Sensor de pressão do óleo Opel Zafira

Sensor de pressão do óleo de emergência - verifique e substitua

O sensor de pressão do óleo de emergência é aparafusado na carcaça da bomba de óleo ao lado da polia do virabrequim.

A operação é mostrada no exemplo de substituição de um sensor de motor 1.6 DOHC. Em outros motores, a operação é realizada de forma semelhante.

Você vai precisar de um multímetro para funcionar.

Seqüência de execução

Desconecte o conector do chicote do sensor.

Conectamos o multímetro no modo de discagem à saída e à caixa do sensor. O circuito deve ser fechado. Caso contrário, o sensor deve ser substituído.

Aviso! Desconectar o sensor pode derramar uma pequena quantidade de óleo do motor. Após a instalação do sensor, verifique o nível de óleo e complete se necessário.

Gire o sensor com uma chave de 24 mm e remova-o.

Conectamos o multímetro ao gabinete e à saída do sensor no modo de continuidade. Empurre o pistão através do orifício na extremidade do sensor. O circuito deve abrir. Caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído.

Instale o sensor na ordem inversa.

Opel Zafira 1.8 (B) minivan 5dv, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - pressão de óleo insuficiente

Pressão de óleo insuficiente (luz de advertência de baixa pressão de óleo acesa)

Lista de possíveis falhas	Diagnóstico	Métodos de remoção
Nível baixo de óleo do motor	De acordo com o indicador de nível de óleo	Adicionar óleo
Filtro de óleo com defeito	Substitua o filtro por um bom	Substitua o filtro de óleo defeituoso
Parafuso da polia de acionamento do acessório solto	Verifique o aperto dos parafusos	Aperte o parafuso com o torque prescrito
Entupimento da tela do receptor de óleo	Inspeção	limpar grade
Válvula de alívio da bomba de óleo deslocada e entupida ou mola da válvula fraca	Inspeção ao desmontar a bomba de óleo	Limpe ou substitua a válvula de alívio defeituosa. Substitua a bomba
Desgaste da engrenagem da bomba de óleo	Determinado pela medição das peças após a desmontagem da bomba de óleo (na estação de serviço)	Substitua a bomba de óleo
Folga excessiva entre os casquilhos e os moentes do virabrequim	Determinado pela medição das peças após a desmontagem da bomba de óleo (na estação de serviço)	Substitua os revestimentos desgastados. Substitua ou repare o virabrequim, se necessário
Sensor de baixa pressão do óleo com defeito	Desaparafusamos o sensor de baixa pressão do óleo do orifício na cabeça do cilindro e instalamos um sensor em bom estado em seu lugar. Se ao mesmo tempo o indicador se apagar com o motor em funcionamento, o sensor de ré está com defeito	Substitua o sensor de baixa pressão de óleo com defeito

Razões para queda na pressão do óleo

Há uma luz no painel de instrumentos que indica a pressão do óleo de emergência no motor. Quando acende, é um sinal claro de mau funcionamento. Nós lhe diremos o que fazer se a lâmpada de pressão do óleo acender e como resolver o problema.

O indicador de nível de óleo pode acender por dois motivos: baixa pressão de óleo ou baixo nível de óleo. Mas o que significa exatamente a luz do óleo no painel, apenas o manual de instruções ajudará você a descobrir. Somos ajudados pelo fato de que, via de regra, os carros econômicos não têm um indicador de nível de óleo baixo, mas apenas baixa pressão de óleo.

Pressão de óleo insuficiente

Se a lâmpada de óleo acender, significa que a pressão do óleo no motor é insuficiente. Como regra, acende apenas por alguns segundos e não representa uma ameaça específica para o motor. Por exemplo, ele pode acender quando o carro é fortemente balançado em uma curva ou durante uma partida a frio no inverno.

Se a luz de baixa pressão do óleo acender devido a um baixo nível de óleo, esse nível geralmente já está criticamente baixo. A primeira coisa a fazer quando a luz da pressão do óleo acende é verificar o óleo do motor. Se o nível do óleo estiver abaixo do normal, esta é a razão pela qual esta lâmpada acende. Este problema é resolvido de forma simples - você precisa adicionar óleo ao nível desejado. Se a luz se apagar, nos alegramos e não se esqueça de adicionar óleo a tempo, caso contrário, pode se transformar em sérios problemas.

Se a luz de pressão do óleo estiver acesa, mas o nível de óleo na vareta estiver normal, outro motivo pelo qual a luz pode acender é um mau funcionamento da bomba de óleo. Ele não cumpre sua tarefa de circular uma quantidade suficiente de óleo no sistema de lubrificação do motor.

De qualquer forma, se a luz de pressão do óleo ou nível baixo de óleo acender, o veículo deve ser parado imediatamente, puxando para a beira da estrada ou para um local mais seguro e silencioso. Por que você deveria parar agora? Porque se o óleo do motor estiver muito seco, o último pode parar e falhar com a perspectiva de um reparo muito caro. Não esqueça que o óleo é muito importante para manter seu motor funcionando. Sem óleo, o motor falhará muito rapidamente, às vezes em poucos minutos de operação.

Além disso, essa situação ocorre ao substituir o óleo do motor por um novo. Após a primeira partida, a luz da pressão do óleo pode acender. Se o óleo for de boa qualidade, ele deve sair em 10 a 20 segundos. Se não apagar, a causa é um filtro de óleo com defeito ou não funcionando. Ele precisa ser substituído por um novo de qualidade.

Mau funcionamento do sensor de pressão do óleo

A pressão do óleo em marcha lenta (cerca de 800 - 900 rpm) deve ser de pelo menos 0,5 kgf/cm2. Os sensores para medição de pressão de óleo de emergência vêm com uma faixa de resposta diferente: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Se um sensor com um valor de resposta de 0,7 kgf / cm2 estiver instalado no carro, mesmo com 0,6 kgf / cm2 ele acenderá uma luz de aviso indicando alguma pressão de óleo de emergência no motor.

Para entender se o sensor de pressão do óleo no bulbo é o culpado ou não, você precisa aumentar a velocidade do virabrequim para 1000 rpm em marcha lenta. Se a lâmpada apagar, a pressão do óleo do motor está normal. Caso contrário, você precisa entrar em contato com especialistas que medirão a pressão do óleo com um manômetro, conectando-o em vez do sensor.

A limpeza ajuda a partir de falsos positivos do sensor. Deve ser desaparafusado e todos os canais de óleo completamente limpos, pois o entupimento pode ser a causa de falsos alarmes do sensor.

Se o nível de óleo estiver correto e o sensor estiver OK

O primeiro passo é verificar a vareta e certificar-se de que o nível do óleo não subiu desde a última verificação. A vareta tem cheiro de gasolina? Talvez gasolina ou anticongelante tenha entrado no motor. Verificar a presença de gasolina no óleo é fácil, você precisa mergulhar a vareta na água e ver se há manchas de gasolina. Nesse caso, você precisa entrar em contato com um serviço de carro, talvez o motor precise ser reparado.

Se houver um mau funcionamento no motor, que é a luz da pressão do óleo, é fácil perceber. O mau funcionamento do motor é acompanhado por uma perda de potência, um aumento no consumo de combustível, fumaça preta ou cinza sai do tubo de escape.

Se o nível do óleo estiver correto, você não pode ter medo de uma longa indicação de baixa pressão do óleo, por exemplo, durante uma partida a frio. No inverno, em baixas temperaturas, este é um efeito absolutamente normal.

Após o estacionamento noturno, o óleo escoa de todas as estradas e engrossa. A bomba precisa de algum tempo para encher as linhas e criar a pressão necessária. O óleo é fornecido aos munhão principal e biela na frente do sensor de pressão, o que elimina o desgaste das peças do motor. Se a lâmpada de pressão do óleo não apagar por cerca de 3 segundos, isso não é perigoso.

Sensor de pressão do óleo do motor

O problema da baixa pressão do óleo é muito complicado pela dependência do consumo de lubrificante e redução do nível da pressão total no sistema. Neste caso, várias falhas podem ser eliminadas independentemente.

Se forem encontrados vazamentos, o problema é bastante fácil de detectar e corrigir. Por exemplo, o vazamento de óleo sob o filtro de óleo é eliminado apertando-o ou substituindo-o. Da mesma forma, o problema com o sensor de pressão do óleo, através do qual o lubrificante flui, também é resolvido. O sensor é apertado ou simplesmente substituído por um novo.

Quanto ao vazamento de retentores de óleo, isso levará tempo, ferramentas e habilidades. Ao mesmo tempo, você pode substituir o retentor de óleo do virabrequim dianteiro ou traseiro com suas próprias mãos em sua garagem com um orifício de inspeção.

Vazamentos de óleo sob a tampa da válvula ou na área do reservatório podem ser eliminados apertando os fixadores, substituindo as vedações de borracha e usando vedantes especiais do motor. A violação da geometria dos planos conectados ou danos na tampa/panela da válvula indicarão a necessidade de substituição de tais peças.

Se o líquido de arrefecimento entrar no óleo do motor, você pode remover independentemente o cabeçote e substituir a junta do cabeçote, seguindo todas as recomendações para remover e apertar o cabeçote. Uma verificação adicional dos planos de acoplamento mostrará se a cabeça do bloco precisa ser retificada. Se forem encontradas rachaduras no bloco de cilindros ou no cabeçote, elas também podem ser reparadas.

Quanto à bomba de óleo, em caso de desgaste, este elemento deve ser substituído imediatamente por um novo. Também não é recomendado limpar o reservatório de óleo, ou seja, a peça é completamente trocada.

No caso de o problema no sistema de lubrificação não ser tão óbvio e você precisar reparar o carro, primeiro é necessário medir a pressão do óleo no motor.

Para eliminar o problema, e também levando em consideração uma idéia precisa de como a pressão do óleo no motor é medida e como é feita, é necessário preparar equipamentos adicionais com antecedência. Observe que existe no mercado um dispositivo pronto para medir a pressão do óleo no motor.

Como opção, um manômetro universal "Medição". Esse dispositivo é bastante acessível, o kit tem tudo o que você precisa. Você também pode fazer um dispositivo semelhante com suas próprias mãos. Isso exigirá uma mangueira resistente a óleo, manômetro e adaptadores adequados.

Para medição, em vez de um sensor de pressão de óleo, é conectado um dispositivo pronto ou caseiro, após o qual as leituras de pressão no manômetro são avaliadas. Observe que mangueiras comuns não podem ser usadas para bricolage. O fato é que o óleo corrói rapidamente a borracha, após o que as partes esfoliadas podem entrar no sistema de óleo.

Diante do exposto, fica claro que a pressão no sistema de lubrificação pode cair por vários motivos:

• qualidade do óleo ou perda de suas propriedades;
• vazamento de vedações de óleo, juntas, vedações;
• o óleo "pressiona" o motor (aumenta a pressão devido a um mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter);
• mau funcionamento da bomba de óleo, outras avarias;
• a unidade de energia pode estar muito desgastada e assim por diante

Observe que, em alguns casos, os motoristas recorrem ao uso de aditivos para aumentar a pressão do óleo no motor. Por exemplo, curando XADO. Segundo os fabricantes, esse aditivo antifumaça com um revitalizante reduz o consumo de óleo, permite que o lubrificante mantenha a viscosidade necessária quando aquecido a altas temperaturas, restaura os munhão e camisas do virabrequim danificados, etc.

Como mostra a prática, uma solução eficaz para o problema dos aditivos de baixa pressão não pode ser considerada, mas como uma medida temporária para motores antigos e desgastados, esse método pode ser adequado. Também gostaria de chamar a atenção para o fato de que o piscar da luz de pressão do óleo nem sempre indica um problema com o motor de combustão interna e seus sistemas.

Raramente, mas acontece que há problemas com o eletricista. Por esta razão, a possibilidade de danos aos componentes elétricos, contatos, sensor de pressão ou a própria fiação não pode ser descartada.

Por fim, acrescentamos que usar apenas o óleo recomendado ajuda a evitar muitos problemas com o sistema de óleo e o motor. Também é necessário selecionar um lubrificante levando em consideração as características individuais da operação. A seleção correta do índice de viscosidade para a estação (óleo de verão ou inverno) não merece menos atenção.

O óleo do motor e os filtros devem ser trocados corretamente e rigorosamente de acordo com as normas, pois o aumento do intervalo de manutenção leva a uma contaminação severa do sistema de lubrificação. Produtos de decomposição e outros depósitos, neste caso, se instalam ativamente nas superfícies das peças e paredes do canal, filtros de obstrução, malha do receptor de óleo. A bomba de óleo em tais condições pode não fornecer a pressão necessária, há falta de óleo e o desgaste do motor aumenta significativamente.

Onde está localizado o sensor de pressão do óleo em um Opel Zafira b

então eu dirigi 120 km e decidi olhar o óleo, não estava na vareta. Tão baixo, pensei. A lâmpada não acende. E assim eu pensei. A Opel não se importa se há pressão ou não, se o sensor não funcionar.

E, em ordem, o óleo quase não queima, ou não apareceu quando a ignição foi ligada (mas isso é um crime por parte da Opel) ou queimou constantemente.

Não encontrei esse sensor nos catálogos, mas os controladores sugeriram.

Comprei 330364 na loja ERA por 146 rublos, de acordo com os comentários, eles não são ruins.

Comparado com o que estava, o novo fio é mais longo

Análise da pipeta, é bom que os alemães chegaram do futebol, devemos forçar a troca desse sensor.

Para substituir o sensor

1. Fique de frente para a direita.
2. Retire a roda.
3. Apenas no caso, remova o terminal da bateria.
4. Remova o tensor da correia de transmissão, cabeça E14 com um parafuso.
5. Remova os 3 parafusos do suporte do alternador E14 novamente
6. Desaperte ligeiramente o parafuso horizontal que fixa o alternador ao suporte.
7. Remova o suporte do sensor de pressão.
8. Em algum momento, tudo começou a interferir e eles removeram a carcaça do filtro de ar e o tubo para a DZ.
9. Com uma cabeça de 24 e com uma alongada, desaperte o sensor de pressão do óleo. Claro, não havia cabeça para 24, o usual repousa na haste do sensor.

A chave para a URSS foi cortada

mas quando tentei desparafusar o antigo, ele quebrou instantaneamente e perdi a goma de vedação verde do chip, que por algum motivo estava no sensor.

removeu o suporte para não interferir.

Como o sensor cheirava fortemente a DMSO, decidi acionar o motor por 1 segundo,

Depois mais 3 segundos e tudo estava no óleo

Se esse procedimento precisar ser repetido, comprarei um cabeçote por 24 e o cortarei com um moedor para que ele se encaixe no sensor. Uma chave de anel para 24 estupidamente não funcionará, uma cabeça comum também não funcionará, uma longa não funcionará devido à montagem do gerador e uma chave de boca aberta nem funcionará.

Se alguém decidir ser esperto com uma chave, compre uma cabeça com 12 ou mais arestas de corte.

Serviço e diagnóstico no carro

Verificação da pressão do óleo

Motores a gasolina 1.6L

Remova o parafuso do orifício no cabeçote (

Instale o manômetro KM-498-B (2) com o adaptador KM-232

Nota

A temperatura do óleo deve ser de 80

100°C, ou seja, o motor deve aquecer até a temperatura de operação.

Ligue o motor e verifique a pressão do óleo. Em marcha lenta, a pressão do óleo deve ser de 130 kPa.

Remova o manômetro KM-498-B (2) com o adaptador KM-232 (1).

Instale um novo parafuso no orifício do cabeçote.

Aperte o parafuso a 15 Nm.

Verifique o nível do óleo do motor com uma vareta.

Motores a diesel 1.7 l

Desconecte o terminal negativo da bateria.

Passe a mangueira do manômetro KM-498-B para baixo ao longo da divisória

Levante e prenda o veículo.

Coloque um cárter de óleo limpo sob o veículo.

Desaperte o sensor de pressão do óleo.

Instale o adaptador KM-232 (1) no soquete do sensor de pressão do óleo (2), conforme mostrado na figura abaixo.

Conecte a mangueira do manômetro KM-498-B ao adaptador KM-232.

Conecte o terminal negativo da bateria.

Nota

A temperatura do óleo deve ser de 80

100°C, ou seja, o motor deve aquecer até a temperatura de operação.

Verifique a pressão do óleo do motor. Em marcha lenta, a pressão do óleo deve ser de pelo menos 127 kPa (1,27 bar).

Remova o adaptador KM-232.

Remova o motor de partida para dar espaço para a chave de torque.

Instale o sensor de pressão do óleo.

Remova o manômetro KM-498-B.

Verifique o nível de óleo do motor.

Motores a diesel 1.9 l

Estacione o veículo em uma superfície nivelada e deixe o óleo do motor drenar no cárter do motor por 2-3 minutos, depois verifique o nível do óleo. Se necessário, adicione óleo do motor até o nível correto.

Dê partida no motor e verifique se o indicador de baixa pressão do óleo no painel de instrumentos está apagado e se o indicador de pressão do óleo está normal.

Ouça o motor para ruídos ou batidas incomuns.

• Presença de umidade ou combustível no óleo.
• Inconsistência na viscosidade do óleo a uma determinada temperatura.
• Facilidade de manutenção do sensor de pressão do óleo no motor.
• Filtro de óleo entupido.
• Válvula de desvio de óleo com defeito.

Remova o interruptor de pressão do óleo ou qualquer bujão da linha de óleo no bloco de cilindros.

Instale o adaptador KM-21867-850 com um manômetro e meça a pressão do óleo.

Compare os valores obtidos com a especificação (consulte a seção "Dados técnicos e descrição" no início do capítulo).

Se a pressão do óleo estiver baixa, verifique o seguinte:

• Bomba de óleo devido a desgaste ou contaminação.
• Parafusos da tampa dianteira do motor devido ao afrouxamento.
• Canal de alimentação de óleo para entupimento e fixação solta.
• A junta entre o tubo da bomba de óleo e a entrada de óleo não está danificada ou ausente.
• Presença de rachaduras, porosidade ou bloqueio de linhas de óleo.
• Acionamento da bomba de óleo e engrenagens acionadas danificadas.
• Facilidade de manutenção da válvula de derivação do sistema de lubrificação.
• Jogue nos rolamentos do virabrequim.
• Linhas de óleo devido a obstrução ou instalação incorreta.
• Elevadores hidráulicos devido a danos.
• Resfriador de óleo para entupimento.
• O-rings do resfriador de óleo quanto a danos ou perdas.
• Jatos de óleo resfriam os pistões em caso de danos.

A luz da pressão do óleo permanece acesa por muito tempo

Ao dar partida, a luz de pressão do óleo permanece acesa por muito tempo. Onde fica a válvula de retenção?

A troca de óleo foi de 135 mil km. No começo estava tudo bem. Em seguida, o intervalo para desligar a lâmpada de pressão do óleo tornou-se mais longo. E agora em algum lugar 4-5 segundos. Mas o problema é que até que a bomba de óleo atinja o nível de óleo, ouve-se um ruído, semelhante ao bater de elevadores hidráulicos (há algum?). Então tudo fica normal.

Um caso semelhante foi observado uma vez no Audi A4. Também lá, devido a um filtro defeituoso (aparentemente a válvula de retenção estava emperrada), o óleo derramou no cárter e cada vez que você ligou, você teve que esperar até que a bomba de óleo enchesse os canais. Depois de trocar o filtro, tudo ficou como antes.

Como você sabe, temos um elemento de filtro de papel em nossos motores HER. Não sei onde está localizada a válvula de retenção, mas suspeito que o problema esteja nela.

Não são eles, eles não estão neste motor. Mas há deslocadores de fase. E o problema pode ser que o óleo saia durante uma parada longa e, até que estejam cheios de pressão, não há pressão, mas há um golpe.

Eu pensei sobre eles. E leia muito nos fóruns. Eles não se parecem com eles. Barulho estranho no motor, acho que devido à falta de óleo no início da partida. Ele sangra no cárter, esse é o problema. E não desperdice o motor após a partida, ele funciona da mesma forma que funcionava no início da operação.

É claro que o ruído pode vir das engrenagens, MAS por que o óleo continua vazando? Onde está esse ponto fraco? Afinal, mesmo que as engrenagens sejam barulhentas, isso é uma consequência, não uma causa! O motivo é a falta de óleo nos canais no início da partida do motor.

Mas não tenho tempo para fazer isso agora. Amanhã estou saindo em viagem de negócios para o morro (então peço desculpas se ficar muito tempo em silêncio! Mas prometo seguir atentamente os conselhos dos luminares!)

Quando eu voltar, estou planejando uma troca não programada de óleo e filtro. Ao mesmo tempo, subirei no vidro do filtro de óleo, verificarei a condição da válvula, sobre a qual foi escrito no clube Zafira. Como dizem, não está à venda, parece uma fazenda coletiva.

Em poucas palavras, o host trava no m-can, o sensor de pressão no x-can, o roteamento vai para o CIM e, após a inicialização, há uma zona de inicialização do dispositivo inicial (entre 1 e 3 segundos). Como resultado, se o comando do sensor de óleo for bem-sucedido antes do início da inicialização, a luz apaga após 1 segundo e, se não for bem-sucedida, após o final da inicialização, por 3-4 segundos, mesmo que a pressão aumente após 1,2 segundos, você notará que em geral sai óleo com as almofadas, você acha que isso é uma coincidência? No XER, a pressão no sensor realmente aumenta mais tarde, pois no primeiro segundo o óleo enche os reguladores VVTi e o sensor está no final do sistema, antes que o óleo seja drenado para o reservatório. O óleo é soprado para fora dos reguladores por 3-6 horas através de todos os tipos de lacunas nas estrelas e nas válvulas. Portanto, ao iniciar com reguladores full star, a pressão será cortada imediatamente.

Após a partida, as estrelas roncam atrás de você (nem elas mesmas nem as válvulas do motor entram em ressonância, porque as estrelas não giram onde deveriam), o primeiro motivo é a viscosidade do óleo, o segundo é o encaixe das válvulas VVTi responsáveis para encher os reguladores estrela e girá-los para o ângulo correto. O motivo da cunha é a rigidez incorretamente selecionada dos materiais da haste e corpo da válvula, o que leva ao seu desgaste prematuro e lascamento da válvula, isso foi corrigido somente após 3 anos, no ano modelo 2009, já nas insígnias e o novo áster. As válvulas são totalmente compatíveis. Bem, o terceiro é o desgaste dos próprios reguladores estrela, devido a vibrações devido ao posicionamento incorreto (por falha das válvulas).