Como verificar e reparar de forma independente um servofreio a vácuo VAZ 2106
Conteúdo
O servofreio a vácuo (VUT) é um dos principais componentes do sistema de frenagem do veículo. Mesmo a menor falha pode fazer com que todo o sistema falhe e levar a sérias consequências.
impulsionador do freio
Quase todos os carros modernos são equipados com servofreios do tipo vácuo. Eles têm um design bastante simples, mas ao mesmo tempo são muito eficazes e bastante confiáveis.
Propósito
O VUT serve para transmitir e aumentar a força do pedal para o cilindro principal do freio (GTZ). Ou seja, simplifica as ações do motorista na hora da frenagem. Sem ela, o motorista teria que pressionar o pedal com uma força incrível para fazer funcionar todos os cilindros de trabalho do sistema simultaneamente.
O dispositivo
O design do VUT é composto por:
- caixa, que é um recipiente de metal selado;
- válvula de retenção;
- diafragma de plástico com manguito de borracha e mola de retorno;
- empurrador;
- válvula piloto com haste e pistão.
O diafragma com manguito é colocado no corpo do aparelho e o divide em dois compartimentos: atmosférico e a vácuo. Este último, através de uma válvula unidirecional (retorno), é conectado a uma fonte de rarefação do ar por meio de uma mangueira de borracha. No VAZ 2106, essa fonte é o tubo do coletor de admissão. É lá que durante a operação da usina é criado um vácuo, que é transmitido pela mangueira ao VUT.
O compartimento atmosférico, dependendo da posição da válvula seguidora, pode ser conectado tanto ao compartimento de vácuo quanto ao ambiente. O movimento da válvula é realizado por um empurrador, que é conectado ao pedal do freio.
O diafragma é conectado a uma haste que é fornecida para empurrar o pistão do cilindro mestre. Quando é deslocada para a frente, a haste pressiona o pistão GTZ, pelo que o fluido é comprimido e bombeado para os cilindros de freio de trabalho.
A mola é projetada para retornar o diafragma à sua posição inicial no final da frenagem.
Как это работает
O funcionamento do "tanque de vácuo" proporciona uma queda de pressão em suas câmaras. Quando o motor do carro é desligado, é igual ao atmosférico. Quando a usina está funcionando, a pressão nas câmaras também é a mesma, mas já existe um vácuo criado pelo movimento dos pistões do motor.
Quando o motorista pressiona o pedal, seu esforço é transmitido para a válvula seguidora através do empurrador. Depois de deslocado, fecha o canal que liga os compartimentos do aparelho. O curso subsequente da válvula equaliza a pressão no compartimento atmosférico abrindo a passagem atmosférica. A diferença de pressão nos compartimentos faz com que o diafragma se flexione, comprimindo a mola de retorno. Nesse caso, a haste do dispositivo pressiona o pistão GTZ.
A força criada pelo "vácuo" pode exceder a força do motorista em 3-5 vezes. Além disso, é sempre diretamente proporcional ao aplicado.
localização
O VUT VAZ 2106 é instalado no compartimento do motor do carro no lado esquerdo do escudo do motor. Ele é preso com quatro pinos à placa do suporte do pedal do freio e da embreagem. A GTZ é fixada no corpo do "tanque de vácuo".
Avarias comuns do VUT VAZ 2106 e seus sinais
Como o servofreio tipo vácuo tem um design mecânico simples, ele raramente quebra. Mas quando isso acontece, é melhor não atrasar o reparo, pois dirigir com um sistema de freio defeituoso não é seguro.
Quebra
Na maioria das vezes, o "tanque de vácuo" torna-se inutilizável devido a:
- violação do aperto da mangueira que conecta o tubo de entrada do manifold e VUT;
- válvula de retenção de passagem;
- ruptura do manguito do diafragma;
- ajuste incorreto da saliência da haste.
Sinais de um VUT defeituoso
Os sintomas de que o amplificador está quebrado podem incluir:
- quedas ou deslocamento do pedal do freio muito apertado;
- autofrenagem do carro;
- assobio do lado da caixa do amplificador;
- diminuição da rotação do motor durante a frenagem.
Quedas ou deslocamento difícil do pedal do freio
O pedal do freio com o motor desligado e o booster funcionando deve ser pressionado com grande esforço e, após 5-7 pressionamentos, pare na posição superior. Isso indica que o VUT está completamente vedado e todas as válvulas, assim como o diafragma, estão em condições de funcionamento. Quando você liga o motor e pressiona o pedal, ele deve descer com pouco esforço. Se, quando a unidade de energia não está funcionando, ela falha e quando não é espremida, o amplificador está com vazamento e, portanto, com defeito.
Frenagem espontânea do veículo
Quando o VUT é despressurizado, a frenagem arbitrária da máquina pode ser observada. O pedal do freio está na posição superior e é pressionado com grande esforço. Sintomas semelhantes também ocorrem quando a saliência da haste é ajustada incorretamente. Acontece que, devido ao seu maior comprimento, ele pressiona constantemente o pistão do cilindro principal do freio, causando frenagens arbitrárias.
Silvo
Um "vácuo" sibilante é evidência de ruptura do manguito do diafragma ou mau funcionamento da válvula de retenção. No caso de uma rachadura no manguito de borracha ou seu desprendimento da base de plástico, o ar da câmara atmosférica penetra na câmara de vácuo. Isso causa o som sibilante característico. Nesse caso, a eficiência da frenagem é drasticamente reduzida e o pedal cai.
O assobio também ocorre quando rachaduras se formam na mangueira que conecta o amplificador ao tubo de admissão do coletor, bem como quando a válvula de retenção falha, que é projetada funcionalmente para manter o vácuo na câmara de vácuo.
Vídeo: VUT assobio
Redução da velocidade do motor
Um mau funcionamento do amplificador de vácuo, nomeadamente a sua despressurização, afeta não só a eficiência do sistema de travagem, mas também o funcionamento da central elétrica. Se houver vazamento de ar no sistema (através de mangueira, válvula de retenção ou diafragma), ele entrará no coletor de admissão, esgotando a mistura ar-combustível. Como resultado, quando você pressiona o pedal do freio, o motor pode perder velocidade repentinamente e até morrer.
Vídeo: por que o motor para ao frear
Como verificar um amplificador de vácuo
Em caso de manifestação dos sintomas listados acima, o “aspirador” deve ser verificado. Você pode determinar o desempenho do dispositivo sem removê-lo do carro. Para o diagnóstico, precisamos de uma pêra de borracha de um hidrômetro e uma chave de fenda (com fenda ou Phillips, dependendo do tipo de pinça).
Realizamos o trabalho de verificação na seguinte ordem:
- Acione o freio de mão.
- Sentamos no compartimento de passageiros e pressionamos o pedal do freio 5 a 6 vezes sem ligar o motor. Na última pressão, deixe o pedal no meio do curso.
- Tiramos o pé do pedal, ligamos a usina. Com um “vácuo” ativo, o pedal se moverá uma curta distância para baixo.
- Se isso não acontecer, desligue o motor, vá para o compartimento do motor. Encontramos o alojamento do amplificador lá, inspecionamos o flange da válvula de retenção e a extremidade da mangueira de conexão. Caso apresentem rachaduras ou rachaduras visíveis, estamos nos preparando para substituir as peças danificadas.
Danos à mangueira de vácuo e ao flange da válvula de retenção podem causar despressurização do VUT - Da mesma forma, verificamos a outra extremidade da mangueira, bem como a confiabilidade de sua fixação na conexão do tubo de entrada. Aperte a braçadeira, se necessário.Se a mangueira sair livremente do encaixe, é necessário apertar a braçadeira
- Verifique a válvula unidirecional. Para fazer isso, desconecte cuidadosamente a mangueira.
- Remova a válvula do flange.Para remover a válvula do flange, ela deve ser puxada em sua direção, erguendo suavemente com uma chave de fenda
- Colocamos a ponta da pêra e esprememos. Se a válvula estiver funcionando, a pêra permanecerá em uma posição comprimida. Se começar a encher de ar, significa que a válvula está vazando. Neste caso, deve ser substituído.Se a pêra se encher de ar pela válvula, ela está com defeito
- Se for detectada frenagem espontânea do carro, a vedação da haste da válvula seguidora deve ser verificada. Para isso, voltamos ao salão, dobramos o tapete na área dos pedais, encontramos ali a parte de trás do amplificador. Examinamos a tampa protetora. Se for sugado, o amplificador está com defeito.Se a tampa estiver presa na haste, o VUT está com defeito
- Movemos a tampa totalmente para cima e a enrolamos para ter acesso à haste.Se ocorrer um silvo durante o afrouxamento da haste, o VUT é despressurizado
- Ligamos o motor. Balançamos a haste na direção horizontal em ambas as direções, ouvindo os sons que surgem neste caso. O aparecimento de um chiado característico indica que o excesso de ar está sendo aspirado para dentro da carcaça do amplificador de vácuo.
Vídeo: verificação VUT
Reparo ou substituição
Tendo encontrado um mau funcionamento do servo-freio a vácuo, você pode seguir dois caminhos: substituí-lo por um novo ou tentar consertá-lo. Deve-se notar aqui que um novo VUT sem um cilindro mestre de freio custará cerca de 2000 a 2500 rublos. Se você não deseja gastar tanto dinheiro e está determinado a consertar a montagem sozinho, adquira um kit de reparo para o aspirador de pó antigo. Não custa mais de 500 rublos e inclui as peças que falham com mais frequência: manguito, tampa da haste, juntas de borracha, flanges da válvula etc. O reparo do amplificador em si não é muito difícil, mas demorado. Ele prevê a remoção do dispositivo do carro, desmontagem, solução de problemas, substituição de elementos defeituosos e ajuste.
Troque o booster de vácuo ou conserte, você escolhe. Vamos considerar os dois processos e começar com a substituição.
Substituição do VUT pelo VAZ 2106
Ferramentas necessárias:
- chave de fenda de fenda fina;
- chave inglesa para "13";
- chave de soquete para "13".
Ordem de serviço:
- Colocamos o carro em uma superfície plana, ligamos a marcha.
- Na cabine, dobramos o tapete sob o suporte do pedal. Encontramos ali a junção do pedal do freio e do impulsionador do booster.
- Usando uma chave de fenda, remova o clipe de mola do pino de montagem do pedal e a haste do empurrador.A trava é facilmente removida com uma chave de fenda
- Usando a chave em "13", desparafusamos as quatro porcas que prendem a carcaça do amplificador.As porcas dos pinos são desparafusadas com uma chave para "13"
- Levantamos o capô. Encontramos VUT no compartimento do motor.
- Com uma chave de soquete em “13”, desparafusamos as duas porcas nos pinos do cilindro principal do freio.
- Puxando o cilindro mestre para frente, remova-o da carcaça do amplificador. Não é necessário desparafusar os tubos dele. Basta retirá-lo com cuidado e colocá-lo em qualquer parte do corpo ou do motor.A GTZ é fixada na carcaça do amplificador com duas porcas
- Usando uma chave de fenda fina, remova a válvula de retenção do flange de borracha na carcaça da "caixa de vácuo".Você pode usar uma chave de fenda para desconectar a válvula.
- Retiramos o VUT do carro.
- Instalamos um novo amplificador e montamos na ordem inversa.
Após a substituição do dispositivo, não se apresse em instalar o cilindro principal do freio, pois antes disso é necessário verificar e, se necessário, ajustar a saliência da haste, sobre a qual falaremos após considerar o processo de reparo do VUT.
Vídeo: substituição do VUT
Reparação do "caminhão a vácuo" VAZ 2106
Ferramentas:
- vício;
- chave de fenda com fenda;
- pequeno martelo;
- passatizhi.
Algoritmo de ações:
- Fixamos o amplificador de vácuo em um torno de qualquer maneira conveniente, mas apenas para não danificá-lo.
- Usando uma chave de fenda e um alicate, alargamos as metades do corpo do dispositivo.As setas indicam os locais de rolamento
- Sem desconectar as metades do corpo, enrolamos as porcas nos pinos do cilindro mestre. Isso é necessário para se proteger ao desmontar o dispositivo. Uma mola de retorno muito poderosa é instalada dentro da caixa. Tendo se endireitado, pode voar durante a desmontagem.
- Quando as porcas estiverem aparafusadas, use cuidadosamente uma chave de fenda para desconectar o invólucro.
- Desparafusamos as porcas nos pinos.
- Tiramos a primavera.
- Inspecionamos os elementos de trabalho do amplificador. Estamos interessados no manguito, nas tampas dos prisioneiros, na tampa protetora do corpo da válvula seguidora, bem como no flange da válvula de retenção.A seta indica a localização da lesão no manguito.
- Substituímos peças defeituosas. Em qualquer caso, trocamos o manguito, pois é na maioria dos casos que ele se torna a causa do mau funcionamento do VUT.Para remover a braçadeira, retire-a com uma chave de fenda e puxe-a com força em sua direção.
- Após a substituição, montamos o dispositivo.
- Rolamos as bordas da caixa com chave de fenda, alicate e martelo.
Ajustar a folga do pedal do freio e a saliência da haste de reforço
Antes de instalar o cilindro mestre do freio, é obrigatório ajustar a folga livre do pedal e a saliência da haste do VUT. Isso é necessário para remover o excesso de folga e ajustar com precisão o comprimento da haste ao pistão GTZ.
Ferramentas:
- chave para "19";
- alicate;
- chave para "7";
- régua ou compasso de calibre;
- marcador
Procedimento de ajuste:
- No interior do carro, instalamos uma régua próxima ao pedal do freio.
- Com o motor desligado, pressione o pedal até parar 2-3 vezes.
- Solte o pedal, espere que ele retorne à sua posição original. Faça uma marca na régua com um marcador.A folga livre é a distância da posição superior até a posição na qual o pedal começa a ser pressionado com força.
- Mais uma vez pressionamos o pedal, mas não até o fim, mas até que apareça uma resistência perceptível. Marque esta posição com um marcador.
- Avalie a folga livre do pedal. Deve ser de 3-5 mm.
- Se a amplitude do movimento do pedal não corresponder aos indicadores especificados, aumentamos ou diminuímos girando o interruptor da luz do freio usando a chave para “19”.Para alterar a folga livre do pedal, gire o interruptor em uma direção ou outra.
- Passamos para o compartimento do motor.
- Usando uma régua, ou melhor, um paquímetro, medimos a saliência da haste do amplificador de vácuo. Deve ser de 1,05 a 1,25 mm.A haste deve se projetar 1,05–1,25 mm
- Se as medições mostraram uma discrepância entre a saliência e os indicadores especificados, ajustamos a haste. Para fazer isso, seguramos a própria haste com um alicate e giramos sua cabeça em uma direção ou outra com a chave "7".A saliência da haste é ajustada girando sua cabeça com uma chave para "7"
- Ao final do ajuste, instale a GTZ.
Impulso do sistema
Depois de realizar qualquer trabalho relacionado à substituição ou reparo de peças do sistema de freio, os freios devem ser sangrados. Isso removerá o ar da linha e equalizará a pressão.
Meios e ferramentas:
- macaco e chave de roda;
- chave para "8";
- mangueira de borracha ou silicone com diâmetro de 6 mm;
- um pequeno recipiente limpo e seco (de preferência transparente);
- fluido de freio (para completar).
Além de tudo isso, com certeza será necessário um auxiliar para bombear o sistema.
Ordem de serviço:
- Colocamos o carro em uma superfície horizontalmente plana. Soltamos porcas da fixação de uma roda direita avançada.
- Levantamos a carroceria do carro com um macaco. Desparafusamos as porcas completamente, desmontamos a roda.
- Remova a tampa do encaixe do cilindro do freio de trabalho.A válvula de sangria está tampada
- Colocamos uma ponta da mangueira no encaixe. Insira a outra extremidade no recipiente.
- Damos o comando ao assistente para se sentar no habitáculo e apertar o pedal do travão 4-6 vezes, e depois mantê-lo na posição de premido.
- Quando o pedal é pressionado após uma série de pressões, com a chave para “8” (em algumas modificações para “10”) desaparafusamos o encaixe em três quartos de volta. Nesse momento, o fluido fluirá da conexão para a mangueira e para dentro do recipiente, e o pedal do freio cairá. Após o pedal estar apoiado no chão, deve-se apertar o encaixe e pedir ao assistente para soltar o pedal.O bombeamento deve continuar até que o líquido sem ar saia da mangueira
- Bombeamos até que o fluido de freio sem ar comece a fluir do sistema. Então você pode apertar o encaixe, colocar uma tampa e instalar a roda no lugar.
- Por analogia, realizamos o bombeamento dos freios da roda dianteira esquerda.
- Bombeamos os freios traseiros da mesma maneira: primeiro à direita, depois à esquerda.
- Após a conclusão do bombeamento, adicione fluido de freio até o nível no reservatório e verifique os freios em um trecho da estrada com pouco tráfego.
Vídeo: bombear os freios
À primeira vista, o processo de substituição ou reparo de um servo-freio pode parecer um tanto complicado. Na verdade, você só precisa entender tudo em detalhes e não precisará dos serviços de especialistas.
