Caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2106: solução de problemas, ajuste da montagem
Conteúdo
A caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2106 é uma unidade confiável, mas às vezes falha. Isso é explicado pelas condições de operação e manutenção do mecanismo. As avarias podem ser de natureza diferente, desde ruído estranho ou fuga de óleo até uma caixa de velocidades encravada. Portanto, quando os primeiros sinais de problemas com reparos aparecerem, você não deve atrasar.
Redutor do eixo traseiro VAZ 2106
Uma das unidades de transmissão do VAZ 2106, por meio da qual o torque da unidade de potência é transmitido através da caixa de câmbio e do cardan para os semi-eixos das rodas traseiras, é a caixa de câmbio do eixo traseiro (RZM). O mecanismo tem seus próprios recursos de design e avarias características. Vale a pena insistir neles, bem como no reparo e ajuste da montagem, com mais detalhes.
características técnicas
Apesar de todas as caixas de câmbio do clássico Zhiguli serem intercambiáveis e feitas de peças semelhantes, elas ainda apresentam diferenças que se resumem a diferentes relações de transmissão.
Razão
Um parâmetro como a relação de transmissão indica quantas voltas a roda fará em relação ao número de voltas do eixo cardan. Um RZM com relação de transmissão de 2106 é instalado no VAZ 3,9, que depende do número de dentes das engrenagens do par principal: 11 dentes no acionamento, 43 dentes no acionado. A relação de transmissão é determinada dividindo o número maior pelo menor: 43/11=3,9.
Se houver necessidade de descobrir o parâmetro da caixa de câmbio em questão, não é necessário removê-la do carro. Para isso, basta pendurar uma das rodas traseiras e girá-la 20 vezes, enquanto conta o número de voltas do cardan. Se um RZM “seis” estiver instalado no carro, o eixo cardan fará 39 rotações. Com base nas características do diferencial, quando uma roda gira, seu número de revoluções dobra. Portanto, para corrigir, o número de rotações da roda deve ser dividido por 2. Como resultado, obtemos 10 e 39. Dividindo o valor maior pelo menor, descobrimos a relação de transmissão.
Vídeo: determinar a relação de transmissão sem removê-la do carro
É geralmente aceito que uma caixa de câmbio com uma relação de transmissão mais alta é de alto torque e, com uma relação de transmissão mais baixa, é de alta velocidade. No entanto, as características do carro devem ser levadas em consideração. Se, por exemplo, você instalar o RZM de 3,9 a um "centavo", a falta de potência do motor será bastante sentida, principalmente nas subidas.
princípio de funcionamento
A essência do funcionamento da caixa de câmbio traseira VAZ 2106 é bastante simples e se resume ao seguinte:
- O torque da usina é transmitido através da caixa de engrenagens e do eixo cardan para o flange RZM.
- Ao girar a engrenagem cônica, a engrenagem planetária gira junto com o diferencial nos rolamentos de rolos cônicos, que são instalados em soquetes especiais na carcaça da caixa de engrenagens.
- A rotação do diferencial aciona os semi-eixos traseiros, que engatam nas engrenagens laterais.
Dispositivo de caixa de velocidades
Os principais elementos estruturais dos "seis" REM são:
- casal principal;
- diferencial da roda.
Casal principal
Estruturalmente, o par principal da caixa de engrenagens é composto por duas engrenagens - a principal (ponta) e a acionada (planetária) com engate de dente hipóide (espiral). O uso de uma engrenagem hipóide oferece as seguintes vantagens:
- silêncio do trabalho;
- recurso aumentado;
- aumento da distância ao solo.
No entanto, esse design tem suas próprias nuances. As engrenagens de transmissão final funcionam apenas em pares e são ajustadas em equipamentos especiais. Durante este processo, todos os parâmetros da engrenagem são monitorados. O par principal é marcado com número de série, modelo e relação de transmissão, bem como a data de fabricação e a assinatura do mestre. Em seguida, o conjunto da engrenagem principal é formado. Só depois disso as peças de reposição são colocadas à venda. Se uma das engrenagens quebrar, o par principal deve ser completamente substituído.
Diferencial
Por meio do diferencial, o torque é distribuído entre as rodas motrizes do eixo traseiro, garantindo sua rotação sem escorregar. Quando o carro vira, a roda externa recebe mais torque e a roda interna recebe menos. Na ausência de um diferencial, a distribuição de torque descrita não seria possível. A peça consiste em uma carcaça, satélites e engrenagens laterais. Estruturalmente, o conjunto é instalado na engrenagem acionada do par principal. Os satélites conectam as engrenagens laterais à carcaça do diferencial.
Outros detalhes
Existem outros elementos no REM que são parte integrante do projeto:
- carcaça - elimina danos ao diferencial;
- flange - a peça é fixada na engrenagem cônica do par principal e destina-se a conectar o cardan com esta engrenagem;
- vedação labial - é responsável pela estanqueidade do conjunto, evitando o vazamento de lubrificante para o exterior;
- rolamentos - fornecem rotação da engrenagem cônica e do diferencial.
Sintomas de problemas na caixa de velocidades
A caixa de câmbio traseira é um dos mecanismos confiáveis \uXNUMXb\uXNUMXbdo clássico Zhiguli e as avarias com ela acontecem com pouca frequência. No entanto, como qualquer outra unidade, pode ter suas próprias falhas, que são determinadas por recursos característicos. Vale a pena me debruçar sobre eles com mais detalhes.
Ruído na aceleração
Se durante a aceleração houver um som estranho no local de instalação da caixa de engrenagens, isso pode ser causado por:
- desenvolvimento ou ajuste incorreto dos rolamentos do diferencial. Será necessária desmontagem, desmontagem e diagnóstico de peças com posterior ajuste;
- engrenamento incorreto dos dentes da engrenagem do par principal. Eliminado por ajuste adequado;
- falta de lubrificação na caixa de câmbio. A falta de óleo no cárter é restaurada, após o que é verificado quanto a vazamentos nos locais de instalação dos elementos de vedação.
Os rolamentos do semieixo não são um elemento estrutural da caixa de engrenagens, mas se a peça estiver com defeito, um som estranho também pode ser observado durante a aceleração.
Ruído durante a aceleração e desaceleração
Com a manifestação de ruído durante a aceleração e durante a frenagem da unidade de potência, pode não haver tantos motivos:
- desenvolvimento ou quebra dos rolamentos da engrenagem cônica do par principal. Eliminado pela substituição de elementos com falha;
- ajuste incorreto da folga entre a ponta e o planetário. O mecanismo precisa de diagnóstico e substituição de peças danificadas, além de ajustar a folga necessária entre os dentes da engrenagem.
Vídeo: como determinar a origem do ruído no eixo traseiro
Batendo, triturando ao se mover
Se a caixa de câmbio começar a emitir sons incomuns para sua operação normal, será possível diagnosticar com precisão uma falha somente após a desmontagem do conjunto. As razões mais prováveis para o aparecimento de uma trituração ou batida podem ser:
- quebra de um dente nas engrenagens do par principal;
- grande desgaste do par principal;
- mau funcionamento ou ajuste incorreto dos rolamentos da engrenagem cônica.
Barulhos ao virar
Ruídos na caixa de câmbio também são possíveis ao virar o carro. As principais razões para isso podem ser:
- rotação apertada dos satélites ou o aparecimento de rebarbas em sua superfície. Eliminado substituindo peças danificadas ou processando rugosidade com lixa. Se o defeito não puder ser removido, as peças defeituosas devem ser substituídas;
- travamento das engrenagens laterais. Se as engrenagens apresentarem danos quase imperceptíveis, elas serão limpas com lixa. Os elementos com vestígios de grande desgaste são substituídos por novos;
- A folga entre as engrenagens do diferencial está ajustada incorretamente. É necessário ajustar a folga correta entre as engrenagens;
- falha de mancais semi-axiais. Os rolamentos de esferas devem ser substituídos por novos.
Batendo na inicialização
O aparecimento de uma batida na caixa de câmbio traseira do VAZ 2106 no início do movimento pode ser acompanhado por:
- grande folga entre as ranhuras do eixo da engrenagem cônica e o flange. É necessário inspecionar a condição de ambas as partes. Se for encontrado desgaste significativo nas ranhuras, os elementos são substituídos;
- maior folga entre os dentes das engrenagens do par principal. O problema é "tratado" ajustando a folga;
- grande desenvolvimento do assento sob o eixo dos satélites na caixa diferencial. A caixa precisa ser substituída;
- os fixadores das hastes reativas da viga traseira foram afrouxados. É necessário inspecionar e apertar o suporte.
redutor emperrado
Às vezes, o REM pode travar, ou seja, o torque não será transmitido às rodas motrizes. As razões que podem levar a tal mau funcionamento são as seguintes:
- falta de lubrificação no mecanismo, que pode vazar devido a vazamentos no conjunto;
- quebra de satélites;
- danos ao rolamento da engrenagem cônica do par principal.
Se uma roda estiver emperrada, o problema pode estar relacionado ao mecanismo de freio ou ao rolamento do eixo.
O vazamento de óleo pode ser determinado sem recorrer à desmontagem da caixa de engrenagens, mas não será possível identificar outras avarias sem este procedimento. Se, após a desmontagem, forem encontrados arranhões, dentes quebrados ou danos visíveis no rolamento das engrenagens, as peças deverão ser substituídas.
Vazamento de óleo
O vazamento de lubrificante da caixa de câmbio "seis" é possível por dois motivos:
- falha da glândula da haste;
- danos à junta entre a caixa de câmbio e a meia do eixo traseiro.
Para determinar com precisão de onde o óleo está vazando, é necessário limpar a graxa com um pano e inspecionar a caixa de engrenagens após algum tempo: o vazamento será perceptível. Depois disso, será possível realizar outras ações - remover toda a caixa de engrenagens para substituir a junta ou desmontar apenas a junta universal e o flange para substituir o retentor.
Conserto de caixa de câmbio
Praticamente qualquer trabalho de reparo com o REM "seis", exceto a substituição da caixa de empanque, está associado à desmontagem e desmontagem do conjunto. Portanto, se foram observados sinais característicos de mau funcionamento na operação do mecanismo, para outras ações, é necessário preparar uma determinada lista de ferramentas:
- hexágono 12;
- conjunto de chaves de boca;
- sapatos persistentes;
- jack;
- suportes para o eixo traseiro;
- recipiente de óleo.
Desmontagem da caixa de engrenagens
A remoção da caixa de engrenagens é feita da seguinte maneira:
- Instalamos o carro em um orifício de visualização, colocando sapatos sob as rodas dianteiras.
- Substituindo um recipiente adequado sob o orifício de drenagem, desaparafuse o bujão e drene o óleo.
Desparafusamos o bujão de drenagem e drenamos o óleo da caixa de engrenagens - Desparafusamos o suporte do cardan no flange, movemos o eixo para o lado e amarramos com arame no impulso do jato da ponte.Desparafusamos os fixadores do cardan no flange e movemos o eixo para o lado
- Levantamos a viga traseira e colocamos suportes sob ela.
- Desmontamos as rodas e tambores do mecanismo de freio.Para remover o semi-eixo, é necessário desmontar o tambor de freio
- Depois de desaparafusar os fixadores, retiramos os semi-eixos da meia do eixo traseiro.Desparafusamos o suporte do semi-eixo e o empurramos para fora da meia do eixo traseiro
- Desligamos a fixação da caixa de câmbio na viga traseira.Desparafusamos a fixação da caixa de câmbio na viga traseira
- Retiramos o mecanismo do carro.Desparafuse o suporte, remova a caixa de engrenagens da máquina
Substituição do manguito
A vedação labial RZM é trocada usando as seguintes ferramentas:
- cabeça 24;
- manivela;
- martelo;
- chave de fenda plana.
Para substituir o retentor de óleo, é necessário retirar o cardan da lateral do redutor e drenar o óleo, a seguir realizar a seguinte sequência de ações:
- Inserimos os parafusos nos dois orifícios mais próximos do flange e aparafusamos as porcas neles.Inserimos parafusos cardan nos orifícios do flange
- Colocamos uma chave de fenda entre os parafusos e desparafusamos o suporte do flange.Com uma cabeça 24 e uma chave, desaparafuse a porca de fixação do flange
- Remova a porca junto com a arruela.Remova a porca e a arruela do eixo de acionamento
- Usando um martelo, retire o flange do eixo da engrenagem cônica. Para isso, é melhor usar um martelo com cabeça de plástico.Derrubamos o flange do eixo com um martelo com cabeça de plástico
- Desmontamos o flange.Desmontamos o flange da caixa de engrenagens
- Extraindo o retentor de lábio com uma chave de fenda, remova-o da carcaça da caixa de engrenagens.Erguemos o retentor de óleo com uma chave de fenda plana e removemos da caixa de engrenagens
- Colocamos o novo elemento de vedação e pressionamos com um acessório adequado, tendo previamente tratado a borda de trabalho com graxa Litol-24.Aplicamos Litol-24 na borda de trabalho da caixa de vedação e pressionamos o manguito usando um mandril adequado
- Instalamos o flange na ordem inversa da desmontagem.
- Apertamos a porca com um momento de 12–26 kgf * m.Apertamos a porca flangeada com um momento de 12–26 kgf * m
Vídeo: substituindo a glândula da haste por REM "clássicos"
Desmontagem da caixa de engrenagens
Para desmontar o nó em questão, você precisará das seguintes ferramentas:
- conjunto de chaves;
- martelo;
- extrator de rolamento.
Para facilitar o trabalho, a caixa de engrenagens deve ser instalada em uma bancada de trabalho. Desmontamos na seguinte sequência:
- Desparafusamos o parafuso que prende o elemento de retenção do mancal esquerdo.A placa de bloqueio é presa por um parafuso, desaparafuse-o
- Desmontamos a peça.Desparafuse o suporte, remova a placa de travamento
- Da mesma forma, remova a placa do rolamento direito.
- Use uma ferramenta adequada para marcar a localização das tampas.Tampas de rolamento marcadas com uma barba
- Desparafusamos os fixadores da tampa do rolamento esquerdo e removemos os parafusos.Com uma chave 17, desparafuse a fixação da tampa do mancal e remova os parafusos
- Nós removemos a tampa.Desparafuse os fixadores, remova a tampa
- Remova a porca de ajuste.Retiramos a porca de ajuste do corpo
- Remova a pista externa do rolamento.Remova a pista externa do rolamento
- Da mesma forma, remova os elementos do rolamento direito. Caso não esteja prevista a substituição dos rolamentos, fazemos marcações em suas pistas externas para colocá-los em seus devidos lugares durante a instalação.
- Tiramos o diferencial com o planetário e outros elementos.Da carcaça da caixa de câmbio retiramos a caixa do diferencial com a engrenagem acionada
- Do cárter retiramos a ponta com as peças nela localizadas.Retiramos a engrenagem cônica do cárter junto com o rolamento e a luva espaçadora
- Removemos a luva espaçadora do eixo da engrenagem.Remova a bucha da engrenagem motriz
- Retire o rolamento traseiro do eixo da engrenagem cônica com um punção e remova-o.Derrube o rolamento traseiro com um punção
- Abaixo dele está um anel de ajuste, remova-o.Remova o anel de ajuste do eixo
- Puxe o selo.
- Retire o defletor de óleo.Retiramos o defletor de óleo da carcaça da caixa de câmbio
- Retire o rolamento.Remova o rolamento da caixa de engrenagens
- Usando uma ferramenta adequada, extraímos a pista externa do rolamento dianteiro e a removemos do alojamento.Remova a pista externa do rolamento dianteiro com um punção.
- Vire a carcaça e remova a pista externa do rolamento traseiro.
Desmontando o diferencial
Após a desmontagem da caixa de engrenagens, procedemos à remoção das peças da caixa do diferencial:
- Usando um extrator, puxe a pista interna do rolamento para fora da caixa.Desmontamos o rolamento da caixa diferencial usando um extrator
- Se não houver extrator, desmontamos a peça com um cinzel e duas chaves de fenda.Em vez de um extrator, você pode usar um cinzel e duas chaves de fenda potentes, com as quais derrubamos e removemos o rolamento do assento
- Remova o segundo rolamento da mesma maneira.
- Prendemos o diferencial em um torno, colocando blocos de madeira.
- Desligamos os fechos da caixa do planetário.O diferencial é preso à engrenagem movida com oito parafusos, desaparafuse-os
- Desmontamos o diferencial derrubando-o com um martelo de plástico.Derrubamos a engrenagem com um martelo com um atacante de plástico
- Nós removemos a engrenagem acionada.Desmontagem da engrenagem da caixa do diferencial
- Nós removemos o eixo dos satélites.Retiramos o eixo dos satélites da caixa
- Gire os satélites e tire-os da caixa.Retiramos os satélites do diferencial da caixa
- Tiramos as engrenagens laterais.Remoção das engrenagens laterais
- Pegamos as arruelas de apoio.Por fim, retire as arruelas de suporte da caixa.
Detalhes da solução de problemas
Para entender o estado da caixa de câmbio e seus elementos constituintes, primeiro os lavamos com óleo diesel e deixamos escorrer. O diagnóstico envolve uma inspeção visual e é realizado na seguinte ordem:
- Inspecione a condição dos dentes da engrenagem do par principal. Se as engrenagens estiverem muito gastas, os dentes estiverem lascados (pelo menos um), o par principal precisa ser substituído.Se as engrenagens do par principal estiverem danificadas, nós as trocamos por um conjunto com a mesma relação de transmissão
- Verificamos o estado dos orifícios dos satélites e as superfícies correspondentes a eles no eixo. Se o dano for mínimo, as peças são polidas com lixa fina. Em caso de defeitos significativos, as peças devem ser substituídas.
- Da mesma forma, inspecionamos os orifícios de montagem das engrenagens laterais e os pescoços das próprias engrenagens, bem como a condição dos orifícios para o eixo dos satélites. Se possível, reparamos o dano. Caso contrário, substituímos as peças com falha por novas.
- Avaliamos as superfícies das arruelas dos rolamentos das engrenagens laterais. Em caso de presença de danos mínimos, nós os eliminamos. Se precisar substituir as arruelas, selecionamos por espessura.
- Verificamos o estado dos rolamentos da engrenagem cônica, bem como da caixa do diferencial. Quaisquer defeitos são considerados inaceitáveis.
- Inspecionamos a carcaça da caixa de câmbio e a caixa do diferencial. Não devem apresentar sinais de deformação ou rachaduras. Se necessário, trocamos essas peças por novas.
Montagem e ajuste da caixa de engrenagens
O processo de montagem do REM envolve não apenas a instalação de todos os elementos em seus lugares, mas também seu ajuste ao longo do caminho. O desempenho e a vida útil do nó dependem diretamente da exatidão das ações. O procedimento é realizado na seguinte ordem:
- Colocamos os rolamentos do diferencial na caixa com a ajuda do adaptador, depois fixamos o planetário.
- Engrenagens semi-axiais, juntamente com arruelas de suporte e satélites, são tratadas com lubrificante de engrenagens e montadas na caixa do diferencial.
- Giramos as engrenagens instaladas de forma que o eixo dos satélites possa ser inserido.
- Medimos a folga de cada uma das engrenagens ao longo do eixo: não deve ultrapassar 0,1 mm. Se for maior, colocamos as arruelas mais grossas. As engrenagens devem girar manualmente, e o momento de resistência à rotação deve ser de 1,5 kgf * m. Caso não seja possível remover a folga mesmo com o auxílio de arruelas grossas, as engrenagens devem ser substituídas.As engrenagens do diferencial devem ser giradas manualmente
- Usando um adaptador adequado, encaixamos a pista externa dos rolamentos da engrenagem cônica na carcaça da caixa de engrenagens.Usando um adaptador adequado, pressionamos a pista externa do rolamento da engrenagem cônica.
- Para definir corretamente a posição das engrenagens do par principal, selecionamos a espessura do calço. Para isso, utilizamos como ferramenta uma ponta velha, soldando a ela uma chapa metálica de 80 mm de comprimento, e ajustando a largura para 50 mm em relação à ponta da engrenagem.Da velha engrenagem motriz, fazemos um dispositivo para ajustar o engate da engrenagem do par principal
- O local onde o rolamento é montado no eixo da engrenagem é tratado com lixa fina para que o clipe encaixe facilmente. Montamos o rolamento e colocamos o acessório caseiro na carcaça. Colocamos o rolamento dianteiro e o flange no eixo. Giramos o último várias vezes para colocar os rolos no lugar, após o que apertamos a porca do flange com um torque de 7,9–9,8 Nm. Fixamos o REM na bancada de trabalho de forma que a superfície com a qual ele é montado na meia do eixo traseiro seja horizontal. Colocamos uma haste de metal redonda na cama de rolamentos.
- Usando um conjunto de medidores de espessura plana, medimos a folga entre a engrenagem cônica instalada e a haste.Medimos a folga entre o dispositivo de fixação e a haste de metal
- Selecionamos a espessura da arruela com base na diferença entre o valor obtido e o desvio do tamanho nominal na nova ponta (levando em consideração o sinal). Portanto, se a folga for de 2,8 mm e o desvio for -15, será necessária uma arruela com espessura de 2,8 (-0,15) = 2,95 mm.O desvio do valor nominal é indicado na engrenagem motriz
- Colocamos o anel de ajuste no eixo da ponta e colocamos o rolamento nele por meio de um mandril.Instalamos um anel de ajuste no eixo da engrenagem e ajustamos o próprio rolamento
- Montamos a engrenagem na caixa. Colocamos um novo espaçador e manguito, mancal dianteiro e depois o flange.
- Enrolamos a porca flangeada com uma força de 12 kgf * m.Aperte a porca flangeada com uma chave dinamométrica
- Com um dinamômetro, determinamos com que momento a ponta gira. A rotação do flange deve ser uniforme, e a força neste caso deve ser de 7,96–9,5 kgf. Se o valor for menor, apertamos mais a porca, controlando o torque de aperto - não deve ser superior a 26 kgf * m. Caso ultrapasse o momento de giro de 9,5 kgf, retiramos a ponta e trocamos o espaçador.O torque do flange deve ser de 9,5 kgf
- Colocamos o diferencial no cárter e prendemos os fixadores das capas dos rolamentos.
- Se durante o processo de montagem for encontrada uma folga nas engrenagens laterais, selecionamos elementos de ajuste com espessura maior. As engrenagens laterais devem ficar apertadas, mas ao mesmo tempo rolar manualmente.
- De um pedaço de aço de 3 mm de espessura, recortamos uma peça de 49,5 mm de largura: com sua ajuda vamos apertar as porcas do mancal. A folga entre a ponta e o planetário, assim como a pré-carga dos mancais do diferencial, é ajustada ao mesmo tempo.Corte uma placa de metal para ajustar os rolamentos do diferencial
- Com um paquímetro, determinamos a distância entre as tampas.Medimos a distância entre as tampas com um paquímetro
- Apertamos a porca de ajuste pela lateral da engrenagem planetária, eliminando a folga entre as engrenagens do par principal.
- Enrolamos a mesma noz até parar, mas do lado oposto.
- Apertamos a porca perto do planetário, definindo uma folga lateral de 0,08–0,13 mm entre ela e a ponta. Com tais valores de folga, uma folga mínima será sentida quando a engrenagem acionada for mexida. Durante o ajuste, as tampas dos mancais se afastam ligeiramente.
- Definimos a pré-carga do rolamento enrolando uniforme e alternadamente as porcas correspondentes, conseguindo um aumento na distância entre as tampas em 0,2 mm.
- Controlamos a folga entre os dentes das engrenagens principais da caixa de engrenagens: ela deve permanecer inalterada, para a qual fazemos várias rotações da engrenagem planetária, verificando com os dedos a folga entre os dentes. Caso o valor seja diferente da norma, girando as porcas de ajuste, alteramos a folga. Para que a pré-carga do rolamento não se desvie, apertamos a porca de um lado e, do outro, soltamos no mesmo ângulo.Giramos a engrenagem acionada e controlamos o jogo livre
- Ao final do trabalho de ajuste, colocamos os elementos de travamento no lugar e os fixamos com parafusos.
- Montamos a caixa de câmbio na meia do eixo traseiro com uma nova junta.
- Colocamos de volta todas as peças removidas anteriormente, após o que colocamos nova graxa no mecanismo (1,3 l).
Vídeo: reparo REM no "clássico"
A melhor opção para reparos na caixa de câmbio do eixo traseiro do "seis" seria um serviço de automóveis especializado equipado com o equipamento apropriado. Porém, em casa, você pode eliminar os problemas de funcionamento do nó que surgiram. Para fazer isso, você precisará preparar a ferramenta necessária e seguir claramente as instruções passo a passo para desmontar, consertar, instalar e ajustar a caixa de engrenagens.
