Detecção e eliminação de mau funcionamento da embreagem no VAZ 2106
Conteúdo
A embreagem é parte integrante de qualquer carro. Este mecanismo tem um efeito direto na transmissão de torque para as rodas traseiras do VAZ 2106. Os Zhiguli clássicos são equipados com uma embreagem de placa única. A quebra de qualquer parte desse projeto pode causar muitos problemas para o proprietário do carro, mas é possível resolvê-los por conta própria.
Embreagem VAZ 2106
Em carros modernos, a embreagem pode ter um design ligeiramente diferente dos carros mais antigos, mas a essência da aplicação desse mecanismo permanece a mesma. Como qualquer outro componente do veículo, a embreagem é composta por várias peças que se desgastam e se tornam inutilizáveis com o tempo. Portanto, vale a pena detalhar a identificação das causas e a solução de problemas da embreagem VAZ 2106.
Para que serve a embreagem?
Equipar um carro com embreagem é necessário para desconectar a caixa de câmbio e a usina, sua conexão suave no início do movimento, bem como na troca de marchas. O mecanismo está localizado entre a caixa de câmbio e o motor, enquanto parte dos elementos da embreagem é fixada no volante do motor e a outra parte na carcaça da embreagem.
O que consiste em
Os principais elementos estruturais do nó em consideração são:
- cilindro mestre;
- cilindro de trabalho;
- cesta;
- unidade escrava;
- rolamento de liberação;
- garfo.
Cilindro mestre
O cilindro mestre da embreagem (MCC) garante uma transmissão efetiva de força do pedal para o garfo da embreagem através do fluido de freio e do cilindro de trabalho, interagindo através do rolamento de liberação com os elementos de mola da cesta. O GCC está localizado sob o capô próximo ao tanque de expansão e se comunica com o cilindro de trabalho por meio de uma mangueira. O conjunto em consideração consiste em uma carcaça, dois cilindros com vedações e uma mola.
Cilindro escravo
A função do cilindro escravo da embreagem (RCC), embora simples, é importante - receber a força transmitida do cilindro mestre para o movimento subsequente do garfo de liberação da embreagem. No VAZ 2106, o RCS é instalado na carcaça da embreagem. Estruturalmente, é semelhante ao cilindro de trabalho, mas possui um pistão.
Корзина
Por meio de uma interação de disco de pressão (cesta) de um disco conduzido com um volante fornece-se. Se houver algum problema com a cesta, o sistema para de funcionar. O prato de pressão (LP) é pressionado contra o acionado por meio de molas especiais, que, no momento em que a embreagem é desligada, funcionam como retorno, ou seja, espremem o LP. Com este método de funcionamento, é garantida uma troca de marchas suave, o que aumenta a vida útil dos elementos da caixa de câmbio.
A cesta é feita de uma mola de diafragma, uma placa de pressão e um invólucro. A mola pressiona o ND e cria uma força compressiva, transmitindo rotação. A estrutura da mola com sua parte externa atua nas bordas da placa de pressão. De acordo com o diâmetro interno, a mola é feita em forma de pétalas, sobre as quais o rolamento de liberação pressiona.
Unidade escrava
O disco acionado fornece uma conexão suave da caixa ao motor. Ele está localizado entre a cesta e o volante da usina. Para que a embreagem engate sem solavancos, são fornecidas molas no design do disco que ajudam a amortecer as vibrações. Ambos os lados do disco são revestidos com material de fricção que pode suportar altas temperaturas.
liberação da embreagem
A finalidade do rolamento de liberação é separar a cesta do disco acionado pressionando as pétalas LP. O rolamento é instalado na carcaça da embreagem e é movido por meio do garfo da embreagem.
problemas de embreagem
A embreagem VAZ 2106, embora rara, ainda causa problemas para os donos deste carro. As faltas podem ser de natureza diferente e também se manifestam de maneiras diferentes. Vamos considerá-los com mais detalhes.
vazamento de fluido de freio
O meio de trabalho do mecanismo de embreagem "seis" é o fluido de freio, o que às vezes leva a alguns problemas:
- vazamento de fluido devido a danos na mangueira entre os cilindros mestre e escravo. O elemento de conexão pode se tornar inutilizável ao instalar um produto de baixa qualidade ou devido ao envelhecimento da borracha. Para corrigir o problema, a mangueira precisará ser substituída;
O vazamento de fluido é possível se a mangueira que conecta o GCC e o RCS estiver danificada - despressurização GCS. A estanqueidade no cilindro é garantida por vedações de lábio, que se desgastam com o tempo, engrossam e, como resultado, começam a deixar o fluido passar. A saída da situação é substituir os manguitos com posterior bombeamento do sistema.
embreagem de chumbo
Um conceito como “cabos da embreagem” é usado quando o mecanismo não está completamente desengatado. Isso pode acontecer por vários motivos:
- o disco acionado foi danificado, devido ao qual apareceu o desvio final. A decisão mais correta é substituir a peça;
- trincas formadas no revestimento do disco acionado. O aparecimento de falhas se reflete na incapacidade de engatar a embreagem em tempo hábil. Nesse caso, você deve substituir completamente o disco ou as próprias almofadas;
- os rebites do revestimento de fricção estão danificados. Quando os rebites estão gastos, a fixação das lonas enfraquece, o que leva a problemas no desengate da embreagem e aumento do desgaste das próprias lonas;
- entrou ar no sistema hidráulico. O problema é “tratado” bombeando fluido;
- inclinação do cesto. Embora um mau funcionamento seja raro, se ocorrer, você terá que comprar uma nova placa de pressão.
Cunhas da embreagem
Quando ocorre um deslizamento da embreagem, o mecanismo não funciona totalmente e isso acontece pelos seguintes motivos:
- óleo entrou nos elementos de fricção do disco acionado. Você terá que remover a caixa de câmbio e desmontar o mecanismo da embreagem para limpar as pastilhas com aguarrás;
- o orifício de compensação no GCC está entupido. Para solucionar o problema, será necessário retirar o cilindro, retirar o entupimento e depois enxaguar o produto com querosene;
- revestimentos de fricção queimados. O mau funcionamento é eliminado substituindo o disco acionado.
Pedal da embreagem range
O pedal pode ranger por falta de lubrificação nas buchas ou pelo desgaste das próprias buchas. Para corrigir o problema, o pedal precisará ser removido, as buchas verificadas quanto ao desgaste, se necessário, substituídas e lubrificadas.
Barulho ao pisar no pedal da embreagem
No VAZ 2106, o ruído ao soltar o pedal da embreagem pode aparecer pelos seguintes motivos:
- falha de rolamento no eixo de entrada da caixa de engrenagens. Um mau funcionamento aparece na forma de um crepitar característico no momento em que o pedal da embreagem é liberado. Neste caso, o rolamento deverá ser substituído;
- Desgaste do rolamento de liberação. A peça falha devido à falta de lubrificação, que é espremida com o tempo. Para eliminar o mau funcionamento, o rolamento deve ser substituído.
Barulho ao pisar no pedal da embreagem
A embreagem também pode fazer barulho quando o pedal é pressionado. As razões podem ser as seguintes:
- perda de rigidez ou quebra das molas do disco acionado. Isso leva a vibrações que não podem ser extintas em tempo hábil. A solução para o problema é substituir o disco acionado;Uma mola quebrada no disco acionador pode causar ruído quando o pedal da embreagem é pressionado.
- rolamento de liberação ou danos na cesta.
Se, quando o ruído aparecer, o problema não for eliminado em pouco tempo, a peça quebrada pode desativar outros elementos do mecanismo.
Pedal falha
Há momentos em que no VAZ "seis" depois de pressionar o pedal da embreagem, ele não retorna à sua posição original. Existem algumas razões para isso:
- entrada de ar no sistema hidráulico. O pedal neste caso "cai" após alguns cliques, então o sistema terá que ser bombeado;
- a mola responsável pelo retorno do pedal caiu. É necessário verificar a mola e, se necessário, substituí-la.
Vídeo: problemas e soluções de embreagem
Substituindo a embreagem VAZ 2106
Não é necessário remover a embreagem com pouca frequência e, via de regra, devido à ocorrência de certos problemas. Para realizar o trabalho, primeiro você precisa preparar as ferramentas:
- um conjunto de chaves e cabeças;
- gola e extensão;
- apoio sob o posto de controle.
Removendo a transmissão
Para consertar o mecanismo da embreagem, você precisará desmontar a caixa de câmbio. Fazemos assim:
- Instalamos o carro em um orifício de visualização, removemos o terminal negativo da bateria e colocamos os calços sob as rodas.
- Desparafusamos os fechos e retiramos o cardan do carro.Desparafusamos os fixadores e removemos a linha de transmissão
- Remova os terminais do fio do interruptor da luz de ré.
- Do habitáculo desmontamos os elementos decorativos e de vedação, bem como a alavanca das mudanças.Na cabine, remova a tampa decorativa e a própria alavanca da alavanca de câmbio
- Desparafusamos a fixação da carcaça da embreagem na unidade de potência com uma chave de 19.Na parte superior da carcaça da embreagem, desaparafuse o parafuso 19
- Com uma chave de 13, desparafusamos o suporte inicial.Usando uma chave 13, desparafusamos o suporte de partida na carcaça da embreagem
- De baixo, desaparafuse os parafusos que prendem a tampa da carcaça da embreagem.A tampa da carcaça da embreagem é presa por quatro parafusos de 10 chaves, desaparafuse-os
- Desparafusamos a fixação do cabo do velocímetro e desconectamos da caixa de câmbio.Desparafusamos a fixação do cabo do velocímetro e desconectamos da caixa de câmbio
- Sob a caixa de câmbio, instalamos uma ênfase e com um botão com um cabo de extensão e uma cabeça de 19, desparafusamos a montagem da unidade.Substituímos a parada sob a caixa e desparafusamos a montagem da unidade no motor
- Desparafusamos os fechos da travessa no corpo.Desparafuse a travessa ao corpo
- Deslocamos a caixa o mais para trás possível para que o eixo de entrada saia da cesta.Mudamos a caixa de engrenagens o mais para trás possível para que o eixo de entrada saia da cesta
Removendo a embreagem
Removemos o mecanismo da embreagem do carro nesta ordem:
- Com uma chave de 13, desparafusamos os parafusos que prendem a cesta no volante, girando este último com um suporte.Girando o volante com um suporte, desparafuse o suporte do cesto
- Deslocamos a cesta para o posto de controle e retiramos o disco acionado pela abertura.Empurrando o cesto para trás, retire o disco da embraiagem
- Passamos a cesta até o motor e retiramos do carro.Retiramos a cesta pelo orifício formado entre a caixa de câmbio e o volante
- Desmontamos o garfo do cárter junto com o rolamento de desengate.Remova o garfo da embreagem e solte o rolamento do cárter.
Vídeo: substituição da embreagem no "seis"
Rejeição de peças
Depois que a embreagem é removida, todos os elementos são submetidos a uma inspeção completa. Para fazer isso, execute as seguintes etapas:
- Limpamos os elementos da embreagem da sujeira, bem como o plano de trabalho do volante.
- Examinamos o disco da embreagem. A presença de rachaduras é inaceitável. Se a espessura das almofadas das cabeças dos rebites for inferior a 0,2 mm ou os rebites estiverem frouxos, o disco acionado ou as próprias almofadas devem ser substituídos. Verificamos com que segurança as molas de disco estão fixadas nos soquetes. Se houver molas danificadas, o disco deve ser substituído.A espessura mínima do revestimento aos rebites deve ser de 0,2 mm
- Examinamos os planos de trabalho do volante e da cesta. Eles não devem ter arranhões profundos, buracos e outros defeitos. O enfraquecimento de elementos em locais de juntas rebitadas não é permitido. Se esses defeitos forem encontrados, as peças devem ser substituídas. Para verificar se o cesto está empenado, aplique uma régua de metal na superfície da placa de pressão. Se um calibrador de espessura de 0,3 mm puder ser inserido em toda a superfície do disco, a cesta deve ser substituída.A placa de pressão do cesto não deve apresentar arranhões profundos, buracos e outros danos graves.
- Avaliamos a aparência da mola diafragma da cesta. As áreas onde as lingüetas da mola entram em contato com o mancal de desengate não devem apresentar sinais óbvios de desgaste.
- Verificamos com que suavidade o disco acionado se move ao longo da conexão estriada do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Se forem encontradas rebarbas, remova-as. Se for detectada folga radial, pode ser necessário substituir não apenas o disco, mas também o eixo piloto.
- A carcaça da embreagem não deve estar rachada.
A cesta é uma unidade inseparável e não reparável e deve ser substituída em caso de danos.
garfo e mola
A forquilha e o elemento da mola, bem como outros componentes do mecanismo da embraiagem, devem estar em boas condições. Rachaduras no garfo são inaceitáveis e, se forem encontradas, a peça será substituída por uma que possa ser reparada.
Liberar a folga do rolamento
Como, portanto, não há ferramenta para verificar o rolamento de desengate, durante o diagnóstico é necessário inspecionar visualmente o estado do mecanismo, rolar para identificar folga, travamento, ruído alto e possíveis danos. Se for encontrada uma grande folga ou falhas de qualquer outra natureza, o rolamento precisa ser substituído. Se a peça não apresentar danos visíveis, mas ao mesmo tempo fizer barulho, ela deverá ser limpa de contaminantes e preenchida com graxa, para a qual a graxa de molibdênio é adequada.
Substituição do rolamento da embreagem
A substituição do rolamento de liberação por conveniência é realizada em uma caixa completamente removida. As únicas ferramentas necessárias são uma chave de fenda de ponta chata. O procedimento consiste nas seguintes etapas:
- Desengatamos as pontas da mola do garfo.Desengatamos as pontas da mola do garfo
- Deslocamos o rolamento ao longo do eixo piloto e o removemos junto com a embreagem.Desmontamos o rolamento de liberação deslizando-o ao longo do eixo de entrada da caixa de engrenagens
- Empurramos as pontas da mola e a removemos da embreagem.Empurramos as pontas da mola e a removemos da embreagem
- Instale o novo rolamento na ordem inversa.O rolamento de liberação é instalado na ordem inversa.
- Durante a instalação, lubrifique levemente as ranhuras do eixo de entrada com graxa Litol-24.
Substituição do forro
Se o disco da embreagem VAZ 2106 apresentar sérios danos às lonas de fricção, não é necessário substituir o disco por um novo - ele pode ser reparado com a instalação de novas lonas. Para isso você vai precisar de:
- um conjunto de sobreposições e rebites para os "seis";
- furadeira elétrica com furadeira de 6 a 7 mm;
- chave de fenda plana.
A sequência de ações é a seguinte:
- Apoiamos o disco em um bloco de madeira e furamos os rebites antigos dos dois lados, evitando danos ao próprio disco.Perfuramos rebites antigos com uma furadeira elétrica e uma furadeira de diâmetro adequado
- Retire as pastilhas com uma chave de fenda, separando-as do disco.Tiramos o revestimento com uma chave de fenda plana e os desconectamos do disco da embreagem
- Moímos o resto dos rebites no moedor.No moedor, remova os restos de rebites
- Montamos novos revestimentos, para os quais prendemos um parafuso de diâmetro adequado com a cabeça para baixo em um torno, inserimos um rebite no orifício do revestimento, colocamos a cabeça do rebite no parafuso e batemos com um martelo em uma guia adequada, e depois no próprio rebite, rebitando-o.Montamos novos revestimentos com um torno e um adaptador adequado.
- Fixamos a sobreposição primeiro de um lado e depois do outro lado do disco.
Vídeo: substituição das guarnições do disco de embreagem
Seleção de embreagem para VAZ 2106
Uma embreagem com diâmetro de placa de pressão de 200 mm e 130 mm para o acionado é instalada no "seis". Existem muitos fabricantes desses mecanismos hoje, mas ainda vale a pena destacar os mais populares:
- VALEO (França). Produz uma clutch, cujo trabalho se distingue pela sua suavidade e precisão no trabalho. Os proprietários de automóveis que utilizam kits deste fabricante notam a alta confiabilidade do mecanismo, que roda sem nuances por mais de 150 mil km. As desvantagens incluem apenas o alto custo de cerca de 2600 rublos;A embreagem VALEO se distingue por sua suavidade e operação precisa.
- LUK (Alemanha). Os kits deste fabricante são considerados ótimos em termos de relação qualidade-preço. Porém, na hora de comprar é preciso ter cuidado, pois existem muitas falsificações. Uma característica distintiva dessa embreagem é o uso de um amortecedor nos discos acionados e de pressão. O preço do kit é de 2200 rublos;
- KRAFT (Alemanha). Uma marca conhecida cujos produtos têm muitas críticas positivas. As principais vantagens são o aperto suave, sem superaquecimento em condições operacionais adversas e desgaste do volante. Essa embreagem custa cerca de 1700 rublos;
- SACHS (Alemanha). O fabricante fabrica várias peças de transmissão. A embreagem é equipada com revestimentos sem amianto que transmitem o torque de maneira ideal e são caracterizados por maior resistência a altas cargas. O custo do kit varia de 2600 rublos;A embreagem SACHS tem maior resistência a cargas
- VIS (Rússia). Fabricante nacional, fornecedora de componentes para carros Lada. A embreagem foi desenvolvida pelos engenheiros da Togliatti, mas os componentes são importados. Muitos proprietários do clássico Zhiguli instalam a embreagem deste fabricante em particular, devido à boa qualidade e ao preço acessível, que é de cerca de 1900 rublos;
- KRAFT TECH (Turquia). O kit de embreagem é caracterizado pelo trabalho suave e ajustado às condições russas. Às vezes, há críticas negativas, que se resumem a uma vida curta do rolamento de desengate. O custo do kit é de cerca de 2600 rublos;
- TRIAL (Rússia). A embreagem deste fabricante tem uma quilometragem média de 80 mil km. Levando em consideração as avaliações de alguns proprietários de automóveis, vale ressaltar que com o tempo surgem rachaduras no disco acionado próximo às molas, que simplesmente caem. No entanto, surgem problemas após alguns anos de operação. O preço de um conjunto é de 1700 rublos.A embreagem TRIAL tem um custo relativamente baixo, mas as avaliações dos proprietários de automóveis fazem você pensar em comprar um kit desse tipo
Instalação da embreagem
Após o reparo ou substituição da embreagem, a instalação é realizada da seguinte forma:
- O eixo de entrada da caixa de engrenagens, bem como o rolamento de esferas do garfo, lubrificam levemente o SHRUS-4.Aplicamos graxa SHRUS-4 nas ranhuras do eixo de entrada
- Aplicamos o disco acionado no volante com o lado com saliência menor e na cesta com maior.O disco acionado é instalado com uma parte saliente na cesta
- Inserimos um mandril no centro do disco, que é colocado na pista interna do mancal do virabrequim e vai segurar o cubo.Um mandril especial é usado para centralizar o disco da embreagem.
- Montamos a cesta no volante, obtendo os orifícios de centralização da carcaça nos pinos do volante.A cesta é montada com furos de centralização nos pinos do volante
- Apertamos os fixadores com um torque de 19,1–30,9 Nm. Após o aperto, o mandril deve sair livremente do mecanismo.
- Instalamos a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem, após o que realizamos o ajuste.
Ajuste da embreagem "seis"
O procedimento é realizado em um orifício de visualização usando as seguintes ferramentas e materiais:
- chaves de boca para 8, 10, 13 e 17;
- régua de medição;
- alicate;
- carrapatos;
- WD-40.
Ajuste do pedal da embreagem
Ajustar o pedal se resume a definir a folga livre correta, que deve ser de 0,5 a 2 mm. A operação é realizada de dentro do veículo ajustando a altura necessária do limitador do pedal. O evento consiste nas seguintes etapas:
- Afrouxamos a porca do limitador com uma chave de boca em 17, e com outra da mesma dimensão rolamos o próprio limitador, definindo o comprimento necessário.O curso livre é regulado alterando o comprimento do limitador do pedal com duas teclas para 17
- A quantidade de jogo livre é controlada usando uma fita métrica ou régua.A folga do pedal é medida com uma régua.
- Ao final do procedimento, aperte a contraporca.
Ajuste de uma haste do cilindro de trabalho
O curso livre da haste do garfo é determinado pela distância entre a quinta mola do diafragma da cesta e o mancal de desengate. Para ajustar o carro é instalado no orifício de inspeção, após o qual as seguintes etapas são executadas:
- Aperte a mola de retorno com um alicate.As pontas da mola de retorno do garfo da embreagem podem ser facilmente removidas com um alicate
- Medimos a folga do garfo com uma régua, que deve estar dentro de 4–5 mm. Se os valores forem diferentes, ajuste-os alterando o comprimento da haste do garfo.A folga livre do garfo da embreagem deve ser de 4-5 mm
- Com uma chave 13, desparafuse a contraporca e com uma chave 17, segure a porca de ajuste.A porca de ajuste é presa com uma chave de 17 (a) e a contraporca é afrouxada com uma chave de 13 (b)
- Fixamos a haste do giro com um alicate especial e, girando a porca de ajuste, conseguimos a folga necessária da haste.Quando a haste é fixada com alicate (b), a porca de ajuste gira com uma chave de 17 (a)
- Depois de definir os valores necessários, envolvemos a contraporca.Após o ajuste, ao apertar a contraporca com uma chave 13 (c), a porca de ajuste é presa com uma chave 17 (b) e a haste é achatada com um alicate (a)
Vídeo: ajuste da embreagem
Quando ajustada corretamente, a embreagem deve funcionar com clareza e sem travar, as marchas devem ser engatadas sem ruídos estranhos e sem dificuldades. Durante o movimento, o disco acionado não deve deslizar.
A solução de problemas da embreagem no VAZ 2106 não é uma tarefa fácil. No entanto, para trabalhos de reparo e ajuste, um conjunto padrão de ferramentas, habilidades mínimas de reparo de automóveis e instruções passo a passo serão suficientes.
