Por que você precisa de airbags em um carro: o princípio de operação, tipos e condições de operação

Airbags são um dos principais atributos de um carro moderno. É difícil de acreditar, mas 40 anos atrás, nenhum dos líderes da indústria sequer pensou em instalá-los, e agora o sistema SRS (off. Name) deve estar em todos os carros fabricados. Pelo menos sem eles, o fabricante não pode ver o certificado NHTSA.

Muitos motoristas também entendem que esse aparelho pode salvar suas vidas e optam por modelos mais seguros.

Portanto, antes de comprar, é importante estar interessado em quantos airbags estão incluídos no pacote e, para ser mais experiente nesse assunto, sugerimos que você se familiarize não apenas com a teoria seca do dispositivo de airbag, mas também com seus tipos, locais de instalação, possíveis avarias e até vida útil (relevante para comprar um carro usado).

Quando e como os airbags apareceram

Pela primeira vez, pensaram em criar almofadas nos anos 40, embora não para motoristas, mas para pilotos militares. Mas as coisas não foram além das patentes. No final dos anos 60, a Ford e a Crysler também começaram a trabalhar nessa direção, mas com uma falha - os airbags eram percebidos como uma alternativa aos cintos de segurança.

A GM logo pôs fim a esse problema, lançando 10 carros equipados com airbags. As estatísticas mostraram apenas 000 mortes (e depois uma de ataque cardíaco). Só então a NHTSA percebeu isso como uma direção promissora e aprovou uma lei sobre a presença obrigatória de airbags em todos os carros.

E como o mercado americano era então o maior, os fabricantes europeus e japoneses rapidamente se ajustaram e logo começaram a lançar seus próprios desenvolvimentos nessa direção.

A história termina em 1981. A Mercedes-Benz lança o W126, onde os airbags foram emparelhados com tensores dos cintos. Esta solução permitiu nivelar até 90% da força de impacto. Infelizmente, o melhor resultado ainda não foi alcançado.

O dispositivo

Antes de entendermos como funcionam os airbags, vamos fazer um breve tour pelos principais elementos do sistema SRS, já que o airbag em si não é tudo.

O que nós temos:

• Sensores de impacto. Eles são instalados na frente, nas laterais e atrás do corpo. Sua tarefa é fixar o momento da colisão e transmitir rapidamente as informações para a ECU;
• Gerador de gás ou sistema de pressurização. É composto por dois squibs. O primeiro fornece 80% do gás que enche o travesseiro e o segundo 20%. Este último só dispara em colisões severas;
• Bolsa (travesseiro). Este é o mesmo tecido branco, ou melhor, uma concha de nylon. O material suporta enormes cargas de curto prazo e é muito leve, devido ao qual se abre rapidamente sob pressão de gás.

O sistema também inclui um sensor do banco do passageiro para que no momento da colisão o sistema saiba se é necessário liberar o airbag do passageiro ou se não há ninguém no local.

Além disso, às vezes o acelerômetro está incluído no SRS, que determina o golpe do carro.

O princípio de funcionamento do Airbag moderno

Devido à sua espessura e suavidade, em conjunto com as alças, a almofada desempenha três funções:

• não permite que uma pessoa bata a cabeça no volante ou no painel;
• amortece a velocidade inercial do corpo;
• evita lesões internas causadas por desaceleração repentina.

Vale a pena focar no último. Em colisões em alta velocidade, a força de inércia é tal que os órgãos internos atingem os ossos, o que faz com que eles se rompam e sangrem. Por exemplo, tal golpe do cérebro no crânio é muitas vezes fatal.

Como o sistema SRS funciona já pode ser adivinhado no dispositivo, mas vale a pena repetir:

1. Durante um acidente, o sensor de impacto detecta a colisão e a transmite para a ECU.
2. A ECU comanda o gerador de gás.
3. A bomba squib voa para fora e o gás sob pressão é alimentado em um filtro de metal, onde esfria até as temperaturas desejadas.
4. Do filtro, entra no saco.
5. Sob a influência do gás, a bolsa aumenta acentuadamente de tamanho, rompe a pele do carro e infla até o tamanho especificado.

Tudo isso acontece em 0.3 segundos. Desta vez é suficiente para "pegar" uma pessoa.

A propósito, é por isso que a carroceria do carro deve ser deformada por um acordeão. Portanto, não apenas extingue a inércia, mas também dá tempo ao sistema SRS para salvar uma pessoa de ferimentos graves.

Uma vez acionado, o airbag desinflará completamente em alguns minutos para permitir o acesso dos serviços de resgate ou para permitir que o motorista deixe o veículo por conta própria.

Tipos e tipos de airbags

Depois de 1981, o desenvolvimento de travesseiros não terminou. Agora, dependendo da classe do carro, os fabricantes podem oferecer diferentes layouts do sistema SRS que minimizam lesões em diferentes tipos de acidentes.

As seguintes versões podem ser distinguidas:

Frontal

O tipo mais comum, encontrado até nos carros mais econômicos. Como o nome indica, eles protegem o motorista e o passageiro da frente em uma colisão frontal.

A principal tarefa dessas almofadas é suavizar a inércia para que os passageiros não batam no painel e no volante. Eles podem variar em tamanho dependendo da distância entre o torpedo e os bancos dianteiros.

Por si só, eles não abrirão, mesmo se forem atingidos acidentalmente. Mas há certas precauções de segurança. Por exemplo, um passageiro não deve segurar a bagagem nas mãos e, ao instalar uma cadeira infantil, é necessário desativar o airbag do passageiro com um botão especialmente fornecido.

Central

Essa visão apareceu há alguns anos e não, o travesseiro não está localizado no console central, mas entre os bancos dianteiros. Assim, serve como uma barreira elástica entre motorista e passageiro.

A ativação ocorre apenas em um impacto lateral, e a principal função desse airbag é evitar que o motorista e o passageiro batam a cabeça um no outro.

By the way, durante o teste, descobriu-se que este travesseiro também minimiza lesões durante um capotamento do carro no teto. Mas eles são instalados apenas em carros premium.

lateral

Esses airbags são ativados em um impacto lateral e protegem o motorista e os passageiros de lesões nos ombros, pélvis e tronco. Eles não são tão grandes quanto os dianteiros, mas, a julgar pelos resultados dos testes de colisão, são capazes de absorver até 70% da força de impacto.

Infelizmente, esse tipo de travesseiro não é encontrado em carros da categoria econômica, pois a tecnologia prevê instalação complexa em racks ou encostos.

Cortinas (cabeça)

As cortinas, ou como também são chamadas - almofadas de cabeça, também são projetadas para proteger os usuários da estrada de ferimentos e fragmentos de vidro durante um impacto lateral. Eles são colocados ao longo da moldura da janela e pilares, protegendo principalmente a cabeça. Encontrado apenas em carros premium.

joelho

Dado que os airbags frontais protegem apenas a cabeça e o tronco do condutor e do passageiro da frente, a maioria dos ferimentos foi nas pernas. Isso foi especialmente verdadeiro para os joelhos. Portanto, os fabricantes forneceram um travesseiro separado nesta área. Funcionam em simultâneo com os airbags dianteiros.

A única coisa, na presença desse tipo de airbag, o motorista deve monitorar a distância entre os joelhos e o torpedo. Deve ser sempre superior a 10 cm, caso contrário, a eficácia dessa proteção será baixa.

Localização no carro

Para determinar onde e quais travesseiros estão no carro, não é necessário abrir a documentação técnica. Os regulamentos obrigam os fabricantes a marcar seus locais com uma gravura ou uma etiqueta.

Assim, você pode descobrir se determinados airbags estão em seu carro da seguinte forma:

• Os dianteiros são indicados por gravação na parte central do volante e no escudo acima do porta-luvas;
• Os joelhos são marcados da mesma maneira. A gravação pode ser encontrada sob a coluna de direção e sob a seção do porta-luvas;
• Almofadas laterais e cortinas dão a si mesmas uma etiqueta. É verdade que você terá que procurá-lo com cuidado, pois os fabricantes gostam de escondê-los por uma questão de estética.

A propósito, ao comprar um carro usado, você não deve se concentrar apenas nas designações. Os travesseiros são descartáveis, e o carro já pode ter sofrido um acidente. Portanto, é melhor observar o acabamento ao lado das designações do airbag. Se houver rachaduras, buracos ou vestígios de reparo na pele, provavelmente os travesseiros não estão mais lá.

Em que condições o sistema de proteção funciona?

Também vale ressaltar o seguinte ponto - travesseiros não funcionam exatamente assim. Portanto, quando você estiver dirigindo, eles nunca voarão em seu rosto sem motivo. Além disso, mesmo em caso de acidente a uma velocidade de até 20 km, o sensor não dará sinal para liberar os airbags, pois a força de inércia ainda é muito pequena.

Separadamente, vale a pena notar os casos em que o proprietário do carro decide reparar o estofamento interior no local dos travesseiros. Para evitar aberturas acidentais e ferimentos subsequentes, você deve remover os terminais da bateria e só então realizar os reparos.

Como funciona um airbag em um carro?

Falhas

Como todos os sistemas de bordo, os travesseiros estão ligados ao computador e são diagnosticados pela rede de bordo. Se houver um mau funcionamento, o motorista saberá por um ícone piscando no painel.

As falhas podem incluir:

• Erro ou falha do sistema;
• Conexão incorreta do Airbag;
• Oxidação de fios ou contatos (comum após a lavagem);
• Falha do sensor de choque;
• Sem sinal da central, correias, almofadas ou sensor;
• Falhas de fusíveis (o contato pode ter disparado);
• Instalação incorreta de novos travesseiros ou volante.

Em caso de avarias, contacte o serviço. Uma vez que será possível descobrir independentemente a condição técnica real dos travesseiros apenas no momento do acidente, o que é repleto de tristes consequências.

Também vale a pena ter em mente que ao comprar um carro antigo (a partir de 15 anos), as almofadas terão que ser trocadas de forma inequívoca, pois a carga do cartucho já “esgotou” ao longo dos anos. Hoje, a substituição de apenas um travesseiro custa 10 rublos. Se a segurança é uma prioridade, pode valer a pena procurar um carro mais novo.