Tudo sobre o servofreio a vácuo VAZ 2107 - dispositivo, princípio de operação e substituição do tipo faça você mesmo

O booster a vácuo do sistema de freio VAZ 2107 é considerado uma unidade confiável, pois raramente falha. As primeiras falhas do elemento ocorrem após 150-200 mil quilômetros. Em caso de mau funcionamento, o problema é resolvido de duas maneiras - substituição completa ou reparo da unidade. Tendo estudado o design e o princípio de operação do amplificador, o mestre dona do "sete" pode implementar as duas opções por conta própria.

Finalidade e localização da unidade

Os primeiros modelos clássicos de Zhiguli (VAZ 2101–2102), produzidos sem amplificadores, foram distinguidos por um pedal de freio “apertado”. Para parar o carro abruptamente, o motorista teve que fazer um esforço significativo. Na década de 70 do século passado, a fabricante passou a equipar os carros com propulsores a vácuo (abreviados como VUT), que aumentam significativamente a eficiência da frenagem e facilitam o trabalho do motorista.

A unidade em forma de "barril" de metal é instalada na antepara entre o compartimento do motor e a cabine do VAZ 2107, do assento do motorista. Pontos de fixação do VUT:

• o corpo é aparafusado à antepara com 4 porcas M8;
• na frente do amplificador em 2 pinos M8, o cilindro do freio principal está conectado;
• o impulsor de pressão do elemento vai para dentro do habitáculo e junta-se à alavanca do pedal do travão.

O reforço de vácuo do sistema de freio está localizado na parede da divisória entre o compartimento de passageiros e o compartimento do motor

A tarefa do booster é ajudar o motorista a pressionar a haste do cilindro mestre do freio usando a força do vácuo. Este último é criado a partir do vácuo retirado do motor por meio de um tubo especial.

A mangueira de amostragem a vácuo é conectada ao coletor de admissão do lado do canal que leva ao III cilindro. A segunda extremidade do ramal é conectada ao encaixe da válvula de retenção instalada fora do corpo do VUT.

O tubo de ramificação de vácuo VUT (à esquerda na foto) é conectado ao encaixe no coletor de sucção

Na verdade, o amplificador de vácuo faz o trabalho físico para o motorista. Basta que este pressione levemente o pedal para que o carro comece a desacelerar.

Dispositivo e princípio de operação VUT

O booster de vácuo é um "barril" de metal composto pelas seguintes partes (a numeração na lista corresponde às posições no diagrama):

1. Corpo cilíndrico.
2. A haste de pressão do cilindro do freio principal.
3. Tampa conectada ao corpo por rolamento de ponto.
4. Pistão.
5. Válvula de derivação.
6. Empurrador do pedal de freio.
7. Filtro de ar.
8. inserção de buffer.
9. Estojo interno de plástico.
10. membrana de borracha.
11. Mola para retorno da caixa interna com membrana.
12. Encaixe de conexão.
13. Válvula de retenção.
14. Tubo de vácuo.
    

    A cavidade interna do amplificador é dividida por um diafragma de borracha em 2 câmaras de trabalho

A letra "A" no diagrama indica a câmara para fornecer vácuo, as letras "B" e "C" - canais internos, "D" - a cavidade que se comunica com a atmosfera. Haste pos. 2 repousa contra a parte correspondente do cilindro do freio principal (abreviado como GTZ), o empurrador pos. 6 preso ao pedal.

A unidade é capaz de operar em 3 modos:

1. O motor funciona, mas o motorista não aplica os freios. O vácuo do coletor é fornecido pelos canais "B" e "C" para ambas as câmaras, a válvula é fechada e não permite a entrada de ar atmosférico. A mola mantém o diafragma em sua posição original.
2. Frenagem normal. O pedal é parcialmente pressionado, a válvula inicia o ar (através do filtro) na câmara “G”, por isso a força do vácuo na cavidade “A” ajuda a pressionar a haste GTZ. A carcaça de plástico se moverá para frente e se apoiará no pistão, o movimento da haste será interrompido.
3. Frenagem de emergência. Nesse caso, o efeito do vácuo na membrana e no corpo não é limitado, a haste do cilindro principal é espremida até o fim.

Devido à diferença de pressão nas duas câmaras, a membrana ajuda a pressionar a haste do cilindro mestre

Depois de soltar o pedal, a mola joga o corpo e a membrana de volta à sua posição original, a válvula atmosférica se fecha. A válvula de retenção na entrada do bocal serve como proteção contra injeção repentina de ar do lado do coletor.

A penetração de gases no coletor de admissão e, posteriormente, no servo-freio, ocorre em motores extremamente desgastados. O motivo é um ajuste frouxo da válvula de admissão no assento do cabeçote. No curso de compressão, o pistão cria uma pressão de cerca de 7-8 atm e empurra parte dos gases de volta para o coletor. Se a válvula de retenção não funcionar, eles penetrarão na câmara de vácuo, reduzindo a eficiência do VUT.

Vídeo: como funciona o servofreio a vácuo

Cilindro mestre do freio. Impulsionador de freio a vácuo. POR EXEMPLO!

Falhas do servofreio

Como a força de frenagem é substituída pelo vácuo, a maioria dos defeitos do VUT está associada à perda de estanqueidade:

• quebra do diafragma de borracha devido ao desgaste crítico;
• entrada de ar ao longo da borda da caixa - na junção entre duas tampas;
• o mesmo, através da caixa de empanque na haste GTZ;
• problemas com a mangueira de sucção - rachaduras ou vazamentos nas juntas.
  

  Um mau funcionamento típico do VUT é um diafragma desgastado que quebra e deixa o ar passar

Muito menos comum é a falha da válvula de derivação interna, entupimento do filtro de ar e encolhimento da mola devido ao desgaste natural. Em casos muito raros, a mola se divide em 2 partes.

Uma vez que meu conhecido encontrou um efeito interessante - o "sete" foi totalmente desacelerado após ligar o motor. O mau funcionamento foi precedido por um superaquecimento constante dos discos e tambores de freio em todas as rodas. Descobriu-se que 2 avarias ocorreram imediatamente dentro do amplificador de vácuo - a válvula falhou e a mola de retorno quebrou. Ao tentar ligar o motor, o VUT foi acionado automaticamente pelo vácuo, comprimindo espontaneamente a haste do cilindro principal. Naturalmente, todas as pastilhas de freio apreenderam - era impossível mover o carro.

Às vezes, um vazamento de fluido de freio é observado entre o flange do GTZ e o booster de vácuo. Mas esse problema não se aplica às avarias do VUT, porque o fluido está vazando do cilindro principal. O motivo é o desgaste e perda de estanqueidade dos anéis de vedação (manguitos) dentro da GTZ.

A fleuma ao redor do flange de montagem indica um vazamento de fluido de freio da GTZ

Solução de problemas

O primeiro sinal de perda de aperto do amplificador de vácuo não é de forma alguma a deterioração dos freios, pois muitas fontes na Internet descrevem o mau funcionamento. Quando o ar começa a vazar pela membrana com vazamento, o VUT continua a funcionar corretamente, pois o motor tem tempo para manter o vácuo na câmara anterior. O primeiro sintoma são as alterações no funcionamento do próprio motor:

• devido ao vazamento de ar no terceiro cilindro, o motor começa a “trotar” em marcha lenta;
• a velocidade do virabrequim “flutua”, quanto mais forte a sucção, maior a amplitude das oscilações;
• um motor em funcionamento reage ao pedal do freio, para quando pressionado bruscamente;
• aumenta o consumo de gasolina.

O vazamento de ar no motor através do VUT faz com que o terceiro cilindro desligue - o motor começa a "trotar"

Se o motorista ignorar os primeiros sintomas, a situação se agrava - o pedal fica mais difícil e exige mais esforço físico para desacelerar e parar o carro. O carro pode ser operado ainda mais, a quebra do VUT não leva à falha total dos freios, mas complica significativamente o passeio, principalmente se você não estiver acostumado. A frenagem de emergência será um problema.

Como certificar-se de que o amplificador de vácuo está vazando:

1. Solte a braçadeira e remova o tubo de vácuo da conexão no coletor.
2. Conecte o encaixe com um plugue caseiro apertado.
3. Ligue o motor. Se as rotações se igualarem, o problema está claramente no amplificador.
4. Remova o fio de alta tensão e desligue a vela de ignição do cilindro III. Se o VUT falhar, os eletrodos serão fumados com fuligem preta.
   

   Se for observada fuligem na vela de ignição do cilindro III e o restante das velas estiver limpo, é necessário verificar a condição do servofreio a vácuo

Sempre que possível, uso o antigo método do "avô" - simplesmente aperto a mangueira de seleção de vácuo com um alicate enquanto o motor está funcionando. Se o terceiro cilindro estiver incluído no trabalho e a marcha lenta for restaurada, prossigo para verificar o servo-freio.

Da mesma forma, o problema pode ser corrigido temporariamente em trânsito. Desconecte o tubo, tampe a conexão e vá com calma para a garagem ou posto de gasolina - a unidade de força funcionará sem problemas, sem consumo excessivo de combustível. Mas lembre-se, o pedal do freio ficará rígido e parará imediatamente de responder a uma leve pressão.

Métodos de diagnóstico adicionais:

1. Pressione o freio 3-4 vezes e ligue o motor enquanto segura o pedal. Se não falhou, a válvula deve ter falhado.
2. Com o motor desligado, desconecte a mangueira da conexão, remova a válvula de retenção e insira firmemente o bulbo de borracha pré-espremido no orifício. Em um amplificador selado, ele manterá sua forma, em um defeituoso, ele se encherá de ar.
   

   Para verificar o aperto do amplificador e o desempenho da válvula de retenção, você pode usar um bulbo de borracha

Com a ajuda de uma pêra, você pode determinar com precisão a localização do defeito, mas o amplificador de vácuo terá que ser removido. Ao bombear ar para dentro da câmara, lave as bordas das juntas e a vedação da haste - as bolhas indicarão a localização do dano.

Vídeo: como verificar o servofreio a vácuo no "sete"

Como verificar o servofreio a vácuo.

Instruções de substituição

Na grande maioria dos casos, os proprietários dos "setes" trocam o conjunto do amplificador a vácuo, pois o reparo da unidade nem sempre dá resultado positivo. O principal motivo é a dificuldade de montagem, ou melhor, a restauração do rolamento hermético de fábrica da caixa.

A substituição não requer condições especiais e dispositivos especiais, o trabalho é realizado em garagem ou em área aberta. Ferramentas usadas:

• um conjunto de cabeçotes com extensão e catraca;
• tamanho da chave inglesa 13 mm;
• chave de boca 7 mm e paquímetro com medidor de profundidade para ajuste;
• chave de fenda plana e "phillips";
• passatizhi.
  

  Com a ajuda de uma pinça - "columbine", é mais conveniente ajustar a saliência da haste no novo servofreio

Junto com o servo-freio, vale a pena trocar a mangueira de vácuo e as braçadeiras - peças velhas podem causar vazamentos de ar.

O VUT é substituído na seguinte ordem:

1. Solte a braçadeira e desconecte a mangueira de vácuo do encaixe da válvula de retenção.
   

   O tubo de vácuo pode ser removido junto com a válvula antirretorno pressionando suavemente com uma chave de fenda plana
2. Com uma chave soquete de 13 mm e uma chave com extensão, desaparafuse as porcas que prendem o cilindro mestre do freio.
   

   É mais conveniente desparafusar as porcas de fixação com uma cabeça em um colar longo
3. Remova cuidadosamente a GTZ dos pinos e mova para o lado o máximo que os tubos de freio permitirem.
   

   Não é necessário desparafusar e desconectar os tubos de freio, basta remover a GTZ dos prisioneiros e movê-la para o lado
4. Dirija-se ao habitáculo e liberte o acesso às 4 porcas de fixação da unidade. Para fazer isso, desmonte o acabamento decorativo inferior da coluna de direção (preso por 4 parafusos).
5. Desconecte o braço do pedal da haste puxando para fora o anel de retenção e o pino de metal.
6. Com uma chave de 13 mm, desaparafuse as porcas de fixação e remova o amplificador de vácuo da lateral do compartimento do motor.
   

   O corpo da unidade é aparafusado na lateral do habitáculo com 4 porcas, as 2 superiores estão escondidas sob a pele

A montagem é feita da mesma forma, só que na ordem inversa. Antes de instalar um novo VUT, certifique-se de ajustar o comprimento da parte saliente da haste para fornecer ao pedal do freio uma pequena folga. Como é feito o ajuste:

1. Puxe a inserção do amortecedor de plástico do lado do flange GTZ, abaixe a haste até o batente.
2. Usando um medidor de profundidade (ou outro dispositivo de medição), meça o comprimento da cabeça da haste que se projeta do plano do corpo. Faixa permitida - 1 ... 1,5 mm.
   

   A medição é feita com uma haste rebaixada; por conveniência, é usado um paquímetro com régua
3. Se a haste se projetar menos ou mais do que os limites especificados, segure cuidadosamente a haste com um alicate e ajuste o alcance girando a cabeça com uma chave de 7 mm.
   

   A haste pode ser ajustada diretamente no carro após a instalação do VUT

Além disso, antes da instalação, é recomendável tratar os elementos de borracha com graxa neutra espessa - isso prolongará a vida útil da unidade.

Vídeo: substituição do amplificador de vácuo VAZ 2107 faça você mesmo

Substituindo o amplificador de vácuo VAZ 2103 2107

Reparo da Unidade - Substituição do Diafragma

Esta operação é impopular entre os proprietários de Zhiguli, geralmente os motoristas preferem trocar todo o amplificador. O motivo é a discrepância entre o resultado e os esforços despendidos, é mais fácil comprar e instalar o conjunto VUT. Se você definitivamente decidiu desmontar e consertar o amplificador de vácuo, prepare as ferramentas e consumíveis:

• lâmina de montagem, poderosa chave de fenda plana;
• alicate;
• martelo;
• escova com cerdas de metal;
• torno serralheiro grande;
• kit de reparo para boosters a vácuo VAZ 2103-2107;
• selante de silicone.
  

  Ao substituir um diafragma danificado, é recomendável trocar todos os produtos de borracha VUT - a vedação da haste e os anéis de vedação

É melhor comprar um kit de reparo na Fábrica de Produtos de Borracha Balakovo. Esta empresa é fornecedora direta de peças para a AvtoVAZ e produz peças de reposição originais de alta qualidade.

Para realizar o reparo, o VUT deve ser removido do veículo, conforme descrito nas instruções acima. A desmontagem e substituição de peças é realizada na seguinte ordem:

1. Marque o corpo com um marcador, alargue as conexões com a tampa, dobrando as bordas da casca com uma espátula de montagem.
   

   A marca é necessária para a montagem do amplificador para alinhar corretamente a tampa com o corpo
2. Separe cuidadosamente os elementos, segurando a tampa com as mãos, pois uma mola grande e poderosa está instalada no interior.
3. Remova a haste e a gaxeta, remova o diafragma da caixa interna. Ao desmontar, disponha todas as peças uma a uma sobre a mesa para não confundir nada durante a instalação.
   

   Para evitar confusão, é melhor colocar todas as peças do VUT na mesa durante a desmontagem
4. Escove o alojamento e as vedações do diafragma. Se necessário, seque o interior das câmaras.
5. Monte os elementos do amplificador de vácuo na ordem inversa, usando peças novas do kit de reparo.
   

   Antes da montagem, a nova membrana é esticada sobre o invólucro de plástico.
6. Alinhando as marcas na tampa e no corpo, insira a mola e aperte as duas metades em uma morsa. Role cuidadosamente usando uma alavanca, martelo e chave de fenda.
   

   Se desejado, o VUT reparado pode ser pintado com uma lata de aerossol
7. Verifique o aperto do VUT usando um bulbo de borracha inserido na abertura da mangueira de vácuo.

Após a montagem, instale a unidade no carro, ajustando previamente o alcance da haste (o procedimento está descrito na seção anterior). Quando terminar, verifique o desempenho do amplificador em movimento.

Vídeo: como alterar a abertura do VUT no "clássico"

Reparo do servofreio a vácuo VAZ 2103

Os propulsores de freio do tipo vácuo raramente perturbam os proprietários do Zhiguli com avarias. Há casos em que o VUT de fábrica funcionou corretamente durante toda a vida útil do carro VAZ 2107. Em caso de falha repentina da unidade, você também não deve entrar em pânico - o mau funcionamento do amplificador de vácuo não afeta o funcionamento do freio sistema, apenas o pedal fica duro e desconfortável para o motorista.