Carburador DAAZ 2105: dispositivo faça você mesmo, reparo e ajuste

Os carburadores de duas câmaras da série Ozone foram desenvolvidos com base nos produtos da marca italiana Weber, instalados nos primeiros modelos Zhiguli - VAZ 2101-2103. A modificação DAAZ 2105, projetada para motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,2 a 1,3 litros, difere pouco de seu antecessor. A unidade manteve uma qualidade importante - confiabilidade e relativa simplicidade de design, o que permite ao motorista regular independentemente o suprimento de combustível e eliminar pequenos defeitos.

Finalidade e dispositivo do carburador

A principal função da unidade é garantir a preparação e dosagem da mistura ar-combustível em todos os modos de operação do motor sem a participação de sistemas eletrônicos, como é implementado em carros mais modernos com injetor. O carburador DAAZ 2105, montado no flange de montagem do coletor de admissão, resolve as seguintes tarefas:

• fornece uma partida a frio do motor;
• fornece uma quantidade limitada de combustível para marcha lenta;
• mistura combustível com ar e envia a emulsão resultante para o coletor nos modos de operação da unidade de potência;
• dosa a quantidade da mistura em função do ângulo de abertura das borboletas;
• organiza a injeção de porções adicionais de gasolina durante a aceleração do carro e quando o pedal do acelerador é pressionado “até a parada” (ambos os amortecedores são abertos ao máximo).

A unidade está equipada com duas câmaras, a secundária abre com uma unidade de vácuo

O carburador consiste em 3 partes - uma tampa, um bloco principal e um corpo do acelerador. A tampa contém um sistema de partida semiautomático, um filtro, uma bóia com uma válvula de agulha e um tubo econostato. A parte superior é fixada ao bloco do meio com cinco parafusos M5.

Um encaixe para conectar um tubo de gasolina é pressionado na extremidade da tampa

O dispositivo da parte principal do carburador é mais complexo e inclui os seguintes elementos:

• Câmara de flutuação;
• o sistema de dosagem principal - jatos de combustível e ar, difusores grandes e pequenos (mostrado em detalhes no diagrama);
• bomba - acelerador, composto por uma unidade de membrana, uma válvula de esfera de fechamento e um pulverizador para injeção de combustível;
• canais do sistema de transição e marcha lenta com jatos;
• unidade de acionamento a vácuo para o amortecedor da câmara secundária;
• canal para fornecer gasolina ao tubo econostato.
  

  No bloco do meio do carburador estão os principais elementos de medição - jatos e difusores

Na parte inferior da unidade, são instalados eixos com válvulas borboleta e parafusos de ajuste principais - a qualidade e a quantidade da mistura ar-combustível. Também neste bloco estão as saídas de vários canais: sistemas de marcha lenta, de transição e de partida, ventilação do cárter e extração de vácuo para a membrana distribuidora de ignição. A parte inferior é fixada ao corpo principal com dois parafusos M6.

O projeto prevê diferentes tamanhos de câmaras e bobinas

Vídeo: unidades de dispositivo DAAZ 2105

Dispositivo de carburador (Especial para bebês AUTO)

Algoritmo de trabalho

Sem uma compreensão geral do princípio de funcionamento do carburador, é difícil repará-lo e ajustá-lo. Ações aleatórias não darão um resultado positivo ou causarão mais danos.

O princípio da carburação baseia-se no fornecimento de combustível devido à rarefação criada pelos pistões de um motor a gasolina atmosférico. A dosagem é realizada por jatos - peças com furos calibrados embutidos nos canais e capazes de passar uma certa quantidade de ar e gasolina.

A carburação é baseada na mistura de ar com gasolina sob a influência do vácuo do motor.

O trabalho do carburador DAAZ 2105 começa com uma partida a frio:

1. O suprimento de ar é bloqueado por um amortecedor (o motorista puxa a alavanca de sucção) e o acelerador da câmara primária é ligeiramente aberto por uma haste telescópica.
2. O motor extrai a mistura mais enriquecida da câmara da bóia através do jato principal de combustível e um pequeno difusor, após o que dá partida.
3. Para que o motor não “sufoque” com grande quantidade de gasolina, a membrana do sistema de partida é acionada por rarefação, abrindo levemente o amortecedor de ar da câmara primária.
4. Depois que o motor esquenta, o motorista aciona a alavanca do afogador e o sistema de marcha lenta (CXX) começa a fornecer a mistura de combustível aos cilindros.
   

   O estrangulador de partida fecha a câmara até que o motor dê partida

Em um carro com unidade de potência e carburador que podem ser reparados, a partida a frio é feita sem pressionar o pedal do acelerador com a alavanca do afogador totalmente estendida.

Em marcha lenta, os aceleradores de ambas as câmaras estão bem fechados. A mistura combustível é aspirada por uma abertura na parede da câmara primária, por onde sai o canal CXX. Um ponto importante: além dos jatos dosadores, dentro deste canal existem parafusos de regulagem de quantidade e qualidade. Observação: esses controles não afetam a operação do sistema de dosagem principal, que funciona quando o pedal do acelerador é pressionado.

Em marcha lenta, o combustível entra pelo orifício inferior localizado sob o acelerador

O algoritmo adicional da operação do carburador é assim:

1. Depois de pressionar o pedal do acelerador, o acelerador da câmara primária se abre. O motor começa a sugar o combustível por meio de um pequeno difusor e dos jatos principais. Obs.: O CXX não desliga, ele continua funcionando em conjunto com o abastecimento principal de combustível.
2. Quando o gás é pressionado bruscamente, a membrana da bomba do acelerador é acionada, injetando uma porção de gasolina pelo bico do pulverizador e a borboleta aberta diretamente no coletor. Isso elimina "falhas" no processo de dispersão do carro.
3. Um aumento adicional na velocidade do virabrequim causa um aumento no vácuo no coletor. A força do vácuo começa a atrair a grande membrana, abrindo a câmara secundária. O segundo difusor com seu próprio par de jatos está incluído na obra.
4. Quando ambas as válvulas estão totalmente abertas e o motor não possui combustível suficiente para desenvolver a potência máxima, a gasolina começa a ser sugada diretamente da câmara da bóia através do tubo do econostato.
   

   Quando o acelerador é aberto, a emulsão de combustível entra no coletor pelos canais de marcha lenta e pelo difusor principal

Para evitar uma "falha" ao abrir o amortecedor secundário, um sistema de transição está envolvido no carburador. Em estrutura, é idêntico ao CXX e está localizado do outro lado da unidade. Apenas um pequeno orifício para o suprimento de combustível é feito acima da válvula borboleta fechada da câmara secundária.

Falhas e soluções

Ajustar o carburador com parafusos não ajuda a eliminar problemas e é feito uma vez - durante o processo de ajuste. Portanto, se ocorrer um mau funcionamento, você não pode girar os parafusos sem pensar, a situação só piorará. Descubra a verdadeira causa da avaria, elimine-a e prossiga com o ajuste (se necessário).

Antes de tentar consertar o carburador, certifique-se de que o culpado não seja o sistema de ignição, a bomba de combustível ou a compressão fraca nos cilindros do motor. Um equívoco comum: tiros de um silenciador ou carburador são frequentemente confundidos com um mau funcionamento da unidade, embora haja um problema de ignição aqui - uma faísca em uma vela se forma tarde ou cedo demais.

Quais avarias estão diretamente relacionadas ao carburador:

• o motor não liga - trava e para imediatamente;
• o motor não fica ocioso;
• "Dips" quando você pressiona fortemente o pedal do acelerador;
• a unidade de energia "não puxa" ou é instável;
• aumento do consumo de gasolina, acompanhado de fumaça preta no escapamento e formação de fuligem nos eletrodos das velas.
  

  Depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição ocorrem quando uma mistura enriquecida é fornecida

Esses problemas têm várias causas, por isso é proposto considerá-los separadamente.

Dificuldade em ligar o motor

Se o grupo cilindro-pistão do motor VAZ 2105 estiver em condições de funcionamento, será criado vácuo suficiente no coletor para sugar a mistura combustível. As seguintes avarias do carburador podem dificultar o arranque:

1. Quando o motor arrancar e morrer imediatamente “frio”, verifique o estado da membrana de arranque. Não abre o amortecedor de ar e a unidade de potência "estrangula" com o excesso de combustível.
   

   A membrana é responsável pela abertura automática do registo de ar
2. Na partida a frio, o motor trava várias vezes e só dá partida após pisar no acelerador - falta combustível. Certifique-se de que, quando a sucção é estendida, o amortecedor de ar fecha completamente (o cabo de acionamento pode ter se soltado) e há gasolina na câmara da bóia.
3. O motor “quente” não liga imediatamente, “espirra” várias vezes, há cheiro de gasolina na cabine. Os sintomas indicam que o nível de combustível na câmara da bóia está muito alto.

A verificação do combustível na câmara da bóia é feita sem desmontagem: remova a tampa do filtro de ar e puxe a haste do acelerador primário, simulando o pedal do acelerador. Na presença de gasolina, a bica da bomba aceleradora, localizada acima do difusor primário, deve ser borrifada com jato denso.

A parte superior é removida depois de desaparafusar os 5 parafusos de fixação.

Quando o nível de gasolina na câmara do carburador excede o nível permitido, o combustível pode fluir para o coletor espontaneamente. Um motor quente não dá partida - primeiro ele precisa jogar o excesso de combustível dos cilindros no tubo de escape. Para ajustar o nível, siga estas etapas:

1. Remova a caixa do filtro de ar e desaparafuse os 5 parafusos da tampa do carburador.
2. Desconecte a linha de combustível do encaixe e remova a tampa desconectando a haste telescópica.
3. Sacuda o combustível restante do elemento, vire-o de cabeça para baixo e verifique o funcionamento da válvula de agulha. A maneira mais simples é puxar o ar da conexão com a boca, uma "agulha" útil não permitirá que você faça isso.
4. Dobrando a lingueta de latão, ajuste a altura da bóia acima do plano da tampa.
   

   A folga do flutuador até o plano da tampa é definida de acordo com a régua ou gabarito

Com a válvula de agulha fechada, a distância entre a bóia e o espaçador de papelão deve ser de 6,5 mm, e o curso no eixo deve ser de cerca de 8 mm.

Vídeo: ajustando o nível de combustível na câmara da bóia

Nível de combustível para o carburador OZONE. INSTALAÇÃO CORRETA!

Ocioso perdido

Se o motor morrer em marcha lenta, solucione o problema nesta ordem:

1. A primeira ação é desparafusar e soprar o jato de combustível de marcha lenta, localizado no lado direito da parte central do carburador.
   

   O jato de combustível CXX está na parte central próximo ao diafragma da bomba do acelerador
2. Outra razão é que o jato de ar CXX está entupido. É uma bucha de bronze calibrada pressionada no canal do bloco intermediário da unidade. Remova a tampa do carburador conforme descrito acima, encontre um orifício com bucha no topo do flange, limpe-o com uma vara de madeira e sopre.
   

   O jato de ar CXX é pressionado no corpo do carburador
3. O canal ou saída inativo está entupido com sujeira. Para não remover ou desmontar o carburador, compre um fluido de limpeza em aerossol em lata (por exemplo, da ABRO), desaparafuse o jato de combustível e sopre o agente no orifício do tubo.
   

   A utilização de um líquido aerossol facilita a limpeza do carburador

Se as recomendações anteriores não resolverem o problema, tente soprar fluido aerossol na abertura do corpo do acelerador. Para isso, desmonte o bloco de ajuste da quantidade de mistura junto com o flange desaparafusando 2 parafusos M4. Despeje detergente no orifício aberto, não gire o próprio parafuso de quantidade! Se o resultado for negativo, o que raramente acontece, entre em contato com o mestre do carburador ou desmonte completamente a unidade, o que será discutido mais adiante.

O parafuso de quantidade é removido junto com o flange de montagem

O culpado da operação instável do motor em marcha lenta raramente é o carburador. Em casos especialmente negligenciados, o ar vaza para o coletor por baixo da “sola” da unidade, entre seções do corpo ou por uma rachadura formada. Para encontrar e corrigir o problema, o carburador deve ser desmontado.

Como se livrar de "falhas"

O culpado das "falhas" quando você pressiona fortemente o pedal do acelerador na grande maioria dos casos é a bomba - o acelerador do carburador. Para corrigir esse problema irritante, siga estas etapas:

1. Colocando um pano sob a alavanca que pressiona a membrana da bomba, desaparafuse os 4 parafusos M4 e remova o flange. Remova a membrana e verifique sua integridade, se necessário, substitua por uma nova.
   

   Ao remover a tampa e a membrana, certifique-se de que a mola não caia.
2. Remova a tampa superior do carburador e desparafuse o bocal do atomizador preso por um parafuso especial. Sopre completamente através dos orifícios calibrados no atomizador e no parafuso. É permitido limpar o bico com um fio macio com diâmetro de 0,3 mm.
   

   O atomizador em forma de bico desaparafusa junto com o parafuso de fixação
3. A causa de um jato fraco do atomizador pode ser o desgaste da válvula de esfera embutida no bloco do meio próximo ao diafragma da bomba. Use uma chave de fenda fina para desparafusar o parafuso de bronze (localizado na parte superior da plataforma do invólucro) e remova o flange com a membrana. Encha o orifício com fluido de limpeza e sopre.

Em carburadores antigos e muito desgastados, os problemas podem ser criados por uma alavanca, cuja superfície de trabalho foi significativamente desgastada e pressiona o "níquel" do diafragma. Essa alavanca deve ser trocada ou a extremidade gasta deve ser cuidadosamente rebitada.

O jato do sistema de transição é oposto ao jato CXX, mas do outro lado do corpo

Pequenos solavancos quando o acelerador é pressionado “totalmente” indicam contaminação dos canais e jatos do sistema de transição. Como seu dispositivo é idêntico ao CXX, corrija o problema de acordo com as instruções apresentadas acima.

Vídeo: limpeza da válvula de esfera da bomba do acelerador

Tratamos a Bomba Aceleradora no carburador OZONE

Perda de potência do motor e aceleração lenta

Existem 2 razões pelas quais o motor perde potência - falta de combustível e falha da grande membrana que abre o acelerador da câmara secundária. A última falha é fácil de detectar: ​​desparafuse os 3 parafusos M4 que prendem a tampa do aspirador e pegue o diafragma de borracha. Se estiver rachado, instale uma nova peça e monte a unidade.

Para verificar o diafragma do acionador de vácuo, basta desapertar os 3 parafusos da tampa

No flange do acionador de vácuo existe um canal de saída de ar vedado com um pequeno anel de borracha. Ao desmontar, preste atenção ao estado da vedação e, se necessário, troque-a.

Com uma unidade de aceleração secundária funcionando, procure o problema em outro lugar:

1. Usando uma chave de 19 mm, desparafuse o plugue da tampa (localizado próximo ao encaixe). Remova e limpe a malha do filtro.
2. Remova a tampa da unidade e desaparafuse todos os jatos principais - combustível e ar (não os confunda). Usando uma pinça, remova os tubos de emulsão dos poços e sopre o líquido de lavagem neles.
   

   Os tubos de emulsão estão localizados em poços sob os jatos de ar principais.
3. Depois de cobrir a parte central do carburador com um pano, sopre os poços dos jatos de ar e combustível.
4. Limpe cuidadosamente os próprios jatos com uma vara de madeira (um palito serve) e sopre com ar comprimido. Monte a unidade e verifique o comportamento da máquina por meio de uma operação de controle.

O motivo da falta de combustível pode ser um baixo nível de gasolina na câmara da bóia. Como ajustá-lo corretamente é descrito acima na seção apropriada.

Problemas com alto consumo de combustível

Dar uma mistura muito rica aos cilindros é um dos problemas mais comuns. Existe uma maneira de garantir que a culpa seja do carburador: com o motor em marcha lenta, aperte totalmente o parafuso de qualidade, contando as voltas. Se o motor não morrer, prepare-se para o reparo - a unidade de potência extrai combustível da câmara de flutuação, ignorando o sistema de marcha lenta.

Para começar, tente sobreviver com um pouco de sangue: retire a tampa, desaparafuse todos os bicos e trate generosamente os orifícios acessíveis com um agente aerossol. Após alguns minutos (indicados exatamente na lata), sopre em todos os canais com um compressor desenvolvendo uma pressão de 6-8 bar. Monte o carburador e faça um test drive.

Uma mistura superenriquecida se faz sentir com fuligem preta nos eletrodos das velas de ignição. Limpe as velas de ignição antes do teste e verifique novamente a condição dos eletrodos ao retornar.

Para limpar bem cada detalhe, é melhor desmontar a unidade completamente

Se a descarga local não funcionar, desmonte o carburador nesta ordem:

1. Desconecte o tubo de combustível, a haste do pedal do acelerador, o cabo de partida e os 2 tubos - ventilação do cárter e vácuo do distribuidor.
   

   Antes de remover o carburador, você precisa desconectar 2 unidades e 3 tubos
2. Remova a tampa superior.
3. Usando uma chave de 13 mm, desaparafuse as 4 porcas que prendem a unidade ao flange do manifold.
4. Remova o carburador dos pinos e desaperte os 2 parafusos M6 que prendem a parte inferior. Separe-o desengatando a unidade de vácuo e os elos de gatilho.
   

   Entre o fundo e o meio do carburador existem 2 espaçadores de papelão que precisam ser substituídos
5. Desmonte a “placa” do aspirador desaparafusando 2 parafusos M5. Retire os parafusos de qualidade e quantidade, todos os jatos e o bico do atomizador.

A próxima tarefa é lavar bem todos os canais, paredes da câmara e difusores. Ao direcionar o tubo do canister para os orifícios dos canais, certifique-se de que a espuma saia pela outra extremidade. Faça o mesmo com ar comprimido.

Após a purga, vire o fundo em direção à luz e verifique se não há folgas entre as válvulas borboletas e as paredes das câmaras. Se algum for encontrado, os amortecedores ou o conjunto do bloco inferior terão que ser trocados, pois o motor suga combustível descontroladamente pelas ranhuras. Confie a operação de substituição das bobinas a um especialista.

Não deve haver lacunas entre as persianas fechadas e as paredes da câmara.

Realizando a desmontagem completa do carburador DAAZ 2105, recomenda-se fazer todas as operações listadas na seção anterior: limpar os jatos, verificar e trocar as membranas, ajustar o nível de combustível na câmara da bóia e assim por diante. Caso contrário, você corre o risco de se encontrar em uma situação em que um colapso substitui o outro indefinidamente.

Como regra, o plano inferior do bloco do meio é arqueado devido ao aquecimento. O flange deve ser retificado em um rebolo grande, após a retirada das buchas de bronze. O restante das superfícies não deve ser lixado. Ao montar, use apenas espaçadores de papelão novos. Instale o carburador no lugar e prossiga para a configuração.

Vídeo: desmontagem completa e reparo do carburador Ozone

Carburador OZONO. Diagnóstico e reparo

instruções de ajuste

Para configurar um carburador limpo e operacional, prepare a seguinte ferramenta:

• chaves de fenda curtas com fenda estreita e larga;
• chave de boca tamanho 10 mm;
• o mesmo, 8 mm de tamanho;
• alicate estreito.

O ajuste inicial consiste em encaixar o cabo do gatilho e a articulação do pedal do acelerador. Este último é facilmente ajustado: a ponta de plástico é posicionada oposta à dobradiça no eixo do carburador, girando ao longo da rosca. A fixação é feita com porca para chaveta de 10 mm.

A tampa do cabo é fixada com o afogador totalmente aberto.

O cabo de sucção é configurado da seguinte forma:

1. Empurre a alavanca no habitáculo até ao batente, coloque o registo de ar na posição vertical.
2. Passe o cabo pelo orifício da tampa, insira a ponta no orifício da trava.
3. Enquanto segura o “barril” com um alicate, aperte o parafuso com uma chave.
4. Mova a alavanca do afogador para garantir que o amortecedor abre e fecha totalmente.

O próximo passo é verificar a abertura do acelerador da câmara secundária. O curso do diafragma e da haste deve ser suficiente para abrir o amortecedor em 90°, caso contrário desaparafuse a porca da haste e ajuste seu comprimento.

Para encurtar ou alongar a haste do atuador, solte a porca de fixação

É importante definir claramente os parafusos de suporte do acelerador - eles devem suportar as alavancas no estado fechado. O objetivo é evitar o atrito da borda do amortecedor contra a parede da câmara. É inaceitável ajustar a marcha lenta com o parafuso de suporte.

As cabeças dos parafusos de suporte são fixadas na fábrica com tinta especial

A bomba do acelerador não precisa de ajuste adicional. Certifique-se de que a roda da alavanca esteja adjacente ao setor rotativo e a extremidade esteja contra o "calcanhar" da membrana. Se você deseja melhorar a dinâmica de aceleração, substitua o atomizador regular marcado "40" por um tamanho maior "50".

A marcha lenta é ajustada na seguinte ordem:

1. Solte o parafuso de qualidade em 3-3,5 voltas, o parafuso de quantidade em 6-7 voltas. Usando o dispositivo de partida, ligue o motor. Se a velocidade do virabrequim estiver muito alta, reduza-a com o parafuso de quantidade.
2. Deixe o motor aquecer, remova a sucção e ajuste a rotação do virabrequim para 900 rpm usando o parafuso quantitativo, guiado pelo tacômetro.
3. Desligue o motor após 5 minutos e verifique a condição dos eletrodos da vela de ignição. Se não houver fuligem, o ajuste está concluído.
4. Quando aparecerem depósitos pretos na vela, limpe os eletrodos, ligue o motor e aperte o parafuso de qualidade em 0,5-1 volta. Exiba as leituras do tacômetro a 900 rpm com o segundo parafuso. Deixe o motor funcionar e verifique novamente as velas de ignição.
   

   Os parafusos de ajuste controlam o fluxo da mistura de combustível em marcha lenta

A melhor maneira de configurar um carburador DAAZ 2105 é conectar um analisador de gás ao tubo de escape que mede o nível de CO. Para atingir o consumo ideal de gasolina, você precisa atingir leituras de 0,7-1,2 em marcha lenta e 0,8-2 em 2000 rpm. Lembre-se de que os parafusos de ajuste não afetam o consumo de gasolina em altas rotações do virabrequim. Se as leituras do analisador de gás excederem 2 unidades de CO, o tamanho do jato de combustível da câmara primária deve ser reduzido.

Os carburadores de ozônio do modelo DAAZ 2105 são considerados relativamente fáceis de reparar e ajustar. O principal problema é a idade decente dessas unidades, produzidas desde os tempos da URSS. Algumas cópias funcionaram com o recurso necessário, como evidenciado por uma grande folga nos eixos do acelerador. Carburadores muito desgastados não são ajustáveis, então eles devem ser substituídos completamente.