Escolhendo pneus de verão: por que e com quais parâmetros
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Os pneus de carro de verão devem ser instalados de acordo com a estação. Quando e por que isso precisa ser feito - todo proprietário de carro deve saber. Se houver a questão de escolher a borracha para a estação quente, é preciso levar em consideração uma série de parâmetros que afetam a segurança, o manuseio do veículo e a vida útil dos elementos do chassi.
Por que trocar os pneus de inverno por pneus de verão
Os pneus de carro de verão diferem dos pneus de inverno de várias maneiras: padrão de piso, composição do material e suavidade da superfície de trabalho. As encostas de inverno são caracterizadas pelas seguintes propriedades:
- suavidade da base;
- manter a elasticidade em baixas temperaturas;
- porosidade e rugosidade do piso;
- aumento da profundidade do piso de 8 para 10 mm.
Os pneus de verão, ao contrário, têm maior rigidez e maior resistência ao desgaste. O piso é caracterizado por lamelas maiores e a superfície de trabalho é lisa. A borracha é capaz de suportar altas temperaturas no verão por muito tempo com desgaste lento. A altura do piso destes pneus é de até 8 mm. Mudar os pneus de inverno para pneus de verão e vice-versa é necessário por vários motivos:
- A uma temperatura de +7 °C, as propriedades de ambos os tipos de pneus deterioram-se.
- Quando a temperatura ambiente cai para +5 °C, a rigidez dos patins de verão aumenta, o que afeta negativamente a aderência à superfície da estrada, resultando em um risco aumentado de derrapagem.
- Quando a temperatura sobe para +10 °C, as propriedades dos pneus de inverno deterioram-se visivelmente. O material do pneu fica macio e o carro perde a estabilidade. Além disso, o nível de ruído aumenta e a banda de rodagem se desgasta visivelmente mais rápido.
Como escolher pneus de verão para um carro
Com o advento do calor, a questão da escolha dos pneus de verão interessa a muitos proprietários de automóveis. Para que a aquisição das inclinações seja correta, é necessário levar em consideração uma série de características e condições de operação do veículo.
Tamanho padrão
Antes de comprar pneus de verão, você precisa saber qual tamanho é adequado para o seu carro de acordo com as recomendações da montadora. Normalmente, esses dados podem ser encontrados no site ou nos centros de serviço da marca do seu carro. O tamanho padrão consiste em vários parâmetros:
- altura;
- largura;
- diâmetro.
Ao escolher a borracha por tamanho, você precisa entender que o perfil do pneu é um valor relativo. Portanto, não será possível selecionar pneus com largura maior e mantendo a altura do perfil, pois ela sempre aumenta na proporção direta da largura. Além disso, você precisa considerar cuidadosamente o tamanho da aterrissagem: o parâmetro errado não permitirá que você coloque o pneu no disco.
De acordo com a altura do perfil, a borracha é dividida em três tipos:
- perfil baixo (≤ 55%);
- alto perfil (60–75%);
- perfil completo (≥ 82%).
Uma máquina com declives de baixo perfil tem bom manuseio, mas ao mesmo tempo é muito suscetível a irregularidades da estrada.
O perfil alto torna o manuseio mais difícil, mas o carro roda mais suavemente nas imperfeições da estrada. Se não houver designações de perfil no pneu, você terá borracha com um indicador de 80 a 82%. Esses pneus, por analogia com pneus de alto perfil, proporcionam movimentos suaves e bom manuseio em altas velocidades.
Padrão de piso
A natureza das ranhuras do piso tem um efeito direto na aderência da roda e resistência ao rolamento. O padrão do piso dos pneus de verão pode ser um dos seguintes:
- clássica simétrica ou não direcional. Essa é a opção mais comum, que é utilizada na maioria dos carros em áreas urbanas e em rodovias, e também vem instalada de fábrica;
- simétrica dirigida. Este tipo será ideal para dirigir em períodos de chuva e neblina, pois se caracteriza por uma boa drenagem de água e estabilização em estradas molhadas;
- assimétrico. Com esse padrão, o conforto é garantido em qualquer clima, e a borracha pode ser usada para carros com diferentes tipos de carroceria (sedãs, SUVs). Devido ao fato de que nessas encostas o padrão do piso é diferente do lado de fora e do lado de dentro, eles precisam ser montados apenas na direção indicada.
Vídeo: como escolher pneus de verão
Empunhadura revestida
Os pneus de verão devem ter boa aderência, quer a estrada esteja molhada ou seca. A aderência a seco é importante, pois muitos pneus de verão simplesmente flutuam no pavimento quente. Para dirigir um carro com segurança, a aceleração e a desaceleração devem ser confiáveis. Neste caso, os componentes importantes são o padrão, perfil, largura e composição do pneu. Para uma boa aderência em estradas molhadas, a largura do piso, a altura do piso e o padrão do piso são parâmetros importantes.
Peso
Um parâmetro importante é o peso do pneu. Quanto mais leve a roda, menos carga é aplicada à suspensão, o manuseio é melhorado e o consumo de combustível é reduzido. O peso é determinado pela largura do perfil e pelos materiais utilizados na fabricação da borracha. Hoje, as marcas mundiais na produção de patins utilizam borracha artificial, que se caracteriza pela leveza e resistência ao desgaste.
Conforto e ruído
Um parâmetro como ruído para alguns motoristas é muito importante. Depende diretamente do piso e do padrão: quanto maior a altura do piso, mais ruidosos são os pneus. Como a borracha moderna tem uma estrutura bastante complexa, nem sempre é possível entender na aparência o quão barulhenta ela será ou não. Portanto, ao escolher, é melhor consultar especialistas. Se considerarmos os pneus em termos de conforto, eles são divididos em duros, médios e macios. Os primeiros são adequados para uso em estradas planas. O tipo macio será uma ótima opção para estradas ruins, pois todas as lombadas são suavizadas, mas em altas velocidades esses pneus não funcionam muito bem. A melhor opção é usar borracha de dureza média. Proporcionará bom conforto tanto em estradas com boa como em má cobertura.
Índice de velocidade
O parâmetro do índice de velocidade indica a velocidade máxima com a qual você pode se mover nesses pneus. Os pneus de alta velocidade são dotados de um grande índice, melhor aderência e distância mínima de frenagem, mas seu custo é muito maior. Se você preferir um estilo de direção calmo, não há necessidade de instalar inclinações com alto índice de velocidade.
Tabela: Designação de letras do índice de velocidade do pneu
| Índice | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | W | Y |
| Velocidade máxima km / h | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 |
Carregando índice
Este parâmetro indica quanta carga a borracha pode suportar na velocidade máxima. Se o carro for usado com frequência para transporte de passageiros e carga, os pneus devem ser selecionados com um alto índice de carga. Os produtos mais adequados para o parâmetro em questão podem ser selecionados de acordo com as características técnicas do seu carro.
Tabela: designação numérica do índice de carga do pneu
| Índice | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 |
| Carga máxima, kg | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 |
quadro
Estruturalmente, os pneus são classificados em diagonais e radiais. A borracha diagonal tem uma carcaça com várias camadas de cordão. Seu arranjo é feito de forma que os fios das camadas adjacentes se cruzem no meio da banda de rodagem. O material da rosca é nylon ou capron. Na maioria dos casos, as inclinações diagonais são compartimentadas e equipadas com dois anéis laterais. As principais vantagens desses pneus são o custo relativamente baixo e a melhor proteção lateral. Entre as deficiências estão:
- desgaste relativamente rápido;
- alta resistência ao rolamento;
- peso pesado;
- suportar menos carga do que os radiais.
O fato de o pneu ser radial é indicado pela letra R na marcação. Este tipo é usado em quase todos os carros. Em um pneu radial, o cordão possui uma camada com fios que não se cruzam, e também há um anel de talão. Basicamente, essas encostas são tubeless. Eles são dotados de tais vantagens:
- longa vida útil;
- alta resistência ao desgaste;
- menor resistência ao rolamento, o que economiza combustível;
- boa aderência e manuseio;
- resistência a altas cargas.
Novo ou usado
Às vezes, os motoristas têm a ideia de comprar pneus usados. A principal vantagem dos pneus usados é o menor custo em relação aos novos. Além disso, se houver conhecimento que permita escolher com segurança borracha de alta qualidade de um fornecedor confiável, considere essa opção. No entanto, ao escolher pneus usados, deve-se levar em consideração que o nível médio de desgaste dos pneus é de cerca de 50%, e seu preço é apenas 40% menor do que os novos. Se considerarmos novas encostas, elas estão perfeitamente equilibradas, não foram submetidas a estresse anteriormente, portanto, estão prontas para servir mais de uma temporada. Pneus novos adequadamente selecionados oferecem conforto e segurança, dos quais nem todos os pneus usados podem se orgulhar.
Vídeo: como escolher pneus de verão usados
Recomendações de especialistas
Na hora de escolher os pneus de verão, antes de mais nada, é preciso levar em consideração as características climáticas da região onde o carro é utilizado. Se a máquina for se mover em uma região com precipitação frequente, os pneus devem ser rapidamente liberados da água, o que é necessário para a melhor tração. Um ponto importante é a natureza da superfície da estrada. Portanto, os pneus de estrada em uma estrada de cascalho serão simplesmente inadequados e, portanto, vice-versa. Para os entusiastas do off-road, a seleção das rodas deve ser abordada com mais cuidado, pois os pneus universais não são adequados para tais condições. Nesse caso, você precisará de pneus com piso off-road que se agarrem bem ao solo e sejam limpos de sujeira.
No processo de escolha dos pneus de verão, não negligencie os tamanhos de fábrica. Se você instalar borracha com outros parâmetros, isso pode levar à falha dos elementos do chassi do carro devido ao aumento da carga. Quanto aos fabricantes, hoje o mercado de pneus é bastante diversificado. Você pode escolher na seguinte lista de pneus baratos:
- Dunlop;
- Prêmios;
- Aquiles;
- Belshina;
- Corvo-marinho;
- Hifly;
- Toureiro;
- Triângulo;
- Kumho.
Se o lado financeiro da questão não for decisivo, pode-se prestar atenção à seguinte lista de pneus de verão:
- Pirelli Cinturato P7;
- Nokian Hakka Azul;
- Desempenho Goodyear EfficientGrip;
- MICHELIN Primazia 3;
- Nokian Hakka Verde 2;
- Bridgestone Turanza T001;
- MICHELIN Energia XM2;
- Yokohama BluEarth-A AE-50;
- Nokian Nordman SZ;
- Contato Continental Conti Premium 5.
Avaliações de motoristas
Peguei o Nokian Hakka Green 205/60 R16 96H por 2 mil rublos. para um pneu, fabricado na Rússia. Pelo preço foi difícil encontrar outra coisa. Os pneus não decepcionaram, mas agradaram com a passagem suave de lombadas, trilhos, etc. Antes disso, havia o ContiEcoContact2. Borracha para um passeio tranquilo - não gosta de curvas fechadas. Ele mostra suas melhores qualidades a uma temperatura de 20 a 25 graus - já está começando a nadar acima.
Algumas semanas atrás, coloquei 30 Michelin Energy no Hyundai i195.65.15, após o que tive muitas impressões positivas. Em primeiro lugar, o carro agora não leva a lugar nenhum, engole pequenos buracos, ficou mais confiante nos trilhos. E um ponto importante - está muito quieto na calçada, o barulho que havia na borracha velha sumiu. Eu recomendo.
Eu tenho um Henkuk, tamanho 185/60 R14, rodas bem fortes. Para 40 mil milhas, o desgaste do piso é mínimo. No meu carro, tenho um turbodiesel 1,9 pesado, eles suportam perfeitamente a carga. Antes disso, a Amtel estava de pé, depois de 15 mil, ambas ficaram em forma de ovo na frente. Embora o índice de carga para Amtel e Henkuk seja o mesmo - 82.
Comprar pneus, à primeira vista, parece um evento simples. Mas como esta peça de carro é caracterizada por um grande número de parâmetros, cada um deles deve ser levado em consideração na hora de escolher, independentemente de comprar pneus baratos ou caros.
