Tudo o que você precisa saber sobre o termostato VAZ 2101

A menor violação do regime térmico de um motor de automóvel pode causar sua falha. O fator mais perigoso para a usina é o superaquecimento. Na maioria das vezes, ocorre devido ao mau funcionamento do termostato - um dos principais elementos do sistema de refrigeração.

Termostato VAZ 2101

Os "Kopecks", como outros representantes dos VAZs clássicos, foram equipados com termostatos produzidos no país, produzidos sob o número de catálogo 2101–1306010. As mesmas peças foram instaladas nos carros da família Niva.

O termostato é usado para manter a temperatura ideal do motor

Por que você precisa de um termostato

O termostato é projetado para manter o regime térmico ideal do motor. Na verdade, é um controlador automático de temperatura que permite aquecer um motor frio mais rapidamente e resfriá-lo quando aquecido até o valor limite.

Para o motor VAZ 2101, a temperatura ideal é considerada na faixa de 90–115 ^oC. Exceder esses valores é repleto de superaquecimento, o que pode causar a queima da junta do cabeçote (cabeçote), seguida da despressurização do sistema de refrigeração. Além disso, o motor pode simplesmente travar devido ao aumento do tamanho dos pistões causado pela alta temperatura.

Se a junta do cabeçote estiver danificada, o sistema de arrefecimento é despressurizado

Claro, isso não acontecerá com um motor frio, mas não será capaz de funcionar de forma estável até que aqueça até a temperatura ideal. Todas as características de projeto da unidade de potência em relação à potência, taxa de compressão e torque dependem diretamente do regime térmico. Ou seja, um motor frio não é capaz de apresentar o desempenho declarado pelo fabricante.

projeto

Estruturalmente, o termostato VAZ 2101 consiste em três blocos:

• corpo inseparável com três bicos. É feito de metal, que tem boa resistência química. Pode ser cobre, latão ou alumínio;
• termoelemento. Esta é a parte principal do dispositivo, localizada na parte central do termostato. O termoelemento consiste em uma caixa de metal feita na forma de um cilindro e um pistão. O espaço interno da peça é preenchido com uma cera técnica especial, que tende a se expandir ativamente quando aquecida. Aumentando de volume, essa cera empurra um pistão acionado por mola, que, por sua vez, aciona o mecanismo da válvula;
• mecanismo de válvula. Inclui duas válvulas: bypass e principal. O primeiro serve para garantir que o refrigerante tenha a oportunidade de circular pelo termostato quando o motor estiver frio, contornando o radiador, e o segundo abre caminho para que ele vá para lá quando aquecido a uma determinada temperatura.
  

  A válvula de desvio abre em baixas temperaturas e permite que o refrigerante passe diretamente para o motor, e a válvula principal quando aquecida a uma determinada temperatura, direcionando o líquido ao longo de um grande circuito para o radiador

A estrutura interna de cada bloco é de interesse apenas teórico, pois o termostato é uma parte inseparável que muda totalmente.

O termostato consiste nos seguintes elementos: 1 - tubo de entrada (do motor), 2 - válvula de desvio, 3 - mola da válvula de desvio, 4 - vidro, 5 - inserto de borracha, 6 - tubo de saída, 7 - mola da válvula principal, 8 - válvula principal do assento da válvula, 9 - válvula principal, 10 - suporte, 11 - porca de ajuste, 12 - pistão, 13 - tubo de entrada do radiador, 14 - enchimento, 15 - clipe, D - entrada de fluido do motor, P - entrada de fluido do radiador, N - saída de fluido para a bomba

princípio de funcionamento

O sistema de refrigeração do motor VAZ 2101 é dividido em dois círculos pelos quais o refrigerante pode circular: pequeno e grande. Ao ligar um motor frio, o líquido da camisa de resfriamento entra no termostato, cuja válvula principal está fechada. Passando pela válvula de desvio, vai direto para a bomba d'água (bomba), e dela volta para o motor. Circulando em um pequeno círculo, o líquido não tem tempo de esfriar, apenas esquenta. Quando atinge uma temperatura de 80-85 ^oCom a cera dentro do termoelemento começa a derreter, aumentando de volume e empurrando o pistão. No primeiro estágio, o pistão abre apenas ligeiramente a válvula principal e parte do refrigerante entra no grande círculo. Por ele, segue para o radiador, onde esfria, passando pelos tubos do trocador de calor, e já resfriado, é enviado de volta para a camisa de arrefecimento do motor.

O grau de abertura da válvula principal depende da temperatura do refrigerante

A parte principal do líquido continua a circular em um pequeno círculo, mas quando sua temperatura atinge 93–95 ^oC, o pistão do termopar se estende o mais longe possível do corpo, abrindo totalmente a válvula principal. Nesta posição, todo o refrigerante se move em um grande círculo através do radiador de resfriamento.

Vídeo: como funciona o termostato

Termostato do carro, como funciona

Qual termostato é melhor

Normalmente, existem apenas dois parâmetros pelos quais um termostato de carro é escolhido: a temperatura na qual a válvula principal abre e a qualidade da própria peça. Em relação à temperatura, as opiniões dos proprietários de automóveis divergem. Alguns querem que seja mais alto, ou seja, o motor esquenta menos tempo, enquanto outros, ao contrário, preferem aquecer o motor por mais tempo. O fator climático deve ser levado em consideração aqui. Ao operar o carro em condições normais de temperatura, um termostato padrão que abre a 80 ^oC. Se estamos falando de regiões frias, é melhor escolher um modelo com temperatura de abertura mais alta.

Quanto aos fabricantes e qualidade dos termostatos, de acordo com as avaliações dos proprietários de "kopecks" e outros VAZs clássicos, peças fabricadas na Polônia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), bem como na Rússia com termoelementos poloneses ("Pramo ") são os mais populares. Não vale a pena considerar controladores de temperatura fabricados na China como uma alternativa barata.

Os termostatos WEEN fabricados na Polônia provaram-se entre os proprietários do VAZ 2101

Onde está o termostato

No VAZ 2101, o termostato está localizado na frente do compartimento do motor no lado direito. Você pode encontrá-lo facilmente pelas mangueiras grossas do sistema de resfriamento que se encaixam nele.

No carro VAZ 2101, o termostato está localizado no compartimento do motor à direita

Mau funcionamento do termostato VAZ 2101 e seus sintomas

O termostato pode ter apenas duas avarias: danos mecânicos, devido aos quais o corpo do dispositivo perdeu a estanqueidade, e bloqueio da válvula principal. Não faz sentido considerar o primeiro mau funcionamento, pois é extremamente raro (devido a um acidente, reparo inepto, etc.). Além disso, tal quebra pode ser determinada mesmo por inspeção visual.

O bloqueio da válvula principal ocorre com muito mais frequência. Além disso, pode travar tanto na posição aberta quanto na posição fechada ou intermediária. Em cada um desses casos, os sinais de sua falha serão diferentes:

• o motor demora muito para esquentar. De acordo com os dados do passaporte do VAZ 2101, a usina deve aquecer até a temperatura operacional em 4 a 7 minutos, dependendo da temperatura ambiente. Se o motor não encaixar dentro desse tempo, provavelmente a válvula principal está presa na posição aberta. Nesse caso, a partir do momento em que o motor liga, o refrigerante passa em um grande círculo, ou seja, pelo radiador, onde sua temperatura diminui. Para confirmar ou refutar suas suspeitas, você precisa ligar o motor frio, esperar 1-2 minutos e tocar com a mão na mangueira de borracha que conecta o termostato e o tanque superior do radiador. Se estiver quente, a válvula está definitivamente presa na posição aberta ou intermediária. É possível continuar operando o carro nesses casos, mas não há garantia de que a válvula não se moverá na direção oposta e não “grudará”, bloqueando o fluxo de refrigerante para o radiador;
  

  Se a mangueira superior do radiador ficar quente após 1-2 minutos de operação do motor, a válvula do termostato principal está presa aberta
• o motor aquece antes de 4 minutos e, em seguida, há um claro superaquecimento, confirmado pelas leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Neste caso, a válvula está presa na posição fechada. Para confirmar, vamos nos voltar para o mesmo tubo que vai do termostato até o topo do radiador. Se permanecer frio após quatro minutos, o termostato está com defeito. É impossível continuar dirigindo com tal avaria, caso contrário o motor falhará.;
• a temperatura da unidade de energia operacional é instável. Se a válvula estiver presa em uma posição intermediária, é quase impossível diagnosticar um mau funcionamento do termostato sem desmontá-lo. Mas se você perceber que a seta do dispositivo sensor de temperatura está mudando constantemente de posição (com um sensor e dispositivo em bom estado), o termostato provavelmente é o motivo disso. Tal avaria não representa uma ameaça séria para o motor, no entanto, deve ser eliminada o mais rápido possível.

Por que o termostato falha e é possível restaurar seu desempenho

A prática mostra que mesmo o termostato de marca mais caro não dura mais de quatro anos. Quanto aos análogos baratos, podem surgir problemas com eles mesmo após um mês de operação. As principais causas de avarias do dispositivo incluem:

• uso de refrigerante de baixa qualidade;
• a presença no sistema de refrigeração de produtos de oxidação, água, sujeira;
• defeitos de fabricação.

Por experiência própria, posso dar um exemplo de uso de anticongelante barato, que comprei há algum tempo no mercado automotivo para derramar de um vendedor “verificado”. Tendo encontrado sinais de bloqueio do termostato na posição aberta, decidi substituí-lo. No final do reparo, levei a peça defeituosa para casa para verificar e, se possível, colocá-la em condições de funcionamento fervendo-a em óleo de motor (por que, contarei mais tarde). Quando examinei a superfície interna do dispositivo, a ideia de usá-lo algum dia novamente desapareceu de mim. As paredes da peça estavam cobertas por múltiplas cascas, indicando processos oxidativos ativos. O termostato, claro, foi jogado fora, mas as desventuras não pararam por aí. Após 2 meses, havia sinais de rompimento da junta do cabeçote e entrada de refrigerante nas câmaras de combustão. Mas isso não é tudo. Ao remover o cabeçote, foram encontrados projéteis nas superfícies de contato do cabeçote, bloco e também nas janelas dos canais da camisa de resfriamento. Ao mesmo tempo, um forte cheiro de amônia emanava do motor. Segundo o mestre que fez a “autópsia”, não sou o primeiro e nem o último que teve ou terá que se arrepender de economizar dinheiro com refrigerante.

Como resultado, tive que comprar uma junta, uma cabeça de bloco, pagar por sua retificação, bem como todo o trabalho de desmontagem e instalação. Desde então, tenho contornado o mercado automotivo, comprando apenas anticongelante, e não o mais barato.

Líquido refrigerante de baixa qualidade corrói os elementos do sistema de arrefecimento

Produtos de corrosão e vários detritos são frequentemente a causa do bloqueio da válvula principal. Dia após dia eles são depositados nas paredes internas da caixa e em algum momento começam a interferir em sua livre movimentação. É assim que acontece o "colar".

Quanto ao casamento, ocorre com bastante frequência. Nem uma única oficina mecânica, muito menos os vendedores do mercado automotivo, garantirá que o termostato que você comprou abrirá e fechará na temperatura indicada no passaporte e, em geral, funcionará corretamente. Por isso, peça nota fiscal e não jogue fora a embalagem caso algo dê errado. Além disso, antes de instalar uma nova peça, não tenha preguiça de verificá-la.

Depósitos de sujeira e oxidação fazem com que a válvula principal emperre

Algumas palavras sobre a fervura do termostato em óleo. Este método de reparação tem sido praticado pelos nossos proprietários de automóveis há muito tempo. Não há garantia de que o aparelho funcionará como novo após essas manipulações simples, mas vale a pena tentar. Fiz experimentos semelhantes duas vezes e, em ambos os casos, tudo deu certo. Eu não recomendaria usar um termostato restaurado dessa forma, mas como uma peça de reposição jogada no porta-malas “por via das dúvidas”, acredite, pode ser útil. Para tentar restaurar o dispositivo, precisamos:

• óleo do motor (não está funcionando);
• um recipiente de metal que conteria o termostato de forma que ficasse completamente coberto de óleo;
• fogão a gás ou elétrico;
• aerossol WD-40 ou equivalente;
• limpador de carburador.

Em primeiro lugar, é necessário tratar generosamente as paredes internas do termostato e o mecanismo da válvula com fluido de limpeza do carburador. Depois de esperar 10 a 20 minutos, mergulhe o aparelho em um recipiente, despeje o óleo para cobrir a peça, coloque a tigela no fogão. Ferva o termostato por pelo menos 20 minutos. Após a fervura, deixe o óleo esfriar, retire o termostato, escorra o óleo e limpe com um pano seco. Depois disso, você pode borrifar o mecanismo da válvula com WD-40. No final do trabalho de restauração, o controlador de temperatura deve ser verificado da maneira descrita abaixo.

O que fazer se o termostato estiver preso fechado na estrada

Na estrada, uma válvula termostato presa em um pequeno círculo pode causar muitos problemas, desde uma viagem interrompida até a necessidade de reparos urgentes. No entanto, em alguns casos, esses problemas podem ser evitados. Em primeiro lugar, é importante observar o aumento da temperatura do refrigerante com o tempo e evitar o superaquecimento crítico da usina. Em segundo lugar, se você tiver um molho de chaves e houver uma oficina mecânica por perto, o termostato poderá ser substituído. Em terceiro lugar, você pode tentar encaixar a válvula. E, finalmente, você pode dirigir lentamente para casa.

Para melhor compreensão, darei novamente um exemplo da minha experiência. Em uma manhã gelada de inverno, comecei meu "centavo" e calmamente fui trabalhar. Apesar do frio, o motor deu partida com facilidade e esquentou rapidamente. Tendo dirigido cerca de 3 quilômetros de casa, de repente notei gotas de vapor branco sob o capô. Não havia necessidade de passar pelas opções. A seta do sensor de temperatura ultrapassou 130 ^oS. Depois de desligar o motor e parar no acostamento, abri o capô. As especulações sobre o mau funcionamento do termostato foram confirmadas por um tanque de expansão inchado e um ramal frio do tanque superior do radiador. As chaves estavam no porta-malas, mas a concessionária mais próxima ficava a pelo menos 4 quilômetros de distância. Sem pensar duas vezes, peguei o alicate e bati várias vezes na carcaça do termostato. Assim, segundo os "experientes", é possível calçar a válvula. Isso realmente ajudou. Já alguns segundos após ligar o motor, o tubo superior estava quente. Isso significa que o termostato abriu um grande círculo. Encantado, sentei-me ao volante e dirigi calmamente para o trabalho.

Voltando para casa, não pensei no termostato. Mas como se viu, em vão. Depois de dirigir no meio do caminho, notei o dispositivo sensor de temperatura. A flecha novamente se aproximou de 130 ^oC. Com "conhecimento do assunto", comecei novamente a bater no termostato, mas não houve resultado. As tentativas de cunhar a válvula duraram cerca de uma hora. Durante esse tempo, é claro, congelei até os ossos, mas o motor esfriou. Para não deixar o carro na pista, optou-se por dirigir devagar para casa. Tentando não superaquecer o motor acima de 100 ^oC, com o fogão ligado na potência máxima, não percorri mais de 500 m e desliguei, deixando esfriar. Cheguei em casa em cerca de uma hora e meia, dirigindo cerca de cinco quilômetros. No dia seguinte, troquei o termostato sozinho.

Como verificar o termostato

Você pode diagnosticar o termostato sem o envolvimento de especialistas. O procedimento para verificação é bastante simples, mas para isso a peça precisará ser desmontada. Consideraremos o processo de remoção do motor abaixo. E agora imagine que já fizemos isso e o termostato está em nossas mãos. Aliás, pode ser um aparelho novo, recém comprado, ou restaurado fervendo em óleo.

Para testar o termostato, precisamos apenas de uma chaleira com água fervente. Colocamos o aparelho na pia (pia, panela, balde) de forma que o cano que liga a peça ao motor fique na parte superior. Em seguida, despeje água fervente da chaleira no bico com um pequeno jato e observe o que está acontecendo. Primeiramente, a água deve passar pela válvula de derivação e sair pelo ramal do meio, e após aquecer o termoelemento e acionar a válvula principal, pela inferior.

Vídeo: verificando o termostato

Verificando o termostato do carro

Substituindo o termostato

Você pode substituir o controlador de temperatura por um "centavo" com suas próprias mãos. Das ferramentas e materiais para isso, você precisará de:

• chave Phillips de fenda fina ou grande (dependendo do tipo de braçadeiras que apertam as pontas das mangueiras);
• Chave 13 mm;
• um recipiente para coletar refrigerante;
• pano seco;
• refrigerante (completar).

Removendo o termostato

O procedimento de desmontagem é o seguinte:

1. Configure o carro em uma superfície plana. Se o motor estiver quente, deixe-o esfriar completamente.
2. Abra o capô, desparafuse as tampas do tanque de expansão e do radiador.
   

   Para drenar o refrigerante mais rápido, você precisa desparafusar as tampas do radiador e do tanque de expansão
3. Coloque um recipiente sob o bujão de drenagem do refrigerante.
4. Desparafuse o plugue com uma chave de 13 mm.
   

   Para desaparafusar a rolha, você precisa de uma chave de 13 mm
5. Drenamos parte do líquido (1–1,5 l).
   

   O refrigerante drenado pode ser reutilizado
6. Apertamos a rolha.
7. Limpe o líquido derramado com um pano.
8. Com uma chave de fenda, afrouxe o aperto das braçadeiras e, uma a uma, desconecte as mangueiras dos bicos do termostato.
   

   Os grampos são soltos com uma chave de fenda
9. Nós removemos o termostato.
   

   Quando as braçadeiras são afrouxadas, as mangueiras podem ser facilmente removidas dos bicos

Instalando um novo termostato

Para instalar uma nova peça, realizamos o seguinte trabalho:

1. Colocamos as pontas das mangueiras do sistema de refrigeração nos tubos do termostato.
   

   Para facilitar a colocação das conexões, você precisa umedecer suas superfícies internas com refrigerante.
2. Aperte bem os grampos, mas não totalmente.
3. Despeje refrigerante no radiador até o nível. Torcemos as tampas do tanque e do radiador.
4. Ligamos o motor, aquecemos e verificamos o funcionamento do aparelho determinando manualmente a temperatura da mangueira superior.
5. Se o termostato estiver funcionando normalmente, desligue o motor e aperte as braçadeiras.

Vídeo: substituição do termostato

como mudar o termostato no classic 2106

Como você pode ver, não há absolutamente nada complicado no design do termostato ou no processo de sua substituição. Verifique periodicamente o funcionamento deste dispositivo e monitore a temperatura do líquido de arrefecimento, para que o motor do seu carro dure muito tempo.