Substituímos independentemente as pastilhas de freio traseiras no VAZ 2107

O motorista do VAZ 2107 deve poder parar o carro a qualquer momento. Se houver algum problema com isso, é simplesmente impossível operar um carro assim, pois dirigi-lo põe em risco não só a vida do motorista, mas também de seus passageiros. A maioria dos problemas com os freios nos "setes" deve-se ao desgaste das pastilhas de freio. Felizmente, o motorista pode detectar independentemente o mau funcionamento e corrigi-lo. Vamos descobrir como fazer isso.

Finalidade e tipos de pastilhas de freio

O atrito é usado para parar o carro. No caso do VAZ 2107, esta é a força de atrito das pastilhas no disco do freio (ou no tambor do freio, se as pastilhas forem traseiras). No caso geral, o bloco é uma chapa de aço com furos de montagem, à qual é fixada uma cobertura com o auxílio de rebites. É uma placa retangular feita de um material especial com um coeficiente de atrito muito alto. Se o coeficiente de atrito do revestimento diminuir por algum motivo, a frenagem se tornará menos eficaz. E isso afeta imediatamente a qualidade e a segurança da direção.

Quais são as almofadas

Os projetistas do VAZ 2107 forneceram dois esquemas de frenagem diferentes para as rodas dianteiras e traseiras do "sete".

Almofadas frontais

Para frear as rodas dianteiras, são usadas pastilhas retangulares planas emparelhadas. As rodas dianteiras do "sete" são equipadas com discos maciços de aço que giram em sincronia com as rodas. Ao frear, as pastilhas retangulares comprimem o disco rotativo em ambos os lados. A partir daí, a força de atrito, fornecida pelas pastilhas, entra em ação e os discos, junto com as rodas, param.

As almofadas frontais do "sete" são placas retangulares comuns com sobreposições

As placas das pastilhas são instaladas em um dispositivo especial chamado paquímetro. Esta é uma caixa de aço maciça com vários orifícios, que abriga o disco de freio acima com um par de pastilhas. O movimento das pastilhas é fornecido por pistões especiais nos cilindros de freio. O líquido é fornecido aos cilindros sob alta pressão e os pistões são empurrados para fora deles. A haste de cada pistão é presa à pastilha, de modo que as pastilhas também se movem e espremem o disco de freio, parando-o junto com a roda.

Almofadas traseiras

As almofadas traseiras do "sete" têm um design fundamentalmente diferente. Se as pastilhas dianteiras pressionam o disco por fora, as pastilhas traseiras pressionam por dentro, e não no disco, mas no tambor de freio maciço. Por esse motivo, as almofadas traseiras não são planas, mas em forma de C.

As pastilhas de freio traseiras do “sete” são muito mais longas que as dianteiras e têm formato de C

Cada forma também tem sua própria almofada retangular feita de material especial, mas as almofadas traseiras são muito mais estreitas e longas. Essas pastilhas também são acionadas por cilindros, mas são cilindros de duas pontas, o que significa que as hastes de tal cilindro podem se estender de ambos os lados para que ele possa mover duas pastilhas de freio ao mesmo tempo. As almofadas são devolvidas à sua posição original não com a ajuda de hastes (porque não estão presas às hastes de um cilindro de dupla face), mas com a ajuda de uma poderosa mola de retorno esticada entre as almofadas. Aqui também devemos mencionar a superfície interna dos tambores de freio. Requisitos muito sérios são impostos à qualidade desta superfície. É simples: as pastilhas podem ser as melhores, mas se a superfície interna do tambor estiver gasta, se estiver coberta de rachaduras, arranhões e lascas, a frenagem estará longe do ideal.

Sobre a escolha de almofadas

Hoje, nas prateleiras das lojas, existem muitas almofadas dos mais diversos fabricantes, tanto conhecidos quanto não muito conhecidos. Além disso, existem muitas falsificações que copiam produtos de marcas famosas. Muitas vezes é muito difícil reconhecer essas falsificações, então o único critério para um motorista novato aqui será o preço. Deve ser entendido: um conjunto de quatro almofadas de alta qualidade não pode custar 200 rublos. Então, quais almofadas escolher com a abundância no mercado? Hoje, o dono do "sete" tem três opções:

• compre e instale pastilhas VAZ originais. Essas almofadas têm duas vantagens: podem ser encontradas em qualquer lugar, além de um preço acessível. No momento, o custo de um conjunto de quatro almofadas traseiras não excede 700 rublos;
  

  As almofadas VAZ se distinguem pelo preço mais acessível
• blocos da empresa alemã ATE. Este é o segundo fabricante de almofadas mais popular no mercado nacional. As almofadas ATE duram mais do que as almofadas VAZ padrão, mas encontrá-las todos os anos é cada vez mais difícil. Além disso, custam mais: o preço de um conjunto de almofadas traseiras ATE começa em 1700 rublos;
  

  Os blocos da ATE são da mais alta qualidade e com o mesmo preço alto.
• almofadas PILENGA. Este fabricante ocupa uma posição intermediária entre os dois acima. Um conjunto de almofadas traseiras PILENGA custará ao motorista 950 rublos. Hoje, encontrá-los também não é fácil (embora apenas dois anos atrás as prateleiras das lojas estivessem cheias deles). Mas em termos de durabilidade, ainda são inferiores às pastilhas ATE.
  

  As almofadas PILENGA são confiáveis ​​por dinheiro moderado

Aqui, em essência, estão todos os principais fabricantes de pastilhas representados no mercado doméstico de peças de reposição. Claro, existem muitas outras pequenas marcas não tão conhecidas. Mas não adianta apresentá-los aqui, já que comprar produtos de uma empresa pouco conhecida é quase sempre uma loteria para um entusiasta de automóveis. Além disso, existe uma grande probabilidade de comprar uma falsificação, conforme mencionado acima.

A conclusão de tudo o que foi dito acima é simples: o principal fator na escolha das pastilhas é o orçamento do motorista. Se você deseja instalar almofadas e não pensar nelas por vários anos, terá que desembolsar produtos ATE. Se houver menos dinheiro, mas houver tempo para fazer compras, você pode procurar os absorventes PILENGA. E se o dinheiro for escasso e não houver tempo, você terá que instalar almofadas VAZ. Como se costuma dizer, barato e alegre.

Almofadas usam sinais

Listamos os sinais mais comuns de que é hora de trocar as pastilhas com urgência:

• um forte chocalho ou rangido que ocorre no momento da frenagem. Além disso, esse som pode aumentar com o aumento da pressão no pedal do freio. O motivo é simples: as pastilhas das pastilhas estão gastas e você tem que desacelerar não com pastilhas, mas com placas de aço nuas. É essa frenagem que causa um barulho alto. Freqüentemente, apenas uma pequena área do revestimento se desgasta, mas mesmo isso é suficiente para que a eficiência da frenagem caia várias vezes. E o desgaste desigual dos revestimentos pode ocorrer devido ao fato de as almofadas serem instaladas com uma leve inclinação;
• som de batida que ocorre ao dirigir quando os freios não são usados. Conforme mencionado acima, cada bloco possui sobreposições especiais. Essas almofadas são presas às almofadas com rebites. Com o tempo, os rebites se desgastam e voam. Como resultado, o forro começa a sair e bater. Se você não agir, ele quebra. Muitas vezes, ao remover uma almofada velha, observa-se a seguinte imagem: um pedaço de forro pende da almofada, balançando livremente em um rebite sobrevivente.

O procedimento para substituir as almofadas traseiras no VAZ 2107

Antes de iniciar o trabalho, alguns pontos importantes devem ser observados. Em primeiro lugar, o freio de mão do "sete" deve ser abaixado. Em segundo lugar, se o motorista decidir trocar as almofadas traseiras, elas devem ser trocadas em duas rodas. Mesmo que as pastilhas estejam gastas em apenas uma roda, todo o conjunto muda. Se isso não for feito, o desgaste voltará a ser desigual e essas pastilhas durarão muito pouco tempo. Agora sobre as ferramentas. Aqui está o que precisamos:

• novo conjunto de almofadas traseiras;
• jack;
• dois montes de tamanho médio;
• alicate;
• conjunto de cabeças de soquete;
• conjunto de chaves de boca;
• Chave de fenda.

Sequência de operações

Para chegar às pastilhas traseiras, você deve remover os tambores de freio.

1. A roda selecionada é levantada e removida. Abaixo dele está um tambor de freio, no qual existem dois pinos-guia com porcas.
   

   Para desparafusar as porcas dos pinos, é melhor usar uma chave de boca
2. As porcas são desparafusadas com uma chave de 17. Em seguida, o tambor deve ser puxado em sua direção pelos pinos-guia. Isso deve ser feito com extremo cuidado, pois uma remoção descuidada pode facilmente danificar as roscas dos prisioneiros.
   

   Remova o tambor com muito cuidado para não danificar as roscas dos prisioneiros.
3. Muitas vezes acontece que o tambor fica tão firme nas guias que não é possível movê-lo manualmente. Neste caso, pegue dois parafusos de 8 mm e aparafuse-os em orifícios opostos no tambor de freio. Você precisa aparafusar os parafusos uniformemente: duas voltas em um, depois duas voltas no outro e assim por diante até que estejam completamente aparafusados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbno tambor. Esta operação moverá o tambor “pegajoso” das guias, após o que poderá ser removido manualmente. Sob nenhuma circunstância você deve tentar mover o tambor com um martelo. Isso certamente danificará as roscas nos pinos.
4. Depois de remover o tambor, o acesso às almofadas traseiras será aberto. Eles são completamente limpos de sujeira com um pano e inspecionados. Às vezes, as pastilhas estão intactas e a frenagem piora devido ao fato de a superfície das pastilhas estar muito oleada. Se a situação for exatamente essa e a espessura das sobreposições for superior a 2 mm, elas não precisam ser alteradas. Em vez disso, limpe cuidadosamente as almofadas com uma escova de aço. Isso aumentará seu coeficiente de atrito e a frenagem se tornará efetiva novamente.
5. Se, após a inspeção, foi decidido substituir as almofadas, primeiro elas deverão ser reunidas, pois sem isso não podem ser removidas. Um par de lâminas de montagem é instalado de modo que elas fiquem apoiadas na borda da blindagem do tambor do freio traseiro. Então, usando os suportes como alavancas, você deve juntar cuidadosamente os pads. Isso pode exigir um esforço considerável.
   

   Para reduzir as pastilhas de freio vai exigir um par de montagens e muita força física
6. Na parte superior, as almofadas são conectadas por uma mola de retorno. Esta mola é removida. É melhor removê-lo com uma chave de fenda. Alternativamente, um alicate pode ser usado.
   

   Para remover a mola de retorno superior, você pode usar uma chave de fenda comum ou um alicate
7. Há um pequeno parafuso no meio de cada almofada que também precisa ser removido. No entanto, você não precisa desparafusá-lo. Para remover esse parafuso longo, basta girar noventa graus no sentido horário.
   

   Para remover os parafusos centrais das pastilhas, basta girar esses parafusos 90 graus
8. Agora uma das almofadas é cuidadosamente removida. Ao removê-lo, lembre-se que na parte inferior há outra mola de retorno conectando as pastilhas. Esta mola deve ser removida.
9. Depois de remover a primeira pastilha, remova manualmente o trilho espaçador localizado na parte superior da tampa do freio.
10. Então, depois de desaparafusar o segundo parafuso longo, o segundo bloco é removido.
    

    Ao retirar a primeira pastilha, é importante não esquecer de desconectar a mola de retorno inferior
11. As almofadas removidas são substituídas por novas. Depois disso, o sistema de sapata é remontado, o tambor de freio e a roda traseira são instalados no lugar.
12. Depois de instalar novas pastilhas e remover o carro do macaco, certifique-se de acionar o freio de mão várias vezes para garantir que funcione corretamente.

Vídeo: trocando as pastilhas traseiras no "clássico"

Substituindo as almofadas traseiras no VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Pontos importantes

Há algumas coisas importantes a serem lembradas ao trocar as pastilhas:

• recolocar um dos parafusos longos da blindagem do tambor do freio pode causar sérios problemas. O fato é que não há espaço suficiente atrás do escudo e nem todos poderão enfiar os dedos ali.. Proprietários experientes dos "setes" sabem disso e agem com simplicidade: amarram um parafuso a um fio. A segunda ponta do fio é amarrada a um pedaço de arame. Este fio é inserido no orifício do parafuso, pego por um alicate do outro lado da blindagem e puxado junto com a rosca e o parafuso longo;
  

  Um dos parafusos na blindagem do freio é extremamente difícil de instalar porque não há espaço suficiente atrás da blindagem
• depois de instalar um parafuso longo, certifique-se de verificar os parafusos de montagem da própria blindagem. Existem quatro desses parafusos. E as porcas desses parafusos quase sempre estão soltas. As porcas devem estar apertadas, e o torque de aperto deve ser de no mínimo 50 kgf/m;
  

  Existem quatro parafusos na blindagem do freio, que devem ser apertados.
• menção especial deve ser feita ao tambor de freio. Se, ao examinar a parede interna do tambor, for encontrado pelo menos um defeito na forma de arranhão ou amassado, ele deve ser eliminado. Sob nenhuma circunstância devem ser instaladas sapatas novas em um tambor danificado. A única maneira de eliminar tais defeitos é o chamado chato. O tambor é fixado em um torno e sua superfície interna é retificada até a profundidade do defeito. Normalmente não é mais do que 2 mm. Se o buraco no tambor for muito mais profundo, então não, mesmo o torneiro mais qualificado não ajudará aqui, e o tambor terá que ser trocado.

Substituição de pastilhas de freio

Em algumas situações, o motorista pode decidir não trocar completamente as pastilhas de freio, mas apenas trocar as pastilhas nelas (na maioria das vezes isso acontece quando o proprietário do carro quer economizar dinheiro e não comprar um conjunto caro de pastilhas de marca). Nesse caso, ele mesmo terá que instalar as sobreposições. Aqui está o que você precisa para isso:

• broca;
• torno de serralheiro;
• barba fina;
• lápis;
• conjunto de novas pastilhas de freio;
• um conjunto de novos rebites para pastilhas de freio;
• cinzel e martelo.

Sequência de operações

Primeiro você precisa remover as pastilhas de freio, usando as recomendações acima.

1. O revestimento é preso ao bloco com rebites. Com a ajuda de um martelo e um cinzel, esses rebites são cortados. Nesse caso, é melhor prender o bloco em uma morsa.
   

   Pastilhas de freio gastas com restos de rebites, cortadas com cinzel
2. Depois de cortar o revestimento, partes dos rebites permanecem nos orifícios do bloco. Essas partes são cuidadosamente eliminadas com uma barba fina.
3. Um novo revestimento é instalado no bloco. Usando o bloco como modelo, a localização dos orifícios é aplicada à sobreposição com um lápis (o lápis é empurrado da parte de trás do bloco para os orifícios antigos liberados dos rebites).
   

   Novas pastilhas de freio não têm furos, então elas precisarão ser marcadas usando a pastilha de freio como modelo.
4. Agora os furos são feitos na sobreposição marcada com uma broca. Nesse caso, é importante escolher a broca certa. Exemplo: se o diâmetro do rebite for de 4 mm, o diâmetro da broca deve ser de 4.3 - 4.5 mm. Se o rebite for de 6 mm, a broca deve ser de 6.3 a 6.5 ​​mm, respectivamente.
5. A almofada é fixada no bloco, os rebites são instalados nos orifícios perfurados e alargados com um martelo. Um ponto importante: o diâmetro de duas pastilhas com lonas novas deve ser de dois a três milímetros maior que o diâmetro do tambor de freio. Esta é uma condição necessária para o funcionamento normal dos freios: as pastilhas devem se encaixar bem na parede interna do tambor para proporcionar a frenagem mais eficaz.
   

   As almofadas são presas às almofadas com rebites, que são alargados com um martelo.

Vídeo: instalação de novas pastilhas de freio

Portanto, instalar novas pastilhas de freio em um VAZ 2107 não é uma tarefa extremamente difícil e não requer habilidades e conhecimentos especiais. Portanto, mesmo um proprietário de carro novato lidará com essa tarefa. Tudo o que precisa ser feito para concluir o trabalho com sucesso é seguir exatamente as instruções acima.