Relé Solenóide de Partida

Relé Solenóide de Partida - Trata-se de um eletroímã que desempenha duas funções no sistema de ignição. A primeira é trazer a engrenagem bendix de partida para a engrenagem anelar do volante. A segunda é o seu retorno à sua posição original após a partida do motor de combustão interna. A quebra do relé retrator ameaça com o fato de que O motor simplesmente não liga. Não há tantas razões para a falha do relé. Neste material, tentaremos descrever os sinais e as causas das avarias, bem como os métodos de diagnóstico e reparo.

Relé solenóide com núcleo

O princípio de operação do relé solenóide

Antes de passar para avarias e métodos para sua eliminação, será útil para os proprietários de carros descobrir o dispositivo de relé do solenóide de partida e como ele funciona. Deve-se notar imediatamente que o mecanismo é um clássico eletroímã, constituído por dois enrolamentos (de retenção e retracção), um circuito de ligação ao arranque, bem como um núcleo com mola de retorno.

O esquema do relé solenóide

No momento de girar a chave de ignição, a tensão da bateria é fornecida aos enrolamentos do relé solenóide. Isso cria um campo eletromagnético que move o núcleo localizado em seu alojamento. Isso, por sua vez, comprime a mola de retorno. Como resultado, a extremidade oposta do “garfo” é empurrada em direção ao volante.

Nesse caso, a engrenagem conectada ao bendix é espremida até engatar na coroa do volante. Como resultado do engate, os contatos do circuito de comutação de partida integrado são fechados. além disso, o enrolamento de pull-in é desligado e o núcleo permanece em uma posição fixa com a ajuda de um enrolamento de retenção de trabalho.

Depois que a chave de ignição desliga o motor de combustão interna, a tensão para o relé do solenóide não é mais fornecida. A âncora retorna à sua posição original. O garfo e o bendix conectados mecanicamente a ele se desengatam do volante. assim, uma avaria do relé retrator de partida é uma avaria crítica, devido à qual é impossível ligar o motor de combustão interna.

Diagrama de relé do solenóide de partida

Circuito de relé solenóide

Além do ponto anterior, apresentamos a sua atenção circuito de solenóide de partida... Com sua ajuda, será mais fácil para você entender o princípio de funcionamento do dispositivo.

O enrolamento retrátil do relé está sempre conectado ao "menos" através da partida. E o enrolamento de retenção é para a bateria. Quando o núcleo do relé pressiona a placa de trabalho contra os parafusos e um “mais” é fornecido ao motor de partida da bateria, um “mais” semelhante é fornecido à saída “menos” do enrolamento retrátil. Por causa disso, ele desliga e a corrente continua a fluir apenas através segurando enrolamento. É mais fraco que o retrator, mas tem força suficiente para manter constantemente o núcleo dentro da caixa, o que garante o funcionamento ininterrupto do motor. O uso de dois enrolamentos permite economizar significativamente a energia da bateria durante a partida do motor de combustão interna.

Existem modelos de relé com um enrolamento retrator. No entanto, essa opção não é popular devido ao consumo significativo de energia da bateria.

Sinais e causas de falha do relé

Os sinais externos de uma avaria do relé solenóide de partida incluem os seguintes aspectos:

• Ao virar a chave na ignição nenhuma ação ocorre para dar partida no motor de combustão interna, ou a partida só é possível após várias tentativas.
• Após a partida do motor de combustão interna, o motor de partida continua a girar em alta velocidade. De ouvido, isso pode ser determinado pelo forte zumbido do mecanismo.

uma falha na operação do relé é uma das razões pelas quais o carro não liga e pode haver várias razões para sua falha:

• falha (burnout) dentro do relé das placas de contato (popularmente chamadas de “dimes”), diminuição na área de seu contato, “sticking”;
• quebra (queima) da retração e / ou enrolamento de retenção;
• deformação ou enfraquecimento da mola de retorno;
• curto-circuito no pick-up ou enrolamento de retenção.

Como verificar o relé do solenóide de partida com um multímetro

Se você encontrar pelo menos um dos sinais listados, a próxima etapa para eliminar a falha será um diagnóstico detalhado.

Como verificar um relé solenóide

Existem vários métodos para verificar um relé solenóide. Vamos dividi-los em ordem:

• O disparo do relé pode ser determinado de forma bastante simples - no momento da partida há um cliqueproduzido por um núcleo móvel. Este fato fala sobre a facilidade de manutenção do dispositivo. Se não houver clique, o relé do retrator de partida não funciona. Se o retrator clicar, mas não girar a chave de partida, a razão provável para isso é a queima dos contatos do relé.
• Se o relé retrator for acionado, mas ao mesmo tempo um tipo de ruído for ouvido, isso indica falhas em uma ou ambas as bobinas de relé. Neste caso, o relé solenóide de partida pode ser verificado usando um ohmímetro medindo a resistência de seus enrolamentos. você precisa puxar o núcleo e a mola de retorno para fora da carcaça e, em seguida, verificar a resistência entre os enrolamentos e o “terra” em pares. Este valor deve estar dentro de 1 ... 3 ohms. Depois disso, insira o núcleo sem mola, feche os contatos de potência e meça a resistência entre eles. Este valor deve ser 3…5 ohms (o valor depende do relé em particular). Se o valor medido for menor que os números indicados, podemos falar sobre um curto-circuito no circuito e a falha dos enrolamentos.

Reparo do relé solenóide de partida

Placas de contato do relé gastas

Em muitas máquinas modernas, o relé retrator é feito de forma não separável. Isso é feito por dois motivos. Primeiro, isso aumenta a confiabilidade do mecanismo e sua durabilidade devido à proteção mecânica contra fatores externos. A segunda é porque as montadoras querem obter mais lucro com a venda de seus componentes. Se o seu carro tiver apenas um relé, a melhor saída nesse caso é substituí-lo. Anote a marca do relé, seus parâmetros técnicos, ou melhor, leve-o com você e vá até a loja ou mercado de carros mais próximo para comprar um novo semelhante.

No entanto, alguns proprietários de automóveis realizam as suas próprias reparações. Mas ao mesmo tempo você precisa saber como desmontar o relé do retrator de partida. Se o relé for dobrável, ele poderá ser reparado. No caso de reparação não separável também é possível, mas em pequena quantidade. ou seja, ao queimar “pyataks”, melhorando e limpando o contato. Se um dos enrolamentos estiver queimado ou "em curto-circuito", esses relés geralmente não são reparados.

Durante o processo de desmontagem, marque os terminais para não confundi-los durante a instalação. recomenda-se também limpar e desengordurar os contactos do relé e do arrancador.

Para mais trabalho, você precisará de uma chave de fenda de ponta chata, bem como um ferro de solda, estanho e resina. A desmontagem do relé começa com o fato de que você precisa retirar o núcleo dele. Depois disso, dois são desparafusados, que seguram a tampa superior, onde estão localizados os contatos da bobina. No entanto, antes de removê-lo, você precisa dessoldar os contatos mencionados. Em que não é necessário dessoldar ambos os contatos. Normalmente, para chegar ao “pyatak”, basta dessoldar apenas um contato e levantar a tampa de um lado.

Desmontagem e reparo do relé solenóide

Reparo do retrator relé VAZ 2104

então você precisa desapertar os parafusos que prendem os “pyataks” do lado superior e pegá-los. Se necessário, eles devem ser revistos. Ou seja, limpe-os com uma lixa para se livrar da fuligem. Um procedimento semelhante deve ser realizado com seus assentos. Usando uma ferramenta de encanamento (de preferência com uma chave de fenda), limpe o assento, removendo sujeira e fuligem de lá. A carcaça do relé é montada na ordem inversa.

A desmontagem e montagem de um relé dobrável é semelhante. Para fazer isso, você precisa desapertar os parafusos prisioneiros e desmontar seu corpo. Isso o levará para o interior do dispositivo. O trabalho de revisão é executado da mesma forma que o algoritmo acima.

Tipos de relés solenóides e seus fabricantes

Vamos falar brevemente sobre os relés retratores usados ​​nos carros VAZ. Eles são divididos em quatro tipos:

• para partidas sem marcha dos modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
• para partidas sem marcha dos modelos VAZ 2108-21099;
• para acionadores de engrenagem VAZ de todos os modelos;
• para caixas de marchas de partida AZD (usadas nos modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Além disso, conforme mencionado acima, eles são divididos em dobráveis ​​e não dobráveis. Os modelos mais antigos podem ser recolhidos. Novos e velhos são intercambiável.

Para carros VAZ, os relés retratores são produzidos pelas seguintes empresas:

• Planta com o nome de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relés e partidas são produzidos sob as marcas registradas KATEK e KZATE.
• BATE. Fábrica de Borisov de equipamentos elétricos automotivos e de trator (Borisov, Bielo-Rússia).
• Empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgária;
• Iskra. Empresa bielorrussa-eslovena, cujas instalações de produção estão localizadas na cidade de Grodno (Bielo-Rússia).

Ao escolher um ou outro fabricante, deve-se levar em consideração que as marcas de maior qualidade e mais comuns são KATEK e KZATE. lembre-se também de que, se um acionador de partida AZD estiver instalado em seu carro, os relés "nativos" fabricados pela mesma empresa são adequados para eles. Ou seja, com os produtos de outras fábricas eles não são compatíveis.

Resultados de

O relé retrator de partida é um dispositivo simples. mas sua quebra é crítica, pois não permitirá a partida do motor. Mesmo um entusiasta de carros inexperiente com habilidades básicas de serralheiro pode verificar e reparar o relé. O principal é ter as ferramentas adequadas à mão. Se o relé não for separável, ainda aconselhamos a sua substituição, pois, segundo as estatísticas, após a conclusão do reparo, sua vida útil será curta. Portanto, se o relé solenóide não funcionar em seu carro, compre um dispositivo semelhante e substitua-o.