamos um sensor em bom estado em seu lugar. Se ao mesmo tempo o indicador se apagar com o motor em funcionamento, o sensor de ré está com defeito	Substitua o sensor de baixa pressão de óleo com defeito

Razões para queda na pressão do óleo

Há uma luz no painel de instrumentos que indica a pressão do óleo de emergência no motor. Quando acende, é um sinal claro de mau funcionamento. Nós lhe diremos o que fazer se a lâmpada de pressão do óleo acender e como resolver o problema.

O indicador de nível de óleo pode acender por dois motivos: baixa pressão de óleo ou baixo nível de óleo. Mas o que significa exatamente a luz do óleo no painel, apenas o manual de instruções ajudará você a descobrir. Ajuda que, como regra, os carros econômicos não tenham um indicador de baixo nível de óleo, mas apenas baixa pressão de óleo.

Pressão de óleo insuficiente

Se a lâmpada de óleo acender, significa que a pressão do óleo no motor é insuficiente. Como regra, acende apenas por alguns segundos e não representa uma ameaça específica para o motor. Por exemplo, ele pode acender quando o carro é fortemente balançado em uma curva ou durante uma partida a frio no inverno.

Se a luz de baixa pressão do óleo acender devido a um baixo nível de óleo, esse nível geralmente já está criticamente baixo. A primeira coisa a fazer quando a luz da pressão do óleo acende é verificar o óleo do motor. Se o nível do óleo estiver abaixo do normal, esta é a razão pela qual esta lâmpada acende. Este problema é resolvido de forma simples - você precisa adicionar óleo ao nível desejado. Se a luz se apagar, nos alegramos e não se esqueça de adicionar óleo a tempo, caso contrário, pode se transformar em sérios problemas.

Se a luz de pressão do óleo estiver acesa, mas o nível de óleo na vareta estiver normal, outro motivo pelo qual a luz pode acender é um mau funcionamento da bomba de óleo. Ele não cumpre sua tarefa de circular uma quantidade suficiente de óleo no sistema de lubrificação do motor.

De qualquer forma, se a luz de pressão do óleo ou nível baixo de óleo acender, o veículo deve ser parado imediatamente, puxando para a beira da estrada ou para um local mais seguro e silencioso. Por que você deveria parar agora? Porque se o óleo do motor estiver muito seco, o último pode parar e falhar com a perspectiva de um reparo muito caro. Não esqueça que o óleo é muito importante para manter seu motor funcionando. Sem óleo, o motor falhará muito rapidamente, às vezes em poucos minutos de operação.

Além disso, essa situação ocorre ao substituir o óleo do motor por um novo. Após a primeira partida, a luz da pressão do óleo pode acender. Se o óleo for de boa qualidade, ele deve sair em 10 a 20 segundos. Se não apagar, a causa é um filtro de óleo com defeito ou não funcionando. Ele precisa ser substituído por um novo de qualidade.

Mau funcionamento do sensor de pressão do óleo

A pressão do óleo em marcha lenta (cerca de 800 - 900 rpm) deve ser de pelo menos 0,5 kgf/cm2. Os sensores para medição de pressão de óleo de emergência vêm com uma faixa de resposta diferente: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Se um sensor com um valor de resposta de 0,7 kgf / cm2 estiver instalado no carro, mesmo com 0,6 kgf / cm2 ele acenderá uma luz de aviso indicando alguma pressão de óleo de emergência no motor.

Para entender se o sensor de pressão do óleo no bulbo é o culpado ou não, você precisa aumentar a velocidade do virabrequim para 1000 rpm em marcha lenta. Se a lâmpada apagar, a pressão do óleo do motor está normal. Caso contrário, você precisa entrar em contato com especialistas que medirão a pressão do óleo com um manômetro, conectando-o em vez do sensor.

A limpeza ajuda a partir de falsos positivos do sensor. Deve ser desaparafusado e todos os canais de óleo completamente limpos, pois o entupimento pode ser a causa de falsos alarmes do sensor.

Se o nível de óleo estiver correto e o sensor estiver OK

O primeiro passo é verificar a vareta e certificar-se de que o nível do óleo não subiu desde a última verificação. A vareta tem cheiro de gasolina? Talvez gasolina ou anticongelante tenha entrado no motor. Verificar a presença de gasolina no óleo é fácil, você precisa mergulhar a vareta na água e ver se há manchas de gasolina. Nesse caso, você precisa entrar em contato com um serviço de carro, talvez o motor precise ser reparado.

Se houver um mau funcionamento no motor, que é a luz da pressão do óleo, é fácil perceber. O mau funcionamento do motor é acompanhado por uma perda de potência, um aumento no consumo de combustível, fumaça preta ou cinza sai do tubo de escape.

Se o nível do óleo estiver correto, você não pode ter medo de uma longa indicação de baixa pressão do óleo, por exemplo, durante uma partida a frio. No inverno, em baixas temperaturas, este é um efeito absolutamente normal.

Após o estacionamento noturno, o óleo escoa de todas as estradas e engrossa. A bomba precisa de algum tempo para encher as linhas e criar a pressão necessária. O óleo é fornecido aos munhão principal e biela na frente do sensor de pressão, o que elimina o desgaste das peças do motor. Se a lâmpada de pressão do óleo não apagar por cerca de 3 segundos, isso não é perigoso.

Sensor de pressão do óleo do motor

O problema da baixa pressão do óleo é muito complicado pela dependência do consumo de lubrificante e redução do nível da pressão total no sistema. Neste caso, várias falhas podem ser eliminadas independentemente.

Se forem encontrados vazamentos, o problema é bastante fácil de detectar e corrigir. Por exemplo, o vazamento de óleo sob o filtro de óleo é eliminado apertando-o ou substituindo-o. Da mesma forma, o problema com o sensor de pressão do óleo, através do qual o lubrificante flui, também é resolvido. O sensor é apertado ou simplesmente substituído por um novo.

Quanto ao vazamento de retentores de óleo, isso levará tempo, ferramentas e habilidades. Ao mesmo tempo, você pode substituir o retentor de óleo do virabrequim dianteiro ou traseiro com suas próprias mãos em sua garagem com um orifício de inspeção.

Vazamentos de óleo sob a tampa da válvula ou na área do reservatório podem ser eliminados apertando os fixadores, substituindo as vedações de borracha e usando vedantes especiais do motor. A violação da geometria dos planos conectados ou danos na tampa/panela da válvula indicarão a necessidade de substituição de tais peças.

Se o líquido de arrefecimento entrar no óleo do motor, você pode remover independentemente o cabeçote e substituir a junta do cabeçote, seguindo todas as recomendações para remover e apertar o cabeçote. Uma verificação adicional dos planos de acoplamento mostrará se a cabeça do bloco precisa ser retificada. Se forem encontradas rachaduras no bloco de cilindros ou no cabeçote, elas também podem ser reparadas.

Quanto à bomba de óleo, em caso de desgaste, este elemento deve ser substituído imediatamente por um novo. Também não é recomendado limpar o reservatório de óleo, ou seja, a peça é completamente trocada.

No caso de o problema no sistema de lubrificação não ser tão óbvio e você precisar reparar o carro, primeiro é necessário medir a pressão do óleo no motor.

Para eliminar o problema, e também levando em consideração uma idéia precisa de como a pressão do óleo no motor é medida e como é feita, é necessário preparar equipamentos adicionais com antecedência. Observe que existe no mercado um dispositivo pronto para medir a pressão do óleo no motor.

Veja também: sensor de pressão assento

Como opção, um manômetro universal "Medição". Esse dispositivo é bastante acessível, o kit tem tudo o que você precisa. Você também pode fazer um dispositivo semelhante com suas próprias mãos. Isso exigirá uma mangueira resistente a óleo, manômetro e adaptadores adequados.

Para medição, em vez de um sensor de pressão de óleo, é conectado um dispositivo pronto ou caseiro, após o qual as leituras de pressão no manômetro são avaliadas. Observe que mangueiras comuns não podem ser usadas para bricolage. O fato é que o óleo corrói rapidamente a borracha, após o que as partes esfoliadas podem entrar no sistema de óleo.

Diante do exposto, fica claro que a pressão no sistema de lubrificação pode cair por vários motivos:

qualidade do óleo ou perda de suas propriedades;

vazamento de vedações de óleo, juntas, vedações;

o óleo "pressiona" o motor (aumenta a pressão devido a um mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter);

mau funcionamento da bomba de óleo, outras avarias;

a unidade de energia pode estar muito desgastada e assim por diante

Observe que, em alguns casos, os motoristas recorrem ao uso de aditivos para aumentar a pressão do óleo no motor. Por exemplo, curando XADO. Segundo os fabricantes, esse aditivo antifumaça com um revitalizante reduz o consumo de óleo, permite que o lubrificante mantenha a viscosidade necessária quando aquecido a altas temperaturas, restaura os munhão e camisas do virabrequim danificados, etc.

Como mostra a prática, não pode ser considerado uma solução eficaz para o problema dos aditivos de baixa pressão, mas como uma medida temporária para motores antigos e desgastados, esse método pode ser adequado. Também gostaria de chamar a atenção para o fato de que o piscar da luz de pressão do óleo nem sempre indica um problema com o motor de combustão interna e seus sistemas.

Raramente, mas acontece que há problemas com o eletricista. Por esta razão, a possibilidade de danos aos componentes elétricos, contatos, sensor de pressão ou a própria fiação não pode ser descartada.

Por fim, acrescentamos que usar apenas o óleo recomendado ajuda a evitar muitos problemas com o sistema de óleo e o motor. Também é necessário selecionar um lubrificante levando em consideração as características individuais da operação. A seleção correta do índice de viscosidade para a estação (óleo de verão ou inverno) não merece menos atenção.

A troca do óleo do motor e dos filtros deve ser realizada corretamente e em estrita conformidade com as normas, pois o aumento do intervalo de manutenção leva a uma grave contaminação do sistema de lubrificação. Produtos de decomposição e outros depósitos, neste caso, se instalam ativamente nas superfícies das peças e paredes do canal, filtros de obstrução, malha do receptor de óleo. A bomba de óleo em tais condições pode não fornecer a pressão necessária, há falta de óleo e o desgaste do motor aumenta significativamente.

Onde está o sensor de pressão do óleo localizado em um Suzuki Grand Vitara

Quando a ignição está ligada, o sensor de pressão do óleo é energizado. Enquanto não houver pressão de óleo no motor, seu circuito elétrico é fechado pelo sensor de pressão de óleo ao terra; ao mesmo tempo, você verá um símbolo de lubrificador de mão vermelho.

Após a partida do motor, a pressão do óleo aumenta com o aumento da rotação do motor, o interruptor de pressão do óleo abre os contatos e o indicador se apaga. O óleo de motor frio é bastante viscoso. Isso resulta em alta pressão do óleo, fazendo com que o interruptor de pressão do óleo se apague assim que o motor for ligado. Em um motor quente no verão, o óleo é mais fino.

Portanto, o indicador de pressão do óleo pode apagar um pouco mais tarde, após aumentar a rotação do motor. Possíveis avarias. Se durante uma viagem o indicador de pressão do óleo acender repentinamente, isso é um sinal de mau funcionamento.

Substituindo o sensor de pressão do óleo - o óleo zhor desapareceu

Volante e coluna de direção 9. Volante e coluna de direção com airbag Suspensão Suspensão traseira Rodas e pneus Vedante Eixos de tração Sistema de freios Freios dianteiros Freios de estacionamento e traseiros Sistema de freio antibloqueio ABS Motores Mecânica do motor J20 Refrigeração do motor Sistema de refrigeração do motor Combustível Sistema de ignição Sistema de ignição do motor J20 Sistema de partida Sistema elétrico Sistema de escape da caixa de câmbio Tipo de transmissão manual 2 Embreagem da caixa de marchas Diferencial dianteiro e traseiro Diferencial traseiro Sistema de iluminação Imobilizador

Reciclagem de automóveis, reciclagem Depósitos de autopeças Serviços técnicos. Possíveis avarias Se durante a viagem o indicador de pressão do óleo acender repentinamente, isso é um sinal de mau funcionamento. Antes de dar partida no motor, isso deve ser indicado pelo indicador de nível de óleo no dispositivo de controle.

Verifique o nível do óleo e complete se necessário. O indicador está aceso por muito tempo, deve ser parado imediatamente!

VÍDEO: Substituição da vedação do para-brisa SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Depois disso, primeiro verifique se há um curto-circuito no fio verde do sensor de pressão do óleo para o manômetro: ligue a ignição, desconecte o plugue do fio do sensor de pressão do óleo. Quando o motor não estiver funcionando, o indicador deve apagar; é melhor que o visitante assista.

Indicador de pressão de óleo

Se o indicador continuar queimando, o isolamento do fio está quebrado em algum lugar e está aterrado. Isso não é perigoso para o motor e ele ainda pode se mover.

O manômetro de óleo geralmente indica que os pontos de lubrificação do motor não possuem a pressão de óleo necessária. Isso geralmente não é causado por uma bomba de óleo defeituosa, mas por uma perda repentina de óleo. Veja, por exemplo, se o bujão saiu do orifício de drenagem do óleo.

Sensor de pressão de óleo para SUZUKI GRAND VITARA

Se for detectada uma avaria perigosa do motor, o seu Renault deve ser rebocado. Com o manômetro constantemente ligado, o sensor de pressão do óleo raramente falha. Isso só pode ser verificado substituindo o sensor.

Verificação temporária: Mova a aba do conector do sensor de pressão do óleo para frente e para trás, pode estar solta. O sensor de pressão do óleo apaga quando o motor é ligado brevemente? O sensor de pressão do óleo não acendeu ao girar a chave de ignição!

Ligue a ignição, desconecte o cabo do sensor de pressão do óleo e conecte-o ao terra: se o indicador de pressão do óleo estiver aceso, o sensor de pressão do óleo está com defeito. Substitua o sensor.

Se o indicador de pressão do óleo não acender, a fiação está quebrada, o painel de instrumentos combinado ou o próprio sensor está com defeito. Após a expiração dos direitos autorais, na Rússia, esse período é de 10 anos, o trabalho entra em domínio público.

Esta circunstância permite o livre uso da obra, respeitando os direitos pessoais, exceto os de propriedade - o direito de autoria, o direito ao nome, o direito à proteção de qualquer distorção e o direito à proteção da reputação do autor - uma vez que esses direitos estão protegidos indefinidamente. Todas as informações apresentadas neste site são de propriedade do projeto ou de outros autores especificados. Se a luz acender brevemente durante uma frenagem de emergência ou curvas rápidas, o nível do óleo provavelmente está abaixo da marca mínima.

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2007 Suzuki SX4 Completo 2.0L J20 motor. Quilometragem 244000km De repente, o óleo do motor começou a escorrer para o chão. Encontrei um vazamento no sensor...

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Substituição da vedação do para-brisa SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Onde fica o sensor de pressão do óleo

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Avarias do Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. caixa de engrenagens da ponte
2. Consumo de óleo
3. Catalisador
4. Corrente do trem de válvulas
5. Rolos de tensão
6. Medidor de óleo
7. Buchas estabilizadoras
8. Silentblocks
9. Transmissão manual
10. Selos
11. parafusos de ruptura
12. sutiãs
13. O assento range
14. Escotilha do tanque de combustível
15. Arcos nas costas

Hoje o Suzuki Grand Vitara é considerado um dos SUVs mais populares nos países da CEI. Na vastidão do Japão e de outros países asiáticos, o carro é mais conhecido como Suzuki Escudo. Muitas vezes você pode encontrar o nome SGV ou SE, denotando nomes curtos para o mesmo modelo. A terceira geração foi introduzida pela primeira vez em 2005 e foi produzida até 2013-2014 inclusive.

A peculiaridade deste modelo é que, durante a produção, o carro se provou bem e ganhou repetidamente a fama de um crossover confiável. Existem também deficiências que não foram eliminadas durante o período de produção desta geração do Suzuki Grand Vitara. Considere as principais avarias, a possibilidade de resolver o problema, bem como as consequências de uma avaria.

Redutor do eixo dianteiro

Muitos proprietários do Suzuki Grand Vitara falam repetidamente sobre problemas com a caixa de câmbio do eixo dianteiro. Deve-se notar que esse problema não depende da quilometragem do carro, mas se estende diretamente à forma como o carro é operado. Muitas vezes, ao trocar o óleo na caixa de câmbio, você pode notar a emulsão. O motivo é o respiro da caixa de câmbio, que não é tão longo e tende a sugar a umidade por si mesmo.

Como regra, a condução prolongada com essa emulsão pode causar um zumbido ao dirigir e, com o tempo, a caixa de câmbio falha completamente, pois a umidade faz seu trabalho. Uma solução é alongar o respiro, além de monitorar a qualidade do óleo na própria caixa de engrenagens. Para fazer isso, basta afrouxar um pouco o parafuso de drenagem e ver qual fluido sai da caixa de engrenagens.

Consumo de óleo do motor

Zhor, aumento do consumo de óleo, maslozhor - assim que os proprietários do Suzuki Grand Vitara não chamam esse problema, vale a pena notar que há um problema e é quase impossível resolvê-lo. Assim, os engenheiros consertaram o motor e, portanto, o carro começará a consumir óleo mesmo na concessionária. Visivelmente começa a comer óleo em algum lugar em torno de 60 mil quilômetros. Você pode discutir esse problema por um longo tempo, bem como maneiras de resolvê-lo.

No entanto, os proprietários elaboraram um esquema que é necessário alterar não de acordo com os regulamentos, uma vez a cada 15 km, mas uma vez a cada 000 km. Uma vez que não há nenhum ponto no serviço de revendedor. Diz-se que andar em óleo afeta negativamente o sistema de combustível, a fuligem é depositada nos pistões e os depósitos aparecem nos anéis. Como resultado, mais óleo é consumido do que deveria de acordo com as normas. Solução temporária: Troque o óleo por um 8W-000 ou 5W-40 mais espesso, se necessário, substitua as vedações da haste da válvula e os anéis do pistão.

Catalisador ineficiente

Um conversor catalítico entupido pode estar associado ao aumento do consumo de óleo. E assim o motor coque junto com os gases de escape, e então o sistema de escape sofre. Muitas vezes, os sensores da zona lambda ou conversores catalíticos falham. O computador de bordo começa a apresentar erros (P0420 e P0430).

A descriptografia de erros pode ser encontrada em diretórios especiais e na Internet. Os centros de serviço resolvem o problema substituindo o catalisador e os sensores necessários. Os proprietários do Suzuki Grand Vitara decidem de forma diferente, alguns instalam emuladores e barras de reboque, outros cortam catalisadores, alteram o firmware na unidade de controle e modificam o sistema de escape.

A corrente no motor chocalha

Uma causa muito comum de zumbido do motor é a corrente de distribuição. Todas as unidades das configurações mais comuns do Suzuki Grand Vitara são baseadas em um acionamento por corrente. Em média, a corrente de distribuição começa a zumbir após uma corrida de 60 mil quilômetros. A principal razão é o enfraquecimento do tensor da corrente. Para resolver o problema, basta substituir o amortecedor removendo a tampa da válvula.

A opção ideal é uma manutenção completa da corrente. É melhor desaparafusar a frente do motor, substituir completamente a corrente de distribuição, guia da corrente, tensor e rodas dentadas. Não vale a pena entupir com isso, pois em 120 mil, geralmente é observada a destruição do plástico do amortecedor. Se você não olhar a tempo, a corrente pode ficar presa ou até quebrar. Portanto, é melhor substituir a corrente e todas as peças relacionadas.

Tensionadores de correia

No total, existem dois rolos principais nos motores Suzuki Grand Vitara. Um rolete é responsável por conectar o virabrequim ao gerador, o outro pela correia da direção hidráulica e a bomba do ar condicionado. O problema é clássico, em algum lugar depois de 80k km os rolamentos começam a morrer. Ruído, zumbido, funcionamento a seco dos rolamentos. Não importa como você lubrifique, a graxa sairá em alta velocidade e o zumbido voltará.

Você não deve alterar cada detalhe do vídeo separadamente, apenas perder tempo, nervosismo na crimpagem, etc., mas não haverá resultado. É melhor comprar um novo da fábrica e substituí-lo. A substituição de dois rolos por uma chave para 13 e uma extremidade para 10 levará no máximo 30 minutos, ao mesmo tempo verifique as correias.

Sensor de pressão do óleo do motor

O problema com a falha do sensor de pressão do óleo é o transbordamento do próprio óleo. O excesso de pressão da bomba de óleo também desempenha seu papel, o sensor simplesmente sai. Como resultado, o óleo pode fluir em um fluxo sob o sensor e, se não for notado a tempo, o motor simplesmente travará. A solução mais confiável é substituir o sensor de óleo.

Buchas do estabilizador dianteiro

De acordo com os proprietários do Suzuki Grand Vitara, as buchas dos estabilizadores dianteiros são consideradas dispensáveis, principalmente devido às condições da estrada. Em média, o recurso das buchas estabilizadoras dianteiras é de 8 a 10 mil km. Embora, às vezes menos, pois tudo depende do estilo de condução e da distância.

Os proprietários de um Suzuki Grand Vitara com motor de 2,0 litros podem ser aconselhados a tirar cubos de uma configuração com uma unidade de 2,4 litros. Eles são um pouco maiores, mas funcionam melhor e duram o dobro do tempo. Para um conjunto completo com motores de 2,7 e 3,2 litros, é melhor comprar os nativos, as características dessas máquinas são individuais.

Bloco silencioso rachado

Um problema frequente e bastante precoce do Suzuki Grand Vitara 3 é um bloco quebrado do silenciador traseiro da alavanca dianteira. Pode haver várias razões, estradas ruins, condução fora de estrada ou parafusos de ajuste danificados. Existem várias soluções para este problema, algumas são substituídas por blocos silenciosos Honda ou poliuretano. Outros preferem substituir o conjunto da alavanca. Naturalmente, os preços diferem em quase 10 vezes.

Engate ou não engate a 1ª marcha

Este artigo aplica-se apenas ao Suzuki Grand Vitara com transmissão manual. A transmissão automática é considerada a transmissão mais comum, mas existem opções com transmissão manual. Portanto, na transmissão manual, há um problema ao ligar a primeira marcha em um carro quente. A caixa se recusa a ligar, liga com um rosnado, não encontra a primeira marcha. Não existe uma solução final para este problema, e não faz sentido mudar a caixa inteira. Alguns decidem consertar a transmissão manual, outros vão às concessionárias, onde corrigem esse problema com vários esforços.

A vedação da porta estraga a vista

O fato de que em algum lugar você pode ver uma foca pendurada é uma ninharia. Muito pior se o mesmo selante estragar a pintura. Com o tempo, as vedações das portas simplesmente desgastam a pintura, especialmente na tampa traseira. A vista certamente não é a melhor. Alguns proprietários pintam, outros apenas abrem com verniz, mas é melhor não deixar seguir seu curso.

Parafusos de ajuste de curvatura

Um parafuso azedo pode ser encontrado mesmo no carro mais novo, especialmente ao examinar seu fundo. As razões são banais, água e condições climáticas. Como regra, os parafusos traseiros tendem a azedar. Neste caso, é impossível ajustar a convergência de colapso. A única saída é cortar os parafusos azedados com um moedor e instalar novos. Juntamente com os parafusos, os blocos silenciosos geralmente são alterados. Ao substituir os parafusos de ajuste, é melhor lubrificar com graxa de grafite ou cobre, para que durem mais.

Trava de porta costurada

As portas não ficam abertas, não abrem bem, ou até chiam. Para Suzuki Grand Vitara, esta é uma doença normal. O metal de que são feitos os grampos deixa muito a desejar. A solução para o problema é instalar novas travas, embora você possa tentar reparar as antigas.

O assento range

Esta ferida, na forma de um banco do motorista rangendo, afeta todos os Suzuki Grand Vitara sem exceção. De acordo com proprietários experientes, o rangido vem das abas de montagem do airbag lateral. É o suficiente para dobrar o sutiã na direção certa. Parece um pouco, mas solta o sistema nervoso e você só pode repará-lo sozinho, substituir a peça não salvará.

A porta do combustível não abre

Um problema muito comum com o Suzuki Grand Vitara é a tampa do combustível que abre eletronicamente. O problema é que o pino de trava se desgasta com o tempo, ou melhor, seus fixadores e o próprio pino não se escondem no soquete. É por isso que a escotilha do tanque de gás é difícil de abrir ou fechar ao longo do tempo. Para resolver o problema, você precisa afiar o grampo com uma lima, mas não exagere, caso contrário a escotilha não fechará.

Molduras do arco traseiro

Não é nenhum segredo que muitos SUVs sofrem de "bugs" nos arcos das rodas traseiras. Pneus grandes e a própria estrutura do carro são projetados de forma que sujeira, areia e umidade fiquem constantemente entre o metal e as vedações. O Suzuki Grand Vitara tem molduras nos arcos das rodas traseiras. Se você lavá-lo com alta pressão, ele apenas rasga ou descasca. Parece um pouco, mas sem ele, o ferro começa a enferrujar e florescer. Você pode resolver o problema com unhas líquidas ou qualquer outra coisa.

Em geral, o SUV Suzuki Grand Vitara de terceira geração deixa uma impressão positiva. O carro é confiável e despretensioso, um mínimo de eletrônica, um máximo de controlabilidade. Se você realizar a manutenção do carro a tempo e trocar as peças necessárias, o Suzuki Grand Vitara irá encantá-lo por mais de cem quilômetros sem muitos reparos. Basta reabastecer com gasolina de alta qualidade, ver o nível de óleo no motor e ouvir o funcionamento geral da unidade.