Design Yamaha R-6 Rossi

Mais importante ainda, a Yamaha não comprometeu o modelo existente. O YZF R-6 agora tem um motor mais ágil que entrega 3 hp. mais poderoso. Mudou o suprimento de ar para o segundo e terceiro cilindros e a câmara de combustão.

Mas não é tudo, há uma novidade mais importante escondida pela frente. A bicicleta é freada por um par de grandes discos de freio de 310 mm e uma pinça montada radialmente os segura, auxiliados por uma bomba de freio dianteiro radial. Apesar do diâmetro aumentado, o par de discos dianteiros pesa 7% menos que o modelo anterior. O garfo dianteiro não é mais um telescópico clássico, mas sim invertido.

Claro, eles são totalmente ajustáveis ​​com amortecimento e velocidade de amortecimento ajustáveis. Maior rigidez da extremidade dianteira também foi alcançada com os garfos maiores de 41 mm, que agora flexionam menos ao frear e sob cargas pesadas. Para que a moto funcione de forma afinada, a suspensão e a manivela do amortecedor traseiro tiveram que ser trocadas devido à mudança na geometria da motocicleta. A novidade, que abraçamos com entusiasmo, é também um novo pneu dianteiro, que agora tem o tamanho 120/70 R 17 e oferece melhor manuseio do que o pneu anterior, que tinha a marca 120/60.

Então, essas são as principais inovações que estão em cada R-6. Para gourmets e fãs entusiastas de Valentino Rossi, a Yamaha criou uma cópia limitada da cópia do Doutor com sua assinatura e uma placa ao lado dos sensores, gravada com um número de série e um design agressivo dos opostos sol e lua, dia e noite . Mas a pintura em si, inventada por Vail e sua equipe de design, não é tudo o que distingue o R-46 do R-6 normal.

Ele foi equipado de série com um sistema de escapamento Termignoni, que, além de sua aparência esportiva, também oferece um ótimo e áspero som de corrida. O escapamento é legal para estradas e ainda pode ser aberto na pista de corrida simplesmente removendo um pequeno silenciador. Para que ninguém se esqueça de voltar a aparafusar este inserto quando voltar a entrar na estrada! !! !! A menos que você acidentalmente aparafuse um pouco menos do que o parafuso de fixação do tubo de escapamento e diga: “Uau, acidente, quando isso aconteceu? “Cai em algum lugar no caminho para casa. Você entende o acidente? !!

No entanto, deve-se notar que esta bicicleta prefere andar apenas na pista de corrida em todos os momentos, onde essas restrições não são tão rígidas devido ao volume do som do tubo de escape. Com efeito, num circuito fechado, onde sabe que ninguém o vai encontrar e onde o asfalto é bem aderido, esta moto oferece tudo isso. É verdade que ele dirige lindamente por uma estrada sinuosa em um ritmo suave, mas por que se arriscar, porque na véspera, o tratorista estava rolando no asfalto com rodas sujas. Esta motocicleta deve ser manuseada com extremo cuidado na estrada.

No entanto, o R-46 funciona bem não apenas em um estilo esportivo agressivo, mas também em um ritmo um pouco mais relaxado. A posição de dirigir é bem medida e não muito inclinada para a frente, de modo que não há sobrecarga no pulso nem dores no pescoço ou no pulso. Esperamos que já esteja claro de longe que se trata de uma motocicleta destinada principalmente a um passageiro, o piloto! É verdade que tem outro assento atrás, mas na verdade é mais como um padrão, e sentar atrás é tão desconfortável que seu passageiro só será amigável com o bufê mais próximo, e é tudo puro sadismo. Bem, é definitivamente uma história diferente se a sua outra metade gostar. Mesmo tais exceções são possíveis.

Mas vamos chegar ao fundo do que é realmente benéfico para sentar no R-6. Curva. É aqui que a moto se sente melhor. Calma, precisa e muito fácil de operar, a Yamaha simplesmente se adapta ao driver.

Se o antecessor teve problemas com o front-end e a sensação da direção, agora eles definitivamente não têm. Esta mudança é realmente um grande passo à frente, pois permite uma frenagem posterior e uma direção mais agressiva.

Os freios são muito potentes, com uma boa sensação para dosar a força de frenagem na própria alavanca. No entanto, apenas um teste de comparação direta mostrará o quão bons eles são em comparação com os concorrentes de 600cc. A caixa de câmbio é incrivelmente precisa e rápida e nunca nos decepciona ao trocar de marcha. O próprio trem de força (graças ao Termignoni) é mais suave, pois puxa muito bem e continuamente ao longo de toda a faixa de velocidade, sem solavancos repentinos e difíceis de controlar quando a potência é aumentada.

Significa também uma condução mais precisa e rápida na pista e é gratificante que, com esta Yamaha, as bicicletas rápidas também sejam menos experientes. Antes do modelo anterior, o bloco poderoso, porém complicado, era mais apreciado pelos pilotos que sabiam como lidar com o R6 em uma ampla faixa de rotações do motor. O novo ganha vida melhor a 8.000 rpm e atinge a potência máxima a 13.000 rpm. No entanto, o fato de que a aceleração da adrenalina é apoiada por um som maravilhoso do motor provavelmente não requer atenção especial.

O Yamaha R-46 é algo especial, não é para todos, é apenas para os verdadeiros fãs, para quem o design e a assinatura de Rossi também significam algo. Esta é uma bicicleta para atletas e profissionais que não podem ficar satisfeitos com a série R6 perfeitamente decente.

Sim, mesmo este, você notou que nosso teste R-46 tem a marca 0004 na placa de metal? Você sabia que a Delta Team Krško tem outro com número de série 0003? Mas isso não é tudo! Você sabia que eles também têm (quase inacreditável) um P-46 com número de série 0046? Quer estejam na gestão da Yamaha eslovena, sejam intimamente relacionados com a fábrica-mãe ou tenham laços muito fortes. Esses itens são para colecionadores!

Design Yamaha R-6 Rossi

Preço do carro de teste: 2.489.000 assentos

Custo de manutenção regular básico: 20.000 assentos

motor: 4 tempos, quatro cilindros, 600 cc com refrigeração líquida, 3 cv a 126 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: Garfo ajustável dianteiro invertido de 41 mm, amortecedor traseiro único ajustável

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 310 mm na frente e 220 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.385 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 830 milímetros

Tanque de combustível: 17 l (reserva de 3 l)

Peso seco: 136 kg

Representante: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefone: 07/492 18 88

Nós elogiamos e reprovamos

+ design

+ manuseio simples e preciso

+ suspensão, freios

+ Exaustão Termignoni

+ potência e torque do motor

– Proteção aerodinâmica insuficiente acima de 200 km/h

– tubo de escape em contacto com o calcanhar

- Não podemos encontrá-lo em nossa garagem

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič