Eixo traseiro VAZ 2107: características de operação e manutenção
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O eixo traseiro é uma unidade bastante confiável do carro VAZ 2107, mas, apesar de sua aparência maciça, o mecanismo requer manutenção regular, sem a qual pode falhar prematuramente. Esta unidade pode durar muito tempo se for operada corretamente e com cuidado, se possível evitando os modos extremos de condução do veículo. Uma direção calma e cuidadosa sem pressão forte nos pedais do acelerador e do freio, engate forte da embreagem e sobrecargas semelhantes contribuirão para a facilidade de manutenção e durabilidade do eixo traseiro.
Funções do eixo traseiro VAZ 2107
O sétimo modelo VAZ completa a linha de carros com tração traseira produzidos pela Volga Automobile Plant: todos os modelos subsequentes, começando com o VAZ 2108, foram equipados com tração dianteira ou nas quatro rodas. Assim, o torque do motor do "sete" através de outros elementos da transmissão é transmitido às rodas traseiras. O eixo traseiro é um dos componentes da transmissão, incluindo o diferencial e a transmissão final. O diferencial é usado para distribuir o torque entre os semi-eixos das rodas traseiras quando o carro vira ou se move em estradas irregulares. A engrenagem principal amplifica o torque, que é transmitido ao semi-eixo por meio da embreagem, caixa de câmbio e cardan. Se o torque resultante for considerado como 1, o diferencial pode distribuí-lo entre os semi-eixos na proporção de 0,5 a 0,5 ou em qualquer outra, por exemplo, 0,6 a 0,4 ou 0,7 a 0,3. Quando essa proporção é de 1 para 0, uma roda não gira (por exemplo, caiu em um buraco) e a segunda roda escorrega (no gelo ou na grama molhada).
características técnicas
O eixo traseiro do "sete" possui os seguintes parâmetros:
- comprimento - 1400 mm;
- diâmetro diferencial - 220 mm;
- diâmetro da meia - 100 mm;
- a relação de transmissão é 4,1, ou seja, a relação dos dentes das engrenagens acionada e motriz é de 41 para 10;
- peso - 52 kg.
De que é feito o eixo traseiro?
O design do eixo traseiro do "sete" inclui um número bastante grande de elementos, incluindo:
- Parafusos de fixação do tambor de freio.
- Pinos guia.
- Defletor de óleo do mancal do eixo.
- Tambor de freio.
- Toque de tambor.
- cilindro do freio traseiro.
- Sangria de freio.
- Rolamento do eixo.
- Anel de bloqueio do rolamento.
- Flange de viga de ponte.
- Caixa de enchimento.
- Copo de apoio de mola.
- Feixe de ponte.
- Suporte de suspensão.
- Guia de meio eixo.
- Porca do rolamento do diferencial.
- rolamento diferencial.
- Tampa do rolamento do diferencial.
- Sabão.
- Satélite.
- Engrenagem acionada pela engrenagem principal.
- Eixo esquerdo.
- Meia engrenagem do eixo.
- Caixa de velocidade.
- Anel de ajuste da engrenagem motriz.
- Manga espaçadora.
- Rolamento da engrenagem motriz.
- Caixa de enchimento.
- Defletor de sujeira.
- Garfo do flange da junta do cardan.
- Noz.
- Maslootrajtel.
- Engrenagem de acionamento principal.
- Aqui estão os satélites.
- Arruela de suporte para engrenagem do eixo.
- Caixa diferencial.
- Eixo direito.
- Suportes de eixo.
- Placa de encosto do rolamento do eixo.
- Escudo do freio traseiro.
- Pastilha de freio traseiro.
- Almofada de fricção.
- flange de meio eixo.
- Placa de retenção.
- Parafusos de montagem da tampa do mancal.
habitação
Todos os mecanismos de trabalho do eixo traseiro estão localizados na viga, bem como na carcaça da caixa de câmbio. A viga é composta por duas carcaças conectadas por soldagem longitudinal. Os rolamentos e retentores dos semi-eixos estão localizados nas flanges nas extremidades da viga. Além disso, os elementos de fixação da suspensão são soldados ao corpo da viga. No meio, a viga é expandida e possui uma abertura na qual é fixada a carcaça da caixa de engrenagens. Em sua parte superior é instalado um respiro, através do qual é mantida a conexão da cavidade da ponte com a atmosfera, fazendo com que a pressão na cavidade não ultrapasse o nível permitido e a sujeira não penetre na peça.
Caixa de velocidades
A engrenagem principal consiste em engrenagens acionadoras e acionadas com engrenagens hipóides, ou seja, os eixos das engrenagens não se cruzam, mas se cruzam. Devido à forma específica dos dentes, é assegurado o engate simultâneo de vários deles ao mesmo tempo e, como resultado, a carga sobre os dentes é reduzida e sua durabilidade aumentada.. Um diferencial cônico de dois satélites, além dos satélites localizados em um eixo comum, inclui uma caixa e duas engrenagens, enquanto os satélites estão em constante engate com as engrenagens.
Meias hastes
O "Seven" está equipado com os chamados semi-eixos semi-descarregados do eixo traseiro, que assumem forças de flexão tanto no plano horizontal quanto no vertical. O semi-eixo, na verdade, é um eixo feito de aço 40X, na extremidade interna da qual existem estrias, na extremidade externa existe um flange. A extremidade interna do semi-eixo está conectada à engrenagem diferencial, a extremidade externa está localizada no flange da viga, à qual o tambor de freio e a roda estão presos. A placa de encosto do rolamento, que também é fixada na viga, permite a fixação do semi-eixo.
Sintomas de mau funcionamento
Assim que o motorista perceber alguma alteração no funcionamento do eixo traseiro (por exemplo, há sons estranhos que não existiam antes), ele deve responder a essas alterações o mais rápido possível para não agravar um possível mau funcionamento. O sintoma mais típico de tais problemas pode ser um aumento do nível de ruído:
- vindo das rodas traseiras;
- durante a operação do eixo traseiro;
- ao acelerar o carro;
- ao travar pelo motor;
- durante a aceleração e frenagem do motor;
- enquanto gira o veículo.
Além disso, uma batida no início do carro e um vazamento de óleo podem indicar mau funcionamento do eixo traseiro.
Chiado ao dirigir
As razões para o barulho do eixo traseiro quando o carro está em movimento podem ser:
- desgaste ou destruição do semieixo ou rolamentos do diferencial;
- deformação de uma viga ou semieixos;
- ajuste inadequado, danos ou desgaste das engrenagens ou rolamentos da caixa de câmbio e diferencial;
- desgaste da conexão estriada com engrenagens laterais;
- ajuste incorreto dos dentes da engrenagem principal;
- óleo insuficiente.
Cardan gira, mas o carro não se move
Se o eixo da hélice girar enquanto a máquina estiver parada, a causa pode ser uma falha na conexão estriada do semi-eixo ou desgaste dos dentes da engrenagem do diferencial ou do comando final. De qualquer forma, se o cardan estiver girando, mas o carro não estiver em movimento, isso indica uma avaria bastante grave e, muito provavelmente, será necessário substituir o rolamento ou os eixos da engrenagem.
Vazamento de óleo pelo corpo e pela lateral da haste
As causas mais prováveis de vazamento de óleo da carcaça do eixo traseiro:
- desgaste ou danos no retentor de óleo da engrenagem motriz;
- desgaste da vedação do semi-eixo, determinado pela lubrificação das placas, tambores e sapatas dos freios;
- afrouxamento dos parafusos de fixação do cárter da caixa de câmbio do eixo traseiro;
- danos aos selos;
- jogo axial da haste;
- obstrução do respirador.
Rodas presas e não girando
Se as rodas traseiras estiverem emperradas, mas o tambor e as pastilhas estiverem em ordem, a causa desse mau funcionamento pode ser a falha dos rolamentos ou do próprio eixo. Muito provavelmente, neste caso, os rolamentos se desintegraram ou o semi-eixo foi deformado (por exemplo, devido a um impacto) e as peças precisam ser substituídas.
Um pouco de óleo vazou da ponte através da vedação do semi-eixo + poeira das pastilhas = boa "cola". Resumindo: retire o tambor e olhe. Se todas as molas estiverem no lugar, o bloco não está quebrado, pegue uma lixa e limpe o tambor e as pastilhas. Lave-os previamente com limpador de carburador ou similar. Vendido em garrafas.
Reparação do eixo traseiro
Qualquer reparação do eixo traseiro, via de regra, é bastante complicada e cara, por isso antes de proceder deve-se fazer um diagnóstico minucioso e certificar-se de que a causa do mau funcionamento do veículo está justamente aqui. Se durante o movimento do veículo houver ruídos estranhos que não existiam antes, você deve tentar determinar em que ponto eles aparecem. Se o eixo traseiro emitir um zumbido tanto sob carga (ao dirigir com a caixa de câmbio engatada) quanto sem ela (em ponto morto), provavelmente não é o caso. Mas quando o ruído é ouvido apenas sob carga, você precisa lidar com o eixo traseiro.
Para reparar vários componentes do eixo traseiro, você precisará de:
- um conjunto de chaves de boca e chaves de boca;
- cinzel e perfurador;
- extrator de rolamentos;
- martelo;
- punção central ou lápis simples;
- chave de torque;
- conjunto de sondas;
- compassos de calibre;
- recipiente de drenagem de óleo.
Rolamento da haste
O rolamento utilizado na haste da caixa de engrenagens possui:
- marcação 7807;
- diâmetro interno — 35mm;
- diâmetro externo - 73mm;
- largura - 27mm;
- peso - 0,54 kg.
Para substituir o rolamento da haste da caixa de engrenagens:
- Prepare um martelo, uma chave de fenda plana, um cinzel, um extrator e chaves para 17 e 10.
Para substituir o rolamento da haste, você precisará de um martelo, uma chave de fenda plana, um cinzel, chaves de 17 e 10 - Solte a porca do suporte de fixação.Para chegar ao rolamento, é necessário desaparafusar a porca do suporte de fixação
- Desaperte os parafusos de fixação da tampa do mancal.Depois disso, desaparafuse os parafusos de fixação da tampa do mancal
- Remova a tampa.Depois de desaparafusar os parafusos, você precisa remover a tampa do mancal
- Remova a porca de ajuste.O próximo passo é remover a porca de ajuste.
- Bata cuidadosamente no rolamento por dentro com uma chave de fenda de impacto e um martelo.Então você precisa derrubar cuidadosamente o rolamento por dentro com uma chave de fenda de impacto e um martelo
- Remova o rolamento usando um extrator ou um cinzel com um martelo.Você pode remover o rolamento usando um extrator ou um cinzel com um martelo.
A instalação de um novo rolamento é realizada na ordem inversa.
Rolamento do eixo
Nos semi-eixos do eixo traseiro VAZ 2107, é utilizado o rolamento 6306 2RS FLT 6306 RS, cujos parâmetros são:
- diâmetro interno — 30 mm;
- diâmetro externo - 72 mm;
- largura - 19 mm;
- peso - 0,346 kg.
Ao começar a substituir o rolamento do semieixo, você também deve preparar:
- jack;
- suportes (por exemplo, troncos ou tijolos);
- batentes de rodas;
- chave de balão;
- martelo reverso;
- chaves para 8 e 12;
- chave de soquete 17;
- chave de fenda;
- Búlgaro;
- bloco de madeira;
- graxa, trapos.
Para substituir um rolamento, você precisará de:
- Desmonte a roda, fixando a máquina com batentes de roda, afrouxando os parafusos de fixação com chave de carrinho de mão, levantando a carroceria com macaco e recolocando suportes sob ela.Você precisará remover a roda para substituir o rolamento do eixo.
- Desparafuse as guias do tambor com uma chave 8 ou 12 e retire o tambor, aplicando-lhe leves golpes por dentro através de um bloco de madeira.O tambor deve ser derrubado através de um bloco de madeira
- Desaparafuse os quatro parafusos de fixação do semi-eixo com uma chave de soquete 17 através dos orifícios especiais no flange, mantendo as porcas de mola localizadas sob os parafusos.Os parafusos de fixação do semi-eixo são desparafusados com uma chave de soquete por 17
- Remova o semi-eixo com um martelo reverso, que é preso ao flange com parafusos de roda.O semi-eixo é removido com um martelo reverso
- Remova o anel O localizado entre o flange e a blindagem do freio.Depois disso, remova o anel de vedação entre o flange e a blindagem do freio
- Fixe o semi-eixo (por exemplo, em um torno) e faça uma incisão no anel de travamento com uma esmerilhadeira.Uma incisão no anel de travamento pode ser feita usando um moedor
- Use um cinzel e um martelo para derrubar o anel de travamento e o rolamento. Certifique-se de que o semi-eixo não esteja danificado.Depois de remover o rolamento, certifique-se de que o semi-eixo não esteja danificado.
Depois disso é necessário:
- Prepare um novo rolamento para instalação lubrificando-o com graxa ou litol. A lubrificação também deve ser aplicada ao semi-eixo. Instale o rolamento no lugar com um martelo e um pedaço de tubo.O novo rolamento é montado no semi-eixo com um martelo e um pedaço de tubo.
- Aqueça o anel trava com maçarico (até aparecer uma camada branca) e instale-o no lugar com o auxílio de um alicate.
- Substitua a vedação do semi-eixo. Para isso, é necessário retirar o retentor antigo da sede com uma chave de fenda, retirar a graxa antiga da sede, aplicar uma nova e, com a ajuda de um cabeçote 32, inserir um novo retentor (com a mola voltada para a feixe).Um novo retentor de óleo pode ser inserido com um soquete de 32".
A montagem do semi-eixo é realizada na ordem inversa. Depois de instalar o semi-eixo no lugar, gire a roda e certifique-se de que não haja folga e ruídos estranhos durante a rotação.
Vazamento da glândula da haste
Se aparecer um vazamento de óleo na haste da caixa de engrenagens, provavelmente será necessário trocar o retentor de óleo. Para substituir a vedação da haste, você deve:
- Solte o eixo cardan da haste e leve-o para o lado.Para substituir o retentor de óleo, você precisará desconectar o eixo cardan da haste da caixa de engrenagens
- Determine o momento de resistência da engrenagem motriz usando um dinamômetro ou chave de torque.O torque da engrenagem motriz pode ser determinado usando um dinamômetro ou chave de torque
- Se não houver dinamômetro, deve-se fazer marcas no flange e na porca com um marcador, que deve coincidir após a montagem.Se não houver dinamômetro, deve-se marcar o flange e a porca com um marcador, que deve coincidir após a montagem
- Desaparafuse a porca de fixação do flange central usando uma cabeça redonda, travando o flange com uma chave especial.A porca de fixação do flange central é desparafusada usando uma cabeça de tampa, travando o flange com uma chave especial
- Usando um extrator especial, remova o flange.A flange é removida com um extrator especial
- Erguer a sobreposta com uma chave de fenda e removê-la da sede.Remova o selo antigo com uma chave de fenda
- Limpe a sede da graxa velha.O assento deve ser limpo de graxa velha
- Antes de instalar um novo retentor de óleo, lubrifique sua superfície de trabalho com litol.Antes de instalar um novo retentor de óleo, lubrifique sua superfície de trabalho com litol
- Usando uma estrutura cilíndrica especial, martele um novo retentor de óleo no lugar, aprofundando-o em 1,7–2 mm da face final da caixa de engrenagens.Usando uma estrutura cilíndrica especial, você precisa martelar um novo retentor de óleo no lugar, aprofundando-o em 1,7–2 mm a partir da extremidade da caixa de engrenagens
- Lubrifique a superfície de trabalho da caixa de empanque com massa nova.A superfície de trabalho do retentor de óleo instalado deve ser lubrificada com graxa nova.
- Reinstale todas as peças desmontadas na ordem inversa.
jogo de haste
Para medir o jogo da haste:
- Desça no orifício de inspeção e gire o eixo cardan no sentido horário (ou anti-horário) até parar.
- Nesta posição, marque no flange e no eixo.
- Gire o eixo totalmente na direção oposta e também faça marcas. A distância entre a primeira e a segunda marcas é a folga da haste.
Uma folga de 2 a 3 mm é considerada normal.. Se o tamanho da folga se aproximar de 10 mm, medidas devem ser tomadas para eliminá-la. O motivo do aumento da folga é o desgaste dos dentes da engrenagem principal e do diferencial, bem como o defeito dos rolamentos, portanto, a folga lateral é eliminada, via de regra, pela substituição de peças gastas ou danificadas.
Além do radial, pode haver uma folga longitudinal da haste, que também é a causa do zumbido quando o carro está em movimento. Se o óleo aparecer no gargalo da caixa de engrenagens, isso pode ser o primeiro sinal de jogo longitudinal (ou axial) aumentado. Este tipo de retrocesso surge, via de regra, devido a:
- "Flacidez" da luva espaçadora ao apertar a porca central, resultando na interrupção do engate da engrenagem, deslocamento da área de contato e um zumbido quando a máquina se move;
- deformação do anel defletor de óleo, feito de material muito macio.
Rolamentos mal pressionados ou danificados e engrenagens gastas também são causas de jogo axial.
Caso existam trincas, quebras e outros defeitos nos dentes (ou mesmo em um deles) das engrenagens da engrenagem principal, este par deve ser trocado. O par principal também está sujeito a rejeição, ao examinar o qual pode-se notar o desnível da faixa superior do dente ou seu estreitamento na parte central. A substituição da caixa do diferencial é necessária em caso de "flacidez" do seu pescoço, quando os mancais entram e saem manualmente.
Após o reparo com a substituição de peças gastas e danificadas, é importante selecionar com precisão os anéis de ajuste na montagem da haste: na fábrica, esses anéis são instalados em uma máquina especial até atingir um nível mínimo de ruído. A luva espaçadora também é recomendada para ser trocada toda vez que a caixa de engrenagens for desmontada. Deve-se lembrar que o ajuste da caixa de câmbio do eixo traseiro requer certas habilidades e, se isso for feito pela primeira vez, é melhor ter um consultor à disposição em face de um mecânico de automóveis experiente.
Vídeo: meça independentemente a folga da haste
Nós controlamos o óleo na caixa de câmbio
Para a caixa de câmbio do eixo traseiro do “sete”, semi-sintéticos com parâmetros de viscosidade 75W-90 são adequados, por exemplo:
- Transeixo CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", etc.
1,35 litros de óleo são despejados através de um orifício de enchimento especial na carcaça da caixa de engrenagens. Se você precisar drenar o óleo usado, há um orifício de drenagem na parte inferior da caixa de engrenagens. Antes de drenar o óleo velho, recomenda-se aquecer o carro, instalá-lo em uma superfície plana e levantar o lado direito do carro com um macaco. Se houver aparas de metal na mineração, o tanque da caixa de engrenagens deve ser lavado com um líquido especial ou óleo de eixo.
É conveniente abastecer com óleo novo usando uma seringa especial que pode ser comprada na concessionária. Ambos os bujões (drenagem e enchimento) devem ser bem apertados e, a seguir, verifique a condição do respiro, que deve se mover livremente. Se o respiro ficar preso, o recipiente não entrará em contato com a atmosfera, o que levará ao aumento da pressão interna, danos às vedações e vazamento de óleo. O nível de óleo na caixa de câmbio do eixo traseiro é considerado normal quando o líquido atinge a borda inferior do orifício de enchimento.
Vídeo: troque você mesmo o óleo da caixa de câmbio
O reparo e ajuste dos componentes mais críticos do eixo traseiro, via de regra, requer alguma prática, por isso é melhor fazê-lo sob a orientação de um especialista experiente. Se sons estranhos forem ouvidos na lateral do eixo traseiro durante a condução, a causa de seu aparecimento deve ser estabelecida sem demora. Ao ignorar esses ruídos, você pode "iniciar" a avaria e, posteriormente, enfrentar um reparo complexo e caro. O cumprimento de regras simples de operação e manutenção do eixo traseiro prolongará a vida útil do carro por muitos anos.
