Coletor de escape do carro - avarias, sintomas, reparação do coletor de escape

O elemento do motor, que é o coletor de escape, pode parecer muito simples, tem vários problemas. Eles dependem do design da unidade e várias avarias podem ocorrer em modelos de carros individuais. Por exemplo, no motor 1.9 TDI do Golf V, a junta do coletor de escape geralmente se separava da superfície do bloco de cilindros. Nas antigas unidades a gasolina Opel (2.0 16V), apareceu uma rachadura aproximadamente no meio da peça. Por que o coletor de escape não dura para sempre em veículos de combustão interna?

Por que o coletor de escape falha? Principais recursos que podem ser danificados

De grande importância para o desempenho do coletor de escape são as condições de operação de todo o sistema. Seu desempenho é afetado por:

• temperatura
• vibração do motor;
• condições de estrada;
• operação do veículo.

O contato com o bloco do motor faz com que este elemento aqueça a altas temperaturas. Os gases de escape que passam pelo escapamento são muito quentes (até 700 graus Celsius nas unidades a gasolina), o que afeta a expansão do material. Além disso, também devem ser adicionadas as vibrações do motor, a expansão térmica variável de diferentes materiais (o alumínio se comporta de maneira diferente do ferro fundido), a influência da mudança das condições externas (neve, lama, água) e, finalmente, a maneira como o carro é operado. . . Assim, o coletor de automóveis está sujeito a avarias de todos os lados. O que mais frequentemente há de errado com ele?

Coletor de escape rachado - por que isso está acontecendo?

Grande influência sobre ele colecionador de carros quebra, entra em contato com materiais diferentes. O ferro fundido, do qual os coletores de escapamento são feitos com mais frequência, aquece mais lentamente do que o alumínio e o aço. Portanto, especialmente ao dirigir muito forte com o motor frio, pode acontecer que o bloco de alumínio se comporte de maneira diferente do coletor de ferro fundido. Os pinos do coletor de escape de aço resistem bem à tensão, o que não é o caso do coletor soldado. Como resultado, o elemento quebra, via de regra, no ponto de soldagem.

Um coletor de escape rachado é um sinal de avaria e falha. Quando a substituição ou reparo é necessário?

A maneira mais fácil de reconhecer um coletor rachado é simplesmente ligar o motor. O som do seu funcionamento é diferente, sendo que em alguns carros acaba por ser variável consoante a rotação mais baixa ou mais alta e o grau de aquecimento do motor. O funcionamento anteriormente suave da unidade e o agradável silêncio na cabine se transformam em um som metálico irritante. No entanto, nem sempre será possível ver onde o coletor de escape está danificado. Geralmente o motivo são microfissuras, invisíveis sem desmontagem e inspeção na mesa.

Soldagem do coletor de escape - vale a pena?

Se você perguntar a qualquer "pessoa experiente" que ele encontrar, ela lhe dirá que isso pode ser feito. E em princípio ele estará certo, porque um coletor com vazamento pode ser fabricado. No entanto, o efeito de tal ação nem sempre (na verdade, muitas vezes) é ruim. Isso ocorre porque o ferro fundido é um material extremamente exigente no processamento. É barato e durável, mas a soldagem requer técnicas apropriadas.

Substituição do coletor de escape ou soldagem?

Durante este processo, manifesta-se a fragilidade do material das soldas, que pode ser observada quando elas esfriam. Quando tudo já estiver bem cozido, de repente você ouvirá um “pop” e todo o seu trabalho será em vão. Além disso, ao soldar, o coletor reduz seu fluxo, o que afeta negativamente o funcionamento da unidade. Um reparo único dessa forma é aceitável, mas é muito melhor comprar uma segunda peça em uma loja online (mesmo uma usada), porque o preço provavelmente será o mesmo.

Que tal se livrar do coletor de escape?

Embora o coletor de escape seja um tubo de ferro fundido soldado de fábrica, ele tem um impacto muito grande no desempenho do motor. O próprio comprimento do coletor afeta muito o desempenho, assim como o perfil dos canais. Olhando para este detalhe, você notará que em algum momento ele se funde em um único tubo que passa pelo cabo sob o motor. Uma sonda lambda é frequentemente colocada no cilindro de escape para medir a qualidade dos gases de escape.

Os afinadores, por sua vez, estão muito dispostos a modificar todo o sistema de escapamento, começando pelo coletor, o que tem um impacto significativo na obtenção de potência em várias faixas de rotação (principalmente as altas). A partir disso, podemos concluir que o coletor não pode ser descartado.

O que fazer se houver um problema com o coletor de admissão? Os sintomas às vezes são invisíveis a olho nu, por isso vale a pena entrar em contato com um especialista. Dificilmente vale a pena consertar um coletor danificado em um carro, então é melhor você decidir comprar uma peça nova da qual o carro não pode prescindir.