Eu verifiquei quanto tempo minhas paradas duraram. E eu já sei de que tipo de eletricista preciso [acreditamos]

Eu leio regularmente nos comentários na Internet que os carros elétricos são péssimos porque alguém "chega na estação por 2 minutos e dirige" e "os elétricos demoram muito para carregar". Portanto, decidi abordar esta tese do ponto de vista científico, a saber: começar a medir quanto tempo dura minha jornada. E peço-lhe tentativas semelhantes.

Minha jornada, ou seja, pai de família com três filhos - o que será do eletricista?

Índice analítico

• Minha jornada, ou seja, pai de família com três filhos - o que será do eletricista?
  • Tempo de condução e alcance necessário
  • Paradas e recarregabilidade
  • Wnioski

A ideia de fazer medições surgiu do fato de eu ter trabalhado como trader, do qual me lembro com muito carinho. Como os comerciantes dirigem? Na minha experiência: rápido. Os colegas não pouparam carros, porque "tempo é dinheiro". No entanto, eu queria saber que esses comerciantes podem continuar na rodovia a 140-160 km / h, depois ir a um posto de gasolina para abastecer o carro e fumar calmamente 1-2 cigarros. lento bebericando café.

Eles tinham certeza de que estavam correndo como um redemoinho, e nessas paradas eu ficava entediado como um pug porque não fumo e não gosto de pagar a mais por lanches. Tenho a impressão de que outros motoristas que dizem “paraíso” aos eletricistas pensam da mesma forma.

Portanto, decidi verificar como fica em números usando meu exemplo:

Tempo de condução e alcance necessário

Notei os seguintes padrões:

• quando estou dirigindo sozinho na rodovia, posso parar depois de 300-400 quilômetros, mas muitas vezes não faço isso se já estiver perto do meu destino,
• quando estou dirigindo em uma rodovia ou em uma rota com poucas vias expressas, a distância é reduzida para cerca de 250-280 quilômetros,
• quando viajo com minha família, não há chance de não parar depois de 200-300 quilômetros: posto de gasolina, banheiro, crianças cansadas.

Em geral, escala em 2-3, no máximo 4 horas... Com três, crianças cansadas fazem isso com mais frequência, com quatro tenho que parar porque meus olhos começam a fechar e minhas pernas ficam dormentes.

Portanto, a uma velocidade de 120 km / h, preciso de um carro com autonomia de 360-480 km.portanto, dirigir nele não é diferente de dirigir um carro de combustão interna. Muito, porque significa aprox. 480-640 quilômetros em espécie no modo misto (560-750 unidades WLTP)... Falo de mim mesmo como um motorista polonês comum, porque, como autor dessas palavras, posso facilmente parar com um pouco mais de frequência.

De alguma forma, é tão engraçado que eu consigo 560 unidades WLTP de um Tesla Model 3 Long Range. Mas esse é o Tesla, é preciso lembrar que os valores desse fabricante estão superestimados. Sem mencionar que o procedimento WLTP superestima os intervalos:

Paradas e recarregabilidade

E isso é tudo: pés. Meus colegas negociantes tinham certeza de que permaneceram por 2-3 minutos. Eu não os medi então, mas sim 15-25 minutos (com reabastecimento). Eu medi meu tempo:

• parada mais curta com crianças: 11 minutos e 23 segundos (desde desligar o motor até reiniciá-lo),
• tempo médio de estacionamento: 17-18 minutos.

Os tempos acima se aplicam a veículos de combustão e híbridos plug-in., então os intervalos eram para esticar os ossos, talvez um posto de gasolina, um banheiro, um sanduíche. Agora não é hora para um eletricista. No entanto, se eles foram convertidos em carregadores contando, é claro, cerca de 1,5 minutos para conectar os fios, iniciar uma sessão, desconectar os fios, adicionaríamos as seguintes quantidades de energia:

• 10 minutos = 3,7 kWh a 22 kW / 6,2 kWh a 37 kW / 10,3 kWh a 62 kW / 16,7 kWh a 100 kW / 25 kWh a 150 kW,
• 16 minutos = 5,9 kWh a 22 kW / 9,9 kWh a 37 kW / 16,5 kWh a 62 kW / 26,7 kWh a 100 kW / 40 kWh a 150 kW.

Estação de carregamento rápido para veículos elétricos com capacidade de 150 kW no shopping Galeria A2 em Poznan (c) GreenWay Polska

As estações de carregamento rápido na Polônia são em sua maioria dispositivos de 50 kW, mas quanto mais longa a parada, menor a potência média. Considerando que os motoristas elétricos costumam parar por 30 a 50 minutos para recarregar as baterias, as médias acima devem ser bem próximas da realidade.

Agora vamos traduzir a energia em intervalosclaro, mais uma vez considerando que parte dele foi desperdiçado no processo, comido pelo sistema de resfriamento da bateria ou consumido pelo aquecimento / ar condicionado durante a direção (estou supondo: -15 por cento).

• 10 minutos = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [os dois últimos pontos: carro maior e maior consumo de energia; cada segundo valor em negrito para facilitar a comparação],
• 16 minutos = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

Wnioski

Se Eu sou um polonês médio, então quando viajo com minha família eu poderia facilmente e sem concessões substituir um carro de combustão interna por um eletricista se eu:

• escolheu um carro com quilometragem real de 480 km e mais (WLTP de 560 unidades),
• ou escolheu um carro com um alcance real de 360-400 km. (Unidades 420-470 WLTP) suportando carregamento de 50-100 kW, e eu usaria uma infraestrutura de carregamento de 100 kW ou mais (ideal: 150+ kW).

Nas minhas paradas, eu ando calmamente uma distância de 30 a 75 quilômetros durante elas.. Trinta não é muito, mas 75 quilômetros devem ser suficientes para chegar ao seu destino.

Se Sou um polaco mediano, preciso me esforçar para um carro com uma bateria com capacidade útil de 64-80 kWh, de preferência econômica. Estes critérios são atendidos:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S e X 85 (aftermarket),

… e talvez:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 e Volkswagen ID.3

Com uma direção mais econômica em termos de combustível, o Polestar 2 ou Volkswagen ID.3 também terá 58 kWh, mas compensações serão necessárias.

Obviamente, uma parada gratuita em um estacionamento é algo diferente da coerção “Preciso encontrar um carregador”. Porque cada nova rota requer um pouco de planejamento. No entanto, se eu já soubesse disso, dirigiria com mais calma – especialmente porque a infraestrutura de carregamento na Polônia está crescendo.

Resumindo: já sei qual carro elétrico combina comigo. Eu escolhi - está na lista acima - e agora preciso convencer o dono de que este é um equipamento editorial absolutamente essencial. 🙂

Quanto descanso você tira durante a viagem? 🙂

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