Reparamos independentemente os cubos dianteiro e traseiro do VAZ 2107

Para um carro se mover, suas rodas devem girar normalmente. Se os problemas começarem com a rotação das rodas, o motorista imediatamente terá problemas com o controle da máquina, o que pode causar um acidente. Isso se aplica a todos os carros, e o VAZ 2107 não é exceção. O elemento mais importante que garante a rotação correta das rodas do "sete" é o cubo. O motorista pode consertá-lo sozinho. Vamos descobrir como fazer isso.

Cubo dianteiro e sua finalidade

O cubo dianteiro do VAZ 2107 é um disco de aço maciço com um orifício no meio. Neste orifício está uma bucha grande na qual o rolamento da roda está instalado. Ao longo do perímetro do disco do cubo existem orifícios para fixação da roda. E no verso, o cubo está conectado à junta de direção.

O cubo dianteiro do "sete" é um disco de aço maciço com uma bucha e um rolamento no meio

Ou seja, o cubo é um elo intermediário entre a roda móvel e a parte fixa da suspensão. Ele fornece não apenas a rotação normal da roda dianteira, mas também sua rotação normal. Portanto, qualquer mau funcionamento do hub pode ter consequências muito tristes para o motorista e seus passageiros. Por exemplo, se o rolamento da roda ficar completamente inutilizável, a roda pode emperrar ou simplesmente sair em movimento se a velocidade for alta. Não é difícil adivinhar onde isso vai levar. É por isso que motoristas experientes verificam o estado do cubo dianteiro pelo menos uma vez por mês, segurando a parte superior da roda e sacudindo-a levemente para longe de si e em sua direção. Se pelo menos uma leve folga for sentida ao balançar, você não poderá dirigir esse carro.

Punho arredondado

A articulação da direção, mencionada acima, é outro elemento importante da suspensão do VAZ 2107. Seu objetivo é fácil de adivinhar pelo nome. Este detalhe proporciona um giro suave das rodas dianteiras do carro. A articulação tem duas saliências que a prendem aos braços de suspensão duplos. No lado reverso da junta há um pino mestre, no qual o cubo é montado junto com o rolamento da roda.

As juntas de direção nos "setes" têm um longo pino mestre para prender o cubo

O cubo, colocado no pino articulado, é fixado com uma porca. Também deve ser dito aqui que girar as rodas não é a única coisa pela qual o punho é responsável. Também tem uma função adicional: limita a rotação das rodas. Para isso, protuberâncias especiais são fornecidas nos punhos dos "sete". Ao fazer uma curva muito forte, os braços da suspensão batem nessas saliências e o motorista não consegue mais girar o volante. O punho deve ter uma margem de segurança enorme, pois é ele que responde pela maior parte das cargas de choque que ocorrem quando o carro está em movimento, principalmente em estradas acidentadas. Porém, às vezes o punho fica deformado (via de regra, isso acontece depois que as rodas dianteiras batem em um buraco muito fundo ou depois de um acidente). Aqui estão os principais sinais de que algo está errado com o punho:

• ao dirigir, o carro puxa fortemente para o lado, e com o aumento da velocidade isso se manifesta com mais força;
• o motorista de repente percebe que o raio de viragem ficou menor e ficou mais difícil “encaixar” em curvas muito fechadas. Isso indica uma diminuição no ângulo de rotação das rodas. E esse fenômeno ocorre após uma grave deformação de um punho;
• rotação da roda. Há situações em que uma das alças do punho se quebra. Isso é uma raridade, mas é impossível não mencioná-lo. Assim, quando o ressalto quebra, a roda gira quase em ângulo reto com o corpo do "sete". Se isso acontecer durante a condução, o carro perde o controle instantaneamente.

Aumentar a eversão das rodas

Às vezes, os motoristas desejam aumentar a dirigibilidade do carro. O ângulo de viragem padrão do VAZ "clássico" sempre levantou muitas questões dos motoristas. Portanto, os motoristas aumentam esse ângulo por conta própria com algumas operações simples. Com frequência, isso é feito pelos amantes do chamado drift: o aumento da eversão das rodas torna mais fácil para o carro entrar em uma derrapagem controlada, e isso pode ser feito na velocidade máxima.

1. A máquina é instalada no poço. Uma das rodas é levantada e removida. Em seguida, os braços de direção, localizados atrás do cubo, são desenroscados da suspensão. Existem dois desses pods.
   

   Inicialmente, o "sete" está equipado com dois bipés de direção de diferentes comprimentos
2. Um dos bipés é serrado ao meio com um moedor. O topo serrado é jogado fora. O resto é soldado ao segundo bipé. O resultado está na foto abaixo.
   

   Ao encurtar um dos bipés, os donos dos “setes” buscam aumentar a eversão das rodas
3. Bipés soldados são instalados no lugar.
4. Além disso, existem pequenos ressaltos restritivos nos braços inferiores da suspensão. Eles são cuidadosamente cortados com uma serra para metal. Depois de realizar todas as operações acima, a eversão das "sete" rodas torna-se cerca de um terço maior em comparação com a padrão.
   

   Depois de instalar novos bipés, a eversão das rodas aumenta em cerca de um terço

Também deve ser notado que alguns proprietários de carros preferem não se envolver em soldagem independente e instalação de bipés. Em vez disso, eles compram kits de ajuste prontos para os “clássicos” VAZ, que permitem aumentar a eversão das rodas sem nenhum trabalho extra. Infelizmente, encontrar tal conjunto à venda não é tão fácil. Portanto, a tecnologia acima para aumentar a eversão das rodas será popular entre os proprietários dos "setes" por muito tempo.

Rolamento do cubo dianteiro

Para garantir uma rotação uniforme das rodas dianteiras, rolamentos especiais são instalados em seus cubos. Estes são rolamentos de rolos de duas carreiras que não requerem manutenção e lubrificação regulares.

Os rolamentos de rolos cônicos são instalados nos cubos dianteiros dos "sete"

A razão é simples: eles são pressionados no cubo, então podem quebrar se você tentar removê-los. Portanto, o motorista remove os rolamentos das rodas apenas quando decide trocá-los. Aqui estão os principais sinais de falha do rolamento da roda:

• as rodas dianteiras giram com um ronco baixo característico. Isso indica desgaste em um ou mais rolos no rolamento da roda. Rolos gastos balançam dentro da gaiola e, quando o cubo gira, ocorre um zumbido característico, que se torna mais alto com o aumento da velocidade da roda;
• crepitação ou rangido vindo de trás do volante. Normalmente, o motorista ouve esse som ao fazer uma curva. Ele diz que um dos anéis do rolamento da roda quebrou. Como regra, o anel interno do rolamento quebra e geralmente quebra em dois lugares ao mesmo tempo. Ao girar, o cubo carrega uma carga enorme, assim como o rolamento nele. Nesses momentos, os fragmentos do anel interno começam a se esfregar nos pontos de fratura, resultando em uma rachadura ou rangido característico.

Existe apenas uma solução em todos os casos acima: substituir o rolamento da roda.

Verificando o rolamento da roda

À menor suspeita de falha no rolamento, o motorista é obrigado a verificar, até porque não há nada de complicado nisso.

1. A roda, devido à qual os sons característicos são ouvidos, é levantada. Em seguida, o motorista gira manualmente o volante para que gire o mais rápido possível e ouça. Se o rolamento estiver gasto, um zumbido característico será claramente audível para qualquer pessoa que não tenha problemas de audição. Em alguns casos, o zumbido do rolamento não pode ser detectado quando a roda está girando muito rápido. Então você precisa girar a roda o mais lentamente possível. Se pelo menos um rolo do rolamento estiver gasto, a roda definitivamente zumbirá.
2. Se a rotação manual da roda não revelar o problema, você deve puxar a roda sem remover a máquina do macaco. Para isso, o motorista pega as partes superior e inferior do pneu e puxa o volante várias vezes, primeiro para longe dele, depois na direção dele. Se os anéis do rolamento estiverem quebrados, uma leve folga será claramente sentida na roda.
3. Se a folga não foi detectada puxando a roda, a roda deve ser sacudida. O motorista pega a parte superior do pneu e começa a girá-lo para longe de si e em sua direção. Então ele faz o mesmo com o fundo do pneu. A reação, se houver, é quase sempre detectada. Seja ao balançar a parte inferior do pneu ou ao balançar a parte superior.
   

   Para identificar o jogo, a roda deve ser sacudida para longe de você e em sua direção.

Ajuste do rolamento da roda

Depois de detectar a folga, o rolamento da roda é cuidadosamente inspecionado. Se a folga for insignificante e não houver sinais de desgaste e quebra no rolamento, isso indica um enfraquecimento dos fixadores do rolamento. Nesse caso, o motorista não precisa trocar o rolamento, bastará apenas ajustá-lo.

1. Usando uma chave de fenda, remova o bujão de proteção do rolamento da roda.
2. Em seguida, a porca de ajuste, localizada acima do rolamento, é apertada para que a roda não gire manualmente.
   

   Às vezes, para eliminar o jogo da roda, basta ajustar a porca do cubo
3. Então esta porca é gradualmente afrouxada em duas ou três voltas. Após cada afrouxamento, a roda é girada e verificada a folga. É necessário alcançar uma situação em que a roda gire livremente, mas nenhuma folga seja observada.
4. Ao encontrar a posição desejada, a porca de ajuste deve ser fixada nesta posição. Os motoristas costumam fazer isso com um cinzel simples: bater na porca com o cinzel a dobra levemente e ela não desparafusa mais.

Substituindo o rolamento da roda dianteira

Para substituir o rolamento da roda dianteira no "sete" você precisará das seguintes ferramentas:

• jack;
• um conjunto de cabeças de soquete e botões;
• Chave de fenda;
• conjunto de chaves de boca;
• novo rolamento da roda dianteira.

Sequência de ações

Antes de iniciar o trabalho, uma das rodas dianteiras é levantada e removida. Nesse caso, as rodas traseiras do carro devem ser fixadas com o auxílio de sapatas.

1. A roda dianteira é removida. Abre o acesso à pinça de freio e cubo. A pinça de freio também é removida.
2. Agora o plugue de proteção localizado acima do rolamento da roda é removido. Para erguê-lo, você pode usar um cinzel fino ou uma chave de fenda plana.
   

   É mais conveniente remover o plugue de proteção do cubo com um cinzel fino
3. Depois de remover o plugue, o acesso à porca do cubo é aberto. Nesta porca, deve-se endireitar o lado que foi deformado anteriormente pelo cinzel, o que impediu o desenroscamento da porca. Isso é feito com uma chave de fenda e um martelo. Após endireitar a lateral, a porca é desparafusada e retirada junto com a arruela espaçadora.
   

   Para desaparafusar a porca do cubo de fixação, você deve primeiro endireitar seu lado
4. Uma chave de fenda arranca e remove a vedação que cobre o rolamento, então o rolamento antigo é removido do furo. Usando uma chave de fenda e um martelo, o anel separador sob o rolamento também é removido.
5. O local de instalação do rolamento é cuidadosamente limpo com um pano, após o qual um novo e um anel separador são pressionados no lugar do rolamento antigo.
6. O rolamento instalado é lubrificado, especialmente o anel interno deve ser lubrificado. Depois disso, a glândula é instalada no lugar.
   

   Lubrifique generosamente o anel interno do rolamento da roda.
7. O mancal lubrificado é colocado no cubo, a porca do cubo é apertada, após o que sua parede lateral é novamente dobrada com cinzel e martelo para evitar o afrouxamento.
8. A tampa do mancal está instalada no lugar. Em seguida, a pinça e a roda são instaladas no lugar.

Vídeo: troque o rolamento da roda dianteira no "clássico"

Substituindo o rolamento do cubo dianteiro VAZ 2107 (clássico)

Apoio, suporte

Falando sobre a suspensão do carro, não se pode deixar de mencionar a pinça. Este dispositivo está equipado apenas com as rodas dianteiras do VAZ 2107. A razão é simples: sem uma pinça, os freios a disco não funcionam corretamente. Estruturalmente, a pinça é uma caixa de aço monolítica, que contém o disco de freio e as pastilhas.

A pinça “sete” é uma peça sem a qual a frenagem total é impossível

A pinça tem vários orifícios. Eles são necessários para fixar a pinça na suspensão e para instalar os cilindros de freio. A pinça fornece o nível necessário de pressão da pastilha no disco de freio e seu desgaste uniforme. Se a pinça for deformada (por exemplo, como resultado de um impacto), o desgaste normal das pastilhas é interrompido e sua vida útil é reduzida várias vezes. Mas danos mecânicos não são o único problema que pode acontecer com uma pinça. Veja o que mais pode acontecer:

• oxidação de partes móveis. Isso é especialmente verdadeiro para cilindros de freio instalados em uma pinça. Esses cilindros eventualmente ficam cobertos não apenas com um filme de óxido, mas também com sujeira. Como resultado, suas hastes param de se mover normalmente e isso afeta imediatamente a eficiência da frenagem;
• ocorrência de trincas na pinça. Em peças submetidas a cargas cíclicas alternadas, surgem tensões de fadiga que, mais cedo ou mais tarde, levam ao aparecimento de trincas de fadiga. Após sua ocorrência, a pinça deve ser substituída com urgência. As peças "cansadas" não estão sujeitas a restauração.

Cubo traseiro

O cubo traseiro do VAZ 2107 difere do cubo dianteiro tanto em design quanto em finalidade. Nenhuma junta de direção ou braços de suspensão adicionais estão presos ao cubo traseiro.

O cubo traseiro do "sete" não é tão maciço quanto o dianteiro

Porque a principal tarefa deste hub é garantir uma rotação uniforme da roda, e é isso. Não exige grande margem de segurança e resistência a esforços mecânicos, pois não participa da rotação das rodas, como o cubo dianteiro.

O cubo traseiro é mais simples que o dianteiro, pois não sofre grandes cargas

O cubo traseiro está equipado com um rolamento, que é fechado com uma tampa especial. Por outro lado, um anel interno à prova de sujeira é instalado no cubo, o que evita o entupimento do rolamento. Toda essa estrutura é colocada no eixo traseiro do "sete" e fixada com uma porca de cubo em 30.

Substituindo o rolamento da roda traseira

Existem rolamentos não apenas na frente, mas também nos cubos traseiros do VAZ 2107. Os rolamentos da roda traseira também se desgastam com o tempo, embora não tão intensamente quanto os dianteiros. No entanto, o motorista deve monitorar o estado desses rolamentos e, se aparecerem sinais de avaria, já mencionados acima, troque-os.

Sequência de ações

Nos eixos traseiros do "sete" não há pinças, mas há tambores de freio. Portanto, antes de substituir os rolamentos das rodas, o motorista terá que se livrar dos tambores.

1. As rodas dianteiras do "sete" são fixadas com sapatas. Em seguida, uma das rodas traseiras é levantada e removida. O acesso ao tambor de freio é aberto, que é mantido em dois pinos-guia. As porcas dos pinos são desparafusadas, o tambor é removido.
2. Agora você tem acesso ao hub traseiro. Seu plugue protetor é retirado com uma chave de fenda e removido. Em seguida, com um cinzel, nivela-se a lateral da porca do cubo. Após o alinhamento, a porca é desparafusada com uma chave de boca 30.
   

   Sob o plugue há uma porca de montagem e um rolamento
3. Com a ajuda de um extrator de três pernas, o cubo é pressionado para fora e removido do eixo (se não houver um extrator disponível, o cubo pode ser removido usando um par de parafusos longos, aparafusando-os uniformemente nos orifícios do disco central).
   

   A maneira mais conveniente de remover o cubo traseiro é com um extrator de três pernas.
4. Após a remoção do cubo, o anel interno permanecerá no eixo.
5. O rolamento é retirado do cubo com um martelo e um cortador de tubos usado como mandril. Depois de pressionar o rolamento antigo, o cubo é completamente limpo com um pano e lubrificado.
6. O mesmo mandril substitui o rolamento antigo por um novo. É necessário agir com muito cuidado e bater no mandril sem entusiasmo com um martelo.
   

   O cubo é removido, resta pressionar um novo rolamento nele
7. Após a prensagem, o anel interno do rolamento é lubrificado, ele retorna ao eixo, onde o anel interno é inserido nele. Agora resta apenas substituir a porca de montagem e, em seguida, colocar o tambor de freio e a roda.

Portanto, os cubos, tanto traseiros quanto dianteiros, são as partes mais importantes da suspensão do VAZ 2107. Os cubos e seus rolamentos suportam uma carga tremenda e, portanto, se desgastam rapidamente. Se houver suspeita de avaria, o condutor é obrigado a inspecioná-los e substituí-los. Você pode fazer isso sozinho, porque nenhuma habilidade e conhecimento especial é necessário para tais reparos. Você só precisa ser paciente e seguir exatamente as instruções acima.