Tudo o que você precisa saber sobre o controlador de marcha lenta (sensor) VAZ 2107

Violações na operação do motor VAZ 2107 em marcha lenta são um fenômeno bastante comum. E se estamos falando de uma unidade de potência com injeção distribuída, muitas vezes a causa de tais problemas é o mau funcionamento do controlador de marcha lenta (IAC). Falaremos sobre isso neste artigo.

Regulador de marcha lenta (sensor) VAZ 2107

Na vida cotidiana, o IAC é chamado de sensor, embora não seja um. O fato é que os sensores são equipamentos de medição e os reguladores são equipamentos executivos. Em outras palavras, ele não coleta informações, mas executa comandos.

Propósito

O IAC é um nó do sistema de alimentação do motor com injeção distribuída, que regula a quantidade de ar que entra no coletor de admissão (receptor) quando o acelerador é fechado. Na verdade, esta é uma válvula convencional que abre ligeiramente o canal de ar sobressalente (bypass) por um valor predeterminado.

Dispositivo IAC

O controlador de marcha lenta é um motor de passo, composto por um estator com dois enrolamentos, um rotor magnético e uma haste com uma válvula acionada por mola (ponta de travamento). Quando a tensão é aplicada ao primeiro enrolamento, o rotor gira em um determinado ângulo. Quando é alimentado a outro enrolamento, repete seu movimento. Devido ao fato de a haste ter uma rosca em sua superfície, quando o rotor gira, ele se move para frente e para trás. Para uma revolução completa do rotor, a haste dá vários "passos", movendo a ponta.

1 - válvula; 2 - órgão regulador; 3 - enrolamento do estator; 4 - parafuso de avanço; 5 - plugue de saída do enrolamento do estator; 6 - rolamento de esferas; 7 - carcaça do enrolamento do estator; 8 - rotor; 9 - primavera

princípio de funcionamento

A operação do dispositivo é controlada por uma unidade eletrônica (controlador). Quando a ignição é desligada, a haste IAC é empurrada para a frente o máximo possível, devido ao qual o canal de desvio através do orifício é completamente bloqueado e nenhum ar entra no receptor.

Quando a unidade de potência é iniciada, o controlador eletrônico, concentrando-se nos dados provenientes dos sensores de temperatura e rotação do virabrequim, fornece uma certa tensão ao regulador, que, por sua vez, abre levemente a seção de fluxo do canal de bypass. À medida que a unidade de potência aquece e sua velocidade diminui, a unidade eletrônica através do IAC reduz o fluxo de ar no coletor, estabilizando a operação da unidade de potência em marcha lenta.

A operação do regulador é controlada por uma unidade de controle eletrônico

Quando pressionamos o pedal do acelerador, o ar entra no receptor através do canal principal do conjunto do acelerador. O canal bypass está bloqueado. Para determinar corretamente o número de "passos" do motor elétrico do dispositivo, a unidade eletrônica utiliza adicionalmente as informações dos sensores de posição do acelerador, fluxo de ar, posição do virabrequim e velocidade.

Em caso de carga adicional no motor (ligar os ventiladores do radiador, aquecedor, ar condicionado, vidro traseiro aquecido), o controlador abre um canal de ar sobressalente através do regulador para manter a potência da unidade de potência, evitar quedas e idiotas.

Onde está o regulador de marcha lenta no VAZ 2107

O IAC está localizado na carcaça do conjunto do acelerador. O conjunto em si é fixado na parte traseira do coletor de admissão do motor. Você pode determinar a localização do regulador pelo chicote elétrico adequado ao seu conector.

IAC está localizado no corpo do acelerador

Controle de marcha lenta em motores carburados

Nas unidades de alimentação do carburador VAZ 2107, a marcha lenta é fornecida com a ajuda de um economizador, cuja unidade de acionamento é uma válvula solenóide. A válvula é instalada no corpo do carburador e é controlada por uma unidade eletrônica especial. Este último recebe dados sobre o número de rotações do motor da bobina de ignição, bem como sobre a posição da válvula borboleta da câmara primária do carburador dos contatos do parafuso de quantidade de combustível. Depois de processá-los, a unidade aplica tensão à válvula ou a desliga. O projeto da válvula solenóide é baseado em um eletroímã com uma agulha de travamento que abre (fecha) um orifício no jato de combustível de marcha lenta.

Sintomas de mau funcionamento do IAC

Os sinais de que o controlador de marcha lenta está com defeito podem ser:

• marcha lenta instável (troit do motor, para quando o pedal do acelerador é liberado);
• diminuição ou aumento do número de rotações do motor em marcha lenta (rotações flutuantes);
• diminuição das características de potência da unidade de potência, principalmente com carga adicional (ligar os ventiladores do aquecedor, radiador, aquecimento do vidro traseiro, farol alto, etc.);
• partida complicada do motor (o motor liga apenas quando você pressiona o pedal do acelerador).

Mas aqui deve-se ter em mente que sintomas semelhantes também podem ser inerentes ao mau funcionamento de outros sensores, por exemplo, sensores de posição do acelerador, fluxo de massa de ar ou posição do virabrequim. Além disso, em caso de mau funcionamento do IAC, a lâmpada de controle “CHECK ENGINE” no painel não acende e não funcionará para ler o código de erro do motor. Só há uma saída - uma verificação completa do dispositivo.

Verificação do circuito elétrico do controlador de marcha lenta

Antes de proceder ao diagnóstico do próprio regulador, é necessário verificar o seu circuito, pois o motivo pelo qual parou de funcionar pode ser uma simples quebra de fio ou mau funcionamento da central eletrônica. Para diagnosticar o circuito, você só precisa de um multímetro com capacidade de medir tensão. O procedimento é o seguinte:

1. Levantamos o capô, encontramos o chicote elétrico do sensor no conjunto do acelerador.
2. Desconecte o bloco do chicote elétrico.
   

   Cada um dos pinos IAC é marcado
3. Ligamos a ignição.
4. Ligamos o multímetro no modo voltímetro com uma faixa de medição de 0 a 20 V.
5. Conectamos a sonda negativa do aparelho à massa do carro, e a positiva por sua vez aos terminais "A" e "D" no bloco do chicote elétrico.
   

   A tensão entre o terra e os terminais A, D deve ser de aproximadamente 12 V

A tensão entre o terra e cada um dos terminais deve corresponder à tensão da rede de bordo, ou seja, aproximadamente 12 V. Se for menor que este indicador ou não existir, é necessário diagnosticar o fiação e a unidade de controle eletrônico.

Diagnóstico, reparo e substituição do regulador de marcha lenta

Para verificar e substituir o próprio regulador, será necessário desmontar o conjunto do acelerador e desconectar o dispositivo dele. Das ferramentas e meios serão necessários:

• chave de fenda com ponta em cruz;
• chave de fenda com fenda;
• alicate de bico redondo;
• chave de soquete ou cabeça para 13;
• multímetro com capacidade de medir resistência;
• paquímetro (você pode usar uma régua);
• pano seco e limpo;
• reabastecimento de refrigerante (máximo 500 ml).

Desmontando o conjunto do acelerador e removendo o IAC

Para remover o conjunto do acelerador, você deve:

1. Levante o capô, desconecte o cabo negativo da bateria.
2. Usando uma chave de fenda, prenda a ponta do cabo do acelerador e remova-o do "dedo" do pedal do acelerador.
3. No bloco do acelerador, use um alicate de ponta redonda para desconectar o retentor no setor do atuador do acelerador.
   

   A trava é destacada usando um alicate de ponta redonda ou uma chave de fenda
4. Gire o setor no sentido anti-horário e desconecte a ponta do cabo dele.
   

   Para desconectar a ponta, você precisa girar o setor de acionamento no sentido anti-horário
5. Remova a tampa plástica da extremidade do cabo.
6. Usando duas chaves 13, solte o cabo no suporte.
   

   Solte o cabo afrouxando ambas as porcas.
7. Puxe o cabo para fora do slot do suporte.
   

   Para remover o cabo, ele deve ser removido do slot do suporte
8. Desconecte os blocos de fios dos conectores IAC e do sensor de posição do acelerador.
9. Usando uma chave de fenda com uma ponta Phillips ou um alicate de ponta redonda (dependendo do tipo de grampos), solte os grampos nas conexões de entrada e saída do refrigerante. Remova os grampos. Neste caso, uma pequena quantidade de líquido pode vazar. Limpe-o com um pano seco e limpo.
   

   Os grampos podem ser afrouxados com uma chave de fenda ou alicate (alicate de ponta redonda)
10. Da mesma forma, afrouxe a braçadeira e remova a mangueira da conexão de ventilação do cárter.
    

    O encaixe de ventilação do cárter está localizado entre os encaixes de entrada e saída do refrigerante
11. Use uma chave de fenda Phillips para soltar a braçadeira na entrada de ar. Remova o tubo do corpo do acelerador.
    

    A entrada de ar é fixada com uma braçadeira helicoidal
12. Da mesma forma, afrouxe a braçadeira e remova a mangueira para remover os vapores de combustível do encaixe no conjunto do acelerador.
    

    Para remover a mangueira de vapor de combustível, solte a braçadeira
13. Usando uma chave soquete ou soquete 13, desparafuse as porcas (2 peças) que prendem o conjunto do acelerador ao coletor de admissão.
    

    O conjunto do acelerador é preso ao coletor com dois prisioneiros com porcas.
14. Remova o corpo do acelerador dos prisioneiros do coletor junto com a junta de vedação.
    

    Uma junta de vedação é instalada entre o conjunto do acelerador e o coletor
15. Remova a manga plástica do manifold que define a configuração do fluxo de ar.
    

    A manga de plástico define a configuração do fluxo de ar dentro do manifold
16. Usando uma chave de fenda Phillips, remova os dois parafusos que prendem o regulador ao corpo do acelerador.
    

    O regulador é preso ao corpo do acelerador com dois parafusos.
17. Remova cuidadosamente o regulador, tomando cuidado para não danificar o anel de vedação de borracha.
    

    Um anel de borracha de vedação é instalado na junção do IAC com o conjunto do acelerador

Vídeo: removendo e limpando o conjunto do acelerador no VAZ 2107

Limpeza do acelerador faça você mesmo Injetor VAZ 2107

Como verificar o controle da velocidade de marcha lenta

Para verificar o IAC, faça o seguinte:

1. Ligue o multímetro no modo ohmímetro com uma faixa de medição de 0 a 200 ohms.
2. Conecte as sondas do dispositivo aos terminais A e B do regulador. Meça a resistência. Repita as medições para os pinos C e D. Para um regulador em funcionamento, a resistência entre os pinos indicados deve ser de 50–53 ohms.
   

   A resistência entre os pinos emparelhados adjacentes deve ser de 50-53 ohms
3. Mude o dispositivo para o modo de medição de resistência com o limite máximo. Meça a resistência entre os contatos A e C, e depois de B e D. A resistência em ambos os casos deve tender ao infinito.
4. Usando um paquímetro, meça a saliência da haste de fechamento do regulador em relação ao plano de montagem. Não deve ser superior a 23 mm. Se for maior que este indicador, ajuste a posição da haste. Para fazer isso, conecte um fio (do terminal positivo da bateria) ao terminal D e conecte brevemente o outro (do terra) ao terminal C, simulando uma alimentação de tensão pulsada da unidade de controle eletrônico. Quando a haste atingir o balanço máximo, repita as medições.

Se o valor da resistência entre as saídas listadas não corresponder aos indicadores especificados ou o balanço da haste for superior a 23 mm, o regulador de marcha lenta deve ser substituído. Não adianta tentar consertar o aparelho. No caso de uma abertura ou curto-circuito nos enrolamentos do estator, e são essas falhas que provocam uma alteração na resistência dos terminais, o regulador não pode ser restaurado.

A haste deve ser estendida 23 mm

Limpando o controlador de marcha lenta

Se a resistência estiver normal e tudo estiver em ordem com o comprimento da haste, mas ela não se mover após a tensão ser conectada, você pode tentar limpar o dispositivo. O problema pode ser o bloqueio do mecanismo sem-fim, devido ao qual a haste se move. Para limpeza, você pode usar um fluido antiferrugem, como WD-40 ou equivalente.

O fluido é aplicado na própria haste onde entra no corpo do regulador. Mas não exagere: não precisa despejar o produto no aparelho. Depois de meia hora, pegue o caule e torça-o suavemente de um lado para o outro. Após isso, verifique seu desempenho conectando os fios da bateria aos terminais D e C, conforme descrito acima. Se a haste do regulador começar a se mover, o dispositivo pode ser usado novamente.

Vídeo: limpeza do IAC

como limpar sensor de marcha lenta

Como escolher um IAC

Ao comprar um novo regulador, é recomendável dar atenção especial ao fabricante, pois dele depende a qualidade da peça e, consequentemente, sua vida útil. Na Rússia, os reguladores de marcha lenta para carros de injeção VAZ são produzidos sob o número de catálogo 21203–1148300. Esses produtos são quase universais, pois são adequados para os “setes” e para todos os “Samaras” e para representantes do VAZ da décima família.

O VAZ 2107 saiu da linha de montagem com reguladores padrão fabricados pela Pegas OJSC (Kostroma) e KZTA (Kaluga). Os IAC produzidos pela KZTA hoje são considerados os mais confiáveis ​​​​e duráveis. O custo dessa peça é em média de 450 a 600 rublos.

Instalando um novo controlador de velocidade de marcha lenta

Para instalar um novo IAC, você deve:

1. Cubra o anel O com uma fina camada de óleo de motor.
2. Instale o IAC no corpo do acelerador, fixe-o com dois parafusos.
3. Instale o conjunto do acelerador montado nos prisioneiros do coletor e prenda-o com porcas.
4. Conecte as mangueiras principais para o refrigerante, ventilação do cárter e remoção de vapor de combustível. Prenda-os com grampos.
5. Coloque e fixe o tubo de ar com uma braçadeira.
6. Conecte os blocos de fio ao regulador e ao sensor de posição do acelerador.
7. Conecte o cabo do acelerador.
8. Verifique o nível do líquido de arrefecimento e complete se necessário.
9. Conecte a bateria e verifique o funcionamento do motor.

Como você pode ver, não há nada complicado no dispositivo ou no processo de verificação e substituição do controlador de marcha lenta. Em caso de mau funcionamento, você pode resolver facilmente esse problema sem ajuda externa.