Como verificar e reparar você mesmo o motor de partida VAZ 2105

A partida bem-sucedida de um motor de automóvel depende de muitos fatores, mas o principal deles é o desempenho do motor de partida. É ele quem, girando o virabrequim, faz todos os sistemas e mecanismos funcionarem enquanto a usina ainda está “dormindo”.

Starter VAZ 2105

Um motor de partida é um dispositivo eletromecânico usado para dar partida no motor de um carro, girando seu virabrequim. Estruturalmente, é um motor elétrico convencional alimentado por uma bateria. De fábrica, os "cinco" foram equipados com dispositivo de partida do tipo 5722.3708. Outros representantes dos VAZs "clássicos" foram equipados com os mesmos iniciantes.

O motor de partida é um dispositivo eletromecânico projetado para dar partida no motor.

Tabela: principais características do dispositivo de partida 5722.3708

Tensão de operação, V	12
Potência desenvolvida, kW	1,55-1,6
Corrente inicial, A	700
Corrente inativa, A	80
Rotação do rotor	da esquerda para a direita
Tempo de operação recomendado no modo de inicialização, não mais que, s	10
Peso	3,9

Design inicial

Como já dissemos, o dispositivo de partida do carro é um motor elétrico. No entanto, o projeto de um motor de partida difere de um motor elétrico convencional, pois possui um mecanismo pelo qual seu eixo entra em engate de curto prazo com o volante.

O iniciador consiste nos seguintes nós:

• um estator que funciona como um alojamento;
• duas tampas cobrindo o estator de ambos os lados;
• âncora (rotor) com embreagem de avanço e engrenagem motriz do volante;
• relé solenóide.

O estator do dispositivo consiste em quatro enrolamentos eletromagnéticos. O corpo e as duas tampas são combinados em uma unidade por meio de dois pinos que os apertam. O rotor está localizado na carcaça e montado em duas buchas de metal-cerâmica que desempenham o papel de mancais. Um deles está instalado na capa frontal e o outro, respectivamente, na parte traseira. O design do rotor inclui um eixo com uma engrenagem, um enrolamento eletromagnético e um coletor de escovas.

A partida é composta por quatro componentes principais: estator, rotor, tampas dianteira e traseira, relé solenóide

Na tampa frontal há um mecanismo para engatar a armadura com o volante. Consiste em uma engrenagem móvel, roda livre e braço de acionamento. A função desse mecanismo é transferir o torque do rotor para o volante durante a operação de partida e, após a partida do motor, desconectar esses componentes.

Um relé do tipo pull também está instalado na tampa frontal. Seu design consiste em um invólucro, um enrolamento eletromagnético, parafusos de contato e um núcleo móvel com mola de retorno.

Como funciona

O dispositivo inicia no momento em que a chave de ignição fica na segunda posição. A corrente da bateria é fornecida a uma das saídas do relé do tipo de tração. Um campo magnético é formado em seu enrolamento. Ele retrai o núcleo, pelo que a alavanca de acionamento move a engrenagem, introduzindo-a no engate com o volante. Ao mesmo tempo, a tensão é aplicada aos enrolamentos da armadura e do estator. Os campos magnéticos dos enrolamentos interagem e provocam a rotação do rotor, que, por sua vez, gira o volante.

Depois de iniciar a unidade de potência, o número de rotações da embreagem de avanço aumenta. Quando começa a girar mais rápido que o próprio eixo, ele é acionado, fazendo com que a engrenagem se solte da coroa do volante.

Vídeo: como funciona o starter

Quais starters podem ser instalados no VAZ 2105

Além do lançador padrão, você pode colocar um dos análogos nos "cinco" que estão à venda hoje bastante.

Fabricantes de iniciantes

Entre todas as peças nacionais e importadas apresentadas em sites, em concessionárias e no mercado, destacam-se aquelas que mais atendem às características do motor VAZ 2105:

• KZATE (Rússia, Samara) - distingue-se pela fiabilidade, mas tem uma potência relativamente pequena (1,35 kW);
• Oberkraft (Alemanha) - em termos de potência é comparável ao normal, mas excede significativamente a vida útil (segundo o fabricante, o aparelho pode funcionar por mais de seis anos sem reparo);
• Eldix (Bulgária) - um análogo confiável com capacidade de 1,4 kW;
• BATE (Bielorrússia) - uma boa alternativa com capacidade de 1,4 kW;
• ATEK (Belarus) é o analógico mais popular e poderoso (1,55 kW).

É possível colocar uma partida de um carro estrangeiro ou outro modelo VAZ no "cinco"

Quanto à instalação no VAZ 2105 de um dispositivo de partida de um carro importado, é improvável que seja possível fazer isso sem as devidas modificações. E Vale a pena? É muito mais fácil instalar um starter do Niva. Este é o único modelo VAZ, cuja entrada se adapta a qualquer "clássico" sem quaisquer alterações.

O titular do Niva irá facilmente para os "cinco"

Engrenagem de partida

Para aqueles motoristas que desejam que o motor de seu carro dê partida em meia volta em qualquer clima e independentemente da carga da bateria, existe uma ótima solução. Este é um acionador de partida. Difere do habitual pela presença no design da caixa de câmbio - um mecanismo que permite aumentar significativamente o número de rotações do rotor e, consequentemente, o torque do virabrequim.

Se, para dar partida no motor do carburador VAZ 2105, o virabrequim precisar girar até 40–60 rpm, o motor de partida poderá garantir sua rotação em uma frequência de até 150 rpm, mesmo com a bateria “descarregada”. Com esse dispositivo, o motor dá partida sem problemas, mesmo nas geadas mais severas.

Entre os dispositivos de partida voltados para os iniciantes ATEK bielorrussos "clássicos" (número de catálogo 2101-000/5722.3708) provaram-se bem. Mesmo quando a bateria está descarregada para 6 V, esse dispositivo pode iniciar a usina sem problemas. Esse iniciante custa 500 rublos a mais do que o normal.

O acionador de partida permite que você ligue o motor mesmo com uma forte descarga da bateria

Mau funcionamento comum do motor de partida 5722.3708 e seus sintomas

Não importa o quão confiável e durável seja o iniciador dos “cinco”, mais cedo ou mais tarde ele falhará. Na maioria das vezes, suas quebras ocorrem devido a problemas na parte elétrica, mas problemas mecânicos não são excluídos.

Sinais de um motor de partida com falha

Os sintomas de um motor de partida com falha podem incluir:

• a ausência de qualquer reação ao girar a chave para a posição "II" (o dispositivo não gira ou clica);
• cliques (simples ou múltiplos) ao ligar a partida sem ligar seu motor elétrico;
• crepitação durante a operação;
• rolagem lenta do eixo do dispositivo, acompanhada por um "uivo" intermitente;
• zumbido incomum para a operação do motor de partida.

Quebra

Vamos considerar cada um dos sinais acima no contexto de possíveis problemas de funcionamento.

Starter não inicia de jeito nenhum

A falta de resposta às tentativas de ligar o motor pode indicar tais avarias:

• forte descarga da bateria;
• contato rompido entre os pólos terminais da bateria e os grampos dos fios de alimentação ou na conexão do fio positivo e a saída no relé solenóide;
• quebra no circuito de controle do dispositivo;
• quebra do grupo de contato do interruptor de ignição.

Para estabelecer com mais precisão por que o motor de partida se recusa a dar partida, um testador de carro comum nos ajudará. O diagnóstico do circuito e das conexões elétricas do dispositivo é realizado na seguinte ordem:

1. Ligamos o testador no modo voltímetro e medimos a tensão fornecida pela bateria conectando as sondas do dispositivo aos seus terminais. Se o aparelho apresentar abaixo de 11 V, o problema provavelmente está no nível de sua carga.
   

   Se a bateria estiver fraca, o motor de partida pode não conseguir fazer seu trabalho.
2. Se tudo estiver em ordem com a tensão, verificamos a confiabilidade e o estado das conexões elétricas. Antes de mais nada, desparafusamos os grampos das pontas dos fios de força que estão presos aos terminais da bateria. Limpamos com lixa fina, tratamos com líquido WD-40 e conectamos novamente. Fazemos o mesmo procedimento com a outra ponta do fio de força, que vem do polo positivo da bateria até o motor de partida. Verifique se o motor de partida está funcionando. Se não, continuamos o diagnóstico.
   

   Quando os terminais da bateria são oxidados, ocorre vazamento de corrente, fazendo com que o motor de partida não receba a tensão necessária
3. Para determinar se a chave de ignição está funcionando e se o circuito de controle está intacto, é necessário aplicar corrente ao motor de partida diretamente da bateria. Para isso, desligue a marcha, certifique-se de colocar o carro no "freio de mão", ligue a ignição e, com uma chave de fenda grande (chave, canivete), feche as conclusões do relé solenóide. Se o motor de partida estiver ligado, é necessário verificar a integridade do fio que conecta o dispositivo e o grupo de contatos da chave de ignição. Se estiver intacto, trocamos o grupo de contatos da chave de ignição.
   

   As setas indicam as conclusões que precisam ser fechadas durante o teste.

Cliques

O início do starter é sempre acompanhado por um único clique. Ele nos diz que o relé de tração funcionou e os parafusos de contato fecharam. Após o clique, o rotor do dispositivo deve começar a girar. Se houver um clique, mas o motor de partida não funcionar, a tensão de entrada não será suficiente para iniciá-lo. Tais sintomas aparecem quando a bateria está fortemente descarregada, bem como quando a corrente é perdida devido a conexões não confiáveis ​​no circuito de energia da bateria. Para solucionar problemas, como no caso anterior, é usado um testador de carro, que é ligado no modo voltímetro.

Em alguns casos, uma falha do iniciador é acompanhada por cliques frequentes. Eles são típicos de mau funcionamento do próprio relé de tração, ou seja, para um circuito aberto ou curto em seu enrolamento.

Estalar

A rachadura no motor de partida pode ocorrer por dois motivos: devido à quebra da embreagem de avanço e ao desgaste da engrenagem motriz. Em qualquer um desses casos, é melhor não continuar o movimento, para evitar a destruição da coroa do volante.

Rotação lenta do eixo

Acontece também que o starter arranca, gira, mas muito devagar. Suas revoluções não são suficientes para iniciar a usina. Freqüentemente, esse mau funcionamento é acompanhado por um "uivo" característico. Sintomas semelhantes podem indicar:

• descarga da bateria;
• violação de contatos no circuito de partida;
• queima (desgaste) do coletor ou das escovas;
• curto-circuito ou circuito aberto nos enrolamentos eletromagnéticos do dispositivo.

Rumble

Normalmente o zumbido é resultado do desgaste das buchas de sustentação. Com seu desenvolvimento significativo, o eixo do dispositivo se deforma, resultando em uma pequena vibração. Nos casos mais avançados, o eixo pode entrar em "curto" com o alojamento, causando perda de corrente.

Verificando e reparando o motor de partida VAZ 2105

Você mesmo pode consertar o dispositivo de partida. Este processo inclui a desmontagem do conjunto, sua desmontagem, solução de problemas e substituição de peças defeituosas.

Removendo o motor de partida do motor VAZ 2105

Para remover o motor de partida do carro, precisamos:

• chave de fenda cruzada;
• teclas em "10" e em "13";
• uma cabeça com o suporte estendido em "10".

Os trabalhos de desmontagem são realizados na seguinte ordem:

1. Com uma chave de fenda, solte o parafuso da braçadeira que prende o tubo de entrada de ar. Desconecte o tubo.
   

   O tubo é preso com uma braçadeira
2. Desparafusamos as porcas que fixam a entrada de ar com a chave "13". Nós removemos o nó, removemos para o lado.
   

   A entrada de ar é fixada com duas porcas
3. Desparafusamos as duas porcas que fixam a blindagem de isolamento térmico com a chave “10”.
   

   A blindagem também é presa por duas porcas na parte superior e uma na parte inferior.
4. Do lado da parte inferior do carro com cabeça em “10” com suporte alongado, desparafusamos a porca inferior para fixação da blindagem.
   

   Quando a porca inferior é desparafusada, a blindagem pode ser facilmente removida.
5. Retiramos a blindagem de isolamento térmico, retiramos para o lado.
6. Do fundo do carro, desparafusamos um parafuso que fixa o motor de partida, usando a chave "13".
   

   O parafuso é desparafusado com uma chave para "13"
7. Usando a mesma ferramenta, desparafuse os dois parafusos que prendem o dispositivo sob o capô.
   

   Os parafusos superiores também são desparafusados ​​​​com uma chave para "13"
8. Movemos o motor de partida um pouco para a frente para obter acesso livre aos terminais do relé solenóide. Desconecte o fio de controle.
   

   A seta indica o conector do fio de controle
9. Com a chave em "13", desaparafuse a porca que prende a ponta do fio de alimentação ao relé. Desconecte este fio.
   

   A ponta do fio de alimentação é presa ao terminal com uma porca
10. Levante o starter e remova-o.

Desmontagem, resolução de problemas e reparação

Nesta fase do trabalho de reparo, precisaremos das seguintes ferramentas e ferramentas:

• teclas em "8", "10" e "13";
• mandris para buchas de prensagem;
• Phillips e chaves de fenda;
• martelo;
• testador automático;
• alicate;
• régua ou compasso de calibre;
• pano limpo e seco.

Realizamos o trabalho de acordo com o seguinte algoritmo:

1. Usando um pano, remova a sujeira, poeira e umidade do starter.
2. Desparafusamos a porca que prende o fio ao contato inferior do relé com a chave "13".
3. Removemos as arruelas de fixação, desligamos o fio.
   

   Para desconectar o fio, você precisa desparafusar a porca
4. Desaparafuse os parafusos que prendem o relé ao motor de partida com uma chave de fenda plana.
   

   O relé é fixado com três parafusos
5. Desmontamos o relé. Desconecte a âncora e a alavanca de acionamento.
   

   Antes de desmontar o relé, é necessário desengatar o núcleo da alavanca de acionamento
6. Tiramos a primavera.
   

   A mola está dentro do núcleo
7. Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os parafusos que prendem a caixa. Nós o desconectamos.
   

   Tampa fixada com parafusos
8. Remova o anel que prende o eixo do rotor usando uma chave de fenda.
   

   O anel é removido com uma chave de fenda
9. Usando a chave "10", desaparafuse os parafusos da mesa.
   

   Para desconectar os elementos do corpo, desaperte os dois parafusos com uma chave “10”.
10. Remova a tampa frontal.
    

    A tampa frontal é removida junto com a âncora
11. Desaperte os parafusos que fixam os enrolamentos à carcaça do estator com uma chave de fenda plana.
    

    Os enrolamentos são presos ao corpo com parafusos.
12. Retiramos os tubos de isolamento dos parafusos de acoplamento.
    

    O tubo atua como um isolante para o parafuso de ligação
13. Retire a tampa traseira. Remova o jumper do porta-escovas.
    

    O jumper pode ser facilmente removido manualmente
14. Desmontamos as escovas com molas.
    

    As escovas são facilmente removidas forçando-as com uma chave de fenda.
15. Examinamos a manga de suporte da tampa traseira. Se apresentar sinais de desgaste ou deformações, retire-o com um mandril e instale um novo.
    

    É possível retirar e instalar a luva na tampa somente com um mandril especial
16. Retiramos a cupilha para fixação da alavanca de acionamento com o auxílio de um alicate.
    

    O pino é removido com um alicate
17. Nós removemos o eixo.
    

    O eixo pode ser empurrado para fora com uma chave de fenda fina ou um furador
18. Retiramos o plugue e desconectamos os batentes da alavanca.
    

    Você pode usar uma chave de fenda de ponta chata para soltar os batentes.
19. Desmontamos o conjunto do rotor com a embreagem de avanço.
20. Retire a alavanca da tampa.
    

    Sem eixo, a alavanca é facilmente removida da tampa
21. Deslocamos a arruela para o lado e abrimos o anel de retenção no eixo.
    

    O anel fixa a posição da embreagem
22. Retiramos o anel, desmontamos a embreagem.
    

    Depois de remover o anel de retenção, você pode remover a embreagem
23. Avalie visualmente a condição da luva de suporte da tampa frontal. Em caso de detecção de vestígios de desgaste ou deformação, procederemos à sua substituição.
    

    Se a bucha apresentar sinais de desgaste, nós a substituiremos.
24. Verificamos o estado das escovas medindo sua altura com um paquímetro ou régua. Se a altura for inferior a 12 mm, substituímos as escovas.
    

    Se a altura da escova for inferior a 12 mm, ela deve ser substituída
25. Inspecionamos todos os enrolamentos do estator e verificamos se há curto ou aberto. Para fazer isso, ligue o autotester no modo ohmímetro e meça o valor da resistência de cada um deles. Entre o terminal positivo de cada uma das bobinas e o invólucro, a resistência deve ser de aproximadamente 10-12 kOhm. Se não corresponder a este indicador, substituímos todo o estator.
    

    A resistência de cada um dos enrolamentos deve estar na faixa de 10-12 kOhm
26. Verifique visualmente a integridade do coletor de ancoragem limpando-o com um pano seco e limpo. Cada lamela deve estar intacta e não queimada. Em caso de danos ao dispositivo, substituímos toda a âncora.
27. Verificamos o enrolamento da armadura quanto a um curto-circuito ou circuito aberto. Para fazer isso, medimos a resistência entre uma das lamelas do coletor e o núcleo do rotor. Também deve ser 10-12 kOhm.
    

    O enrolamento da armadura deve ter uma resistência na faixa de 10-12 kOhm
28. Depois de verificar e substituir os elementos defeituosos, montamos o dispositivo de partida e instalamos no carro na ordem inversa.

Vídeo: reparo do motor de partida

Reparação do relé de tração

De todo o projeto inicial, é o relé de tração que falha com mais frequência. As falhas mais comuns incluem:

• contato aberto ou não confiável no circuito;
• queima ou oxidação de parafusos de contato;
• ruptura (curto-circuito) no enrolamento.

Um sinal que caracteriza o mau funcionamento do relé é a ausência do próprio clique que ocorre quando a tensão é aplicada em seu enrolamento e a armadura é puxada para dentro.

Se tal sintoma for detectado, a primeira coisa a fazer é verificar a fiação e a confiabilidade do contato no circuito elétrico. Se isso não ajudar, o relé deve ser desmontado. By the way, para isso você não precisa remover todo o motor de partida. Basta remover a entrada de ar e a blindagem de isolamento térmico. Nós conversamos sobre como isso é feito anteriormente. Em seguida, realizamos o seguinte trabalho:

1. Desligamos os fios de alimentação do relé, desapertando previamente as porcas que fixam as suas pontas aos terminais de contacto com uma chave para “13”.
   

   Antes de remover o relé, desconecte todos os fios dele.
2. Desconecte o fio de controle.
3. Desparafusamos os três parafusos que prendem o dispositivo ao motor de partida com uma chave de fenda plana.
   

   Uma chave de fenda é usada para desparafusar os parafusos.
4. Removemos o relé e o inspecionamos cuidadosamente. Se tiver danos mecânicos, iremos substituí-lo.
5. Se o dispositivo parece estar funcionando, verificamos conectando-o diretamente aos terminais da bateria, observando a polaridade. Isso exigirá dois pedaços de fio isolado. Durante a conexão, um relé de trabalho deve funcionar. Você verá como seu núcleo é retraído e ouvirá um clique, indicando que os parafusos de contato estão fechados. Se o relé não responder à alimentação de tensão, substitua-o por um novo.

Vídeo: verificando o relé de tração conectando diretamente à bateria

MOV03871.MPG

O reparo faça você mesmo de uma partida VAZ 2105 não é particularmente difícil, mesmo para um iniciante. O principal é ter em mãos as ferramentas necessárias e a vontade de resolver tudo sozinho. Quanto às peças de reposição, qualquer uma delas pode ser adquirida na concessionária ou no mercado. Em casos extremos, você pode substituir todo o motor de partida.