Renault Spider: a vida nas sombras - Carros esportivos

A LOTUS ELISE MK1 cometeu um crime terrível. Ela pode ser leve e gentil de dirigir, mas é uma assassina implacável, e suas mãos estão manchadas com o óleo ainda quente de outro inocente carro esportivo. Sua vítima é Caterham 21. Mas ele também não o tratou muito melhor. Renault Aranha esportiva...

La Spiders - codinome "Project W94" - foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1995 e estreou no mercado um ano depois, quando a equipe Williams Renault F1 estava no topo do circo com seus carros projetados por Newey. A ideia, muito sensata, era aproveitar os sucessos esportivos e o boom automobilístico dos anos 10.000. Mas enquanto a Lotus viu mais de 1 Elises da Série 1996, apenas 1999 Sport Spiders foram construídos entre 1.685 e 1996. E enquanto o Elise ganhou o Performance Car of the Year em XNUMX e venceu o teste de manuseio da revista Car, o Renault Sport Spider nem chegou à final. Talvez se a criatura de Norfolk não existisse, o RSS teria tido mais sucesso. Ou não?

Pessoalmente, tenho uma queda por carros esportivos pequenos, leves e pouco práticos. Eu sou o concentrado da diversão, o Seven ou o Atom sempre podem me fazer sorrir, o que nem mesmo um supercarro pode fazer. Sendo atlético, pequeno e leve, portanto Renault Sport Spider tem tudo que você precisa para me agradar. Mas a única vez que o pilotei no passado foram cinco minutos durante o lançamento da equipe Mégane 225 F1 em 2006 e lembro que levei cerca de 5 km para perceber que era direção muito pesado e sem ajuda, exige que um jogador de futebol tenha ombros e bíceps (se você está se perguntando, eu não sou jogador de futebol. Várias vezes, quando tentei, me afastei e olhei para a bola como se fosse uma mão com uma bomba pronta para explodir). Foi uma experiência curiosa, como tentar levantar uma caixa do chão e descobrir que ela é de concreto armado, e você corre o risco de deslocar o ombro. Eu tinha o desejo de cavalgar aquele animal raro e encantador novamente, desta vez em estradas normais, e tentar entender melhor sua natureza.

Olhando as fotos, aposto que a primeira coisa que você pensou neste carro azul é “porque ele tem pára-brisa? Eu pensei que todos eles tinham aquele desagradável defletor ar que enche os olhos e a boca de moscas. " A resposta é que todos os 96 Spiders construídos para o Reino Unido tinham um para-brisa padrão (e custam € 8.000 a mais que o Elise). Este é o carro de imprensa original que percorreu apenas 7.000 km. Há um pára-brisa, mas não há janelas, além de aquecimento, toldo então é um pedaço de lona em forma de barraca que não pode ser usado em velocidades acima de 90 km / h. Então você vai entender se naquela manhã fria em que tive que raspar o gelo do telhado para chegar até a porta, e coloco minha mão dentro para abri-lo (não fora manusear) e eu realmente não quero dirigir três horas na rodovia com um Renault Sport Spider.

Antes de sair, tive que fazer um pequeno ajuste: tirar o travesseiro de Recaro assim você não precisa dirigir com a moldura do pára-brisa entre os olhos. Até Richard Meaden, quando o dirigiu em 1996, reclamou que o Spider parecia projetado para um anão. Naquela época, Richard também teve "sorte" de dirigir um carro com defletor e comentou sobre a experiência: "Minhas pálpebras bateram na estrada como duas cortinas rosa no meio de um furacão."

Preso como um marinheiro estrangeiro em uma tempestade, consigo pilotar o M1 sem congelar, mesmo que minhas pernas não sejam tão boas, e quando chego a Pickering vindo de Dean Smith em seu RS4, elas são duras como mármore. Depois de reabastecer e ver o mapa no calor do Audi por uns bons dez minutos (sei muito bem aonde preciso ir, mas quando desci Spiders minhas pernas estavam cedendo, então pensei que minhas pernas queriam descongelar um pouco) estamos indo em direção a Blakey Ridge, no coração dos pântanos de North York. Este é o caminho com o qual tenho boas lembranças: há sete anos fui lá no Elise Mk1 e no Mk2 no artigo.

Enquanto dirigimos o A170, de repente percebo o que o Spider me lembra: um mini Lamborghini V12. Não to brincando: imagine um carro motor central с recepcionista que sobem e cintos então dê um passo para trás que você tem que virar para chegar lá. São dois casos: ou se trata do touro Sant'Agata, ou da aranha Dieppe. Graças ao seu corpo largo e plano que parece ter sido atingido por uma prensa, o Spider parece quase tão bom quanto um supercarro. Tem um aspecto alpino, mais do que adequado considerando que foi construído numa fábrica alpina em Dieppe. É uma pena que haste tais picos retos e altos estragam a estética do carro-conceito.

На painel de controle existem três quadrantes com pressão de óleo, modo motor e temperatura da água. Se você quiser saber a que velocidade está se movendo, mova os olhos pelo painel até encontrar velocímetro digital (retirado do Twingo original), que é um pouco lento para alcançar a velocidade real. Além disso, o olhar recai sobre a área soldada. рамка in alumínio. É uma construção grande, mais áspera e industrial que a moldura de canto - também de alumínio - extrudada e colada por Elise. A história diz que quando o especialista viu a filmagem de nudez Renault ele ficou tão impressionado com seu tamanho que pensou que devia ser um erro, provavelmente não era o verdadeiro, mas a forma usada para criá-lo.

Depois da aldeia de Hutton-le-Hole, a estrada começa a subir. Quando chegamos ao topo do morro, nos deparamos com a mais impressionante extensão de urze que já vi, atravessada por uma fina faixa de asfalto perdida no horizonte. Em alguns lugares ao longe você pode ver trechos de neve, e de vez em quando alguém pega e se mexe: confuso, então você percebe que isso não é neve, mas ovelhas ... A superfície é irregular e toda em buracos, como em uma estrada rural clássica, mas em suspensões alavancas duplas com molas Bilstein de Spiders eles olham para isso como se nada tivesse acontecido. É incrível o controle e a frieza com que a Renault conduz este queijo Gruyere: é muito duro e dócil para ser um queijo de verdade. esportes trazido ao osso.

Inicialmente em massa volante três raios ajusta-se à docilidade da suspensão, evitando solavancos e solavancos repentinos. Mas assim que você o vira para se espremer nas curvas, ele rapidamente se torna mais substancial, inunda você com informações e instantaneamente fornece os dados para o carro, que corre para a esquerda e para a direita sem hesitação. Um milímetro de movimento é suficiente para conduzir a estrada sinuosa. A aderência lateral é incrível e o Spider controla as curvas no asfalto como você esperaria de um carro tão baixo e largo. Mesmo quando eu entro em um canto a toda velocidade e tenho muitas pessoas atrás de mim para levantar a roda interna (para que Dean possa tirar uma foto espetacular), Spiders se recusa a abandonar a trajetória escolhida. A única vez que ele se inclina ligeiramente para fora da pista é ao frear no final de uma curva, quando o peso traseiro - aproveitando o momento - pode criar alguma dificuldade.

Lo direção é um pouco mais leve do que o que dirigi anos atrás, especialmente em baixas velocidades, quando você não precisa de bíceps de ginástica para virar o carro. Isso é graças a ônibusque não são mais os Pilotos Michelin originais, mas sim os menos agressivos Michelin Primacy HP. Esta é uma mudança favorável porque a aderência não mudou, mas a direção é leve e ágil.

O pedal central é muito pesado. A primeira vez que você nos bater com muita força, entrará em pânico, porque a reação será fraca, como se não houvesse acelerador de freio. Você deve segurar a embreagem com firmeza e empurrar cada vez com mais força, diminuindo gradativamente a força de frenagem, como se estivesse torcendo um pano úmido. Mas quando você se acostuma, você entende que na realidade freios são sensíveis e agradáveis ​​de usar. V velocidade com cinco marchas, não é nada legal. Freqüentemente, a marcha é liberada assim que você tira o pé da embreagem. Então, há o problema inverso. Há um padrão incompreensível na frente da alavanca de câmbio que parece algo saído de um antigo manual de dança. Mesmo quando eu finalmente consigo descobrir que você precisa girar o botão de engrenagem um quarto de volta no sentido anti-horário e, em seguida, mover a alavanca primeiro para a esquerda e depois para a frente, levará muito tempo para acertar. Melhor evitar estacionamento traseiro ou manobras estranhas.

O motor transversal de 2 litros da Clio Williams desenvolve 148 cv. a 6.000 rpm, o que é bastante considerando que o primeiro Elise tinha apenas 120 cv. Mas Spiders também pesa 930 kg (166 a mais que o Elise), o que, junto com sua excelente aderência de quadro, impede que o Spider alcance seu potencial máximo, o que é uma verdadeira vergonha. A trilha sonora também não está à altura: para ouvir uma nota bem decente, você tem que puxá-la pelo pescoço como nunca antes.

E ainda assim a Aranha é uma delícia enquanto se move ao longo daquela faixa de asfalto entre a urze roxa e o céu azul, com o vento frio soprando em meu rosto. Além disso, é raro (atualmente existem dois à venda no Reino Unido e a desvalorização é menor do que a do primeiro Elises) e tem um pedigree esportivo com todos os enfeites (eles fizeram sua estreia no campeonato inglês de monomarca . Platão e Priaulx) Portanto, é uma pena que este Renault passou sua vida à sombra de um pequeno lótus.

Com ela direção и freios não é páreo para o Elise ágil e leve, mas é mais ágil e direto do que a maioria dos carros no mercado hoje. E de muitas maneiras, isso é verdadeiramente único: forçar seus músculos durante рамка ele se apega à estrada nas curvas mais fechadas, e dirigir o carro com movimentos imperceptíveis devido à direção pesada é um pouco como uma luta, uma luta precisa. O Sport Spider oferece aquele tipo de experiência de direção completa que poucos rivais têm a oferecer, uma experiência que eu absolutamente adoro.