Como escolher, consertar e instalar um virabrequim em um VAZ 2106
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Não se pode imaginar um motor de combustão interna sem virabrequim, pois é essa peça que permite mover o veículo de seu lugar. Os pistões são caracterizados apenas pelo movimento translacional, e a transmissão requer torque, que pode ser obtido graças ao virabrequim. Com o tempo, o mecanismo se desgasta e requer reparos. Portanto, é importante saber o que fazer e em que sequência, quais ferramentas usar.
Por que precisamos de um virabrequim em um motor VAZ 2106
O virabrequim (virabrequim) é uma parte importante do mecanismo de manivela de qualquer motor. A operação da unidade visa converter a energia dos gases de combustão em energia mecânica.
Descrição do virabrequim VAZ 2106
O virabrequim tem um design bastante complexo, com munhões de bielas localizados no mesmo eixo, que são conectados por meio de bochechas especiais. O número de munhões da biela no motor VAZ 2106 é quatro, o que corresponde ao número de cilindros. As bielas conectam os mancais no eixo aos pistões, resultando em movimentos alternativos.
Considere os principais elementos do virabrequim:
- Os munhões principais são a parte de suporte do eixo e são instalados nos mancais principais (localizados no cárter).
- Pescoços da biela. Esta peça é projetada para conectar o virabrequim às bielas. Os munhões das bielas, diferentemente dos principais, possuem deslocamento lateral constante.
- Bochechas - uma peça que fornece a conexão de dois tipos de mancais de eixo.
- Contrapesos - um elemento que equilibra o peso das bielas e pistões.
- A frente do eixo é a parte na qual a polia e a engrenagem do mecanismo de sincronização são montadas.
- Extremidade traseira. Um volante está preso a ele.
As vedações são instaladas na frente e atrás do virabrequim - retentores de óleo, que evitam que o óleo escape para o exterior. Todo o mecanismo do virabrequim gira graças a mancais lisos especiais (camisas). Esta peça é uma placa de aço fina revestida com um material de baixa fricção. Para evitar que o eixo se mova ao longo do eixo, um rolamento axial é usado. O material utilizado na fabricação do virabrequim é o aço carbono ou liga, bem como o ferro fundido modificado, sendo que o próprio processo de produção é realizado por fundição ou estampagem.
O virabrequim da unidade de potência possui um dispositivo complexo, mas o princípio de seu funcionamento é bastante simples. Nos cilindros do motor, a mistura ar-combustível inflama e queima, resultando na liberação de gases. Durante a expansão, os gases atuam nos pistões, o que leva a movimentos translacionais. A energia mecânica dos elementos do pistão é transferida para as bielas, que são conectadas a elas através da luva e do pino do pistão.
Um elemento como uma biela é conectado ao munhão do virabrequim usando um inserto. Como resultado, o movimento de translação do pistão é convertido em rotação do virabrequim. Quando o eixo dá meia volta (gira 180˚), o moente se move para trás, garantindo assim o retorno do pistão. Em seguida, os ciclos são repetidos.
Não menos importante na operação do virabrequim é o processo de lubrificação das superfícies de fricção, que incluem a biela e os munhões principais. É importante saber e lembrar que o fornecimento de lubrificante ao eixo ocorre sob pressão, que é criada pela bomba de óleo. O óleo é fornecido a cada mancal principal separadamente do sistema de lubrificação geral. O lubrificante é fornecido aos pescoços das bielas por meio de canais especiais localizados nos mancais principais.
Dimensões do pescoço
Os munhões principal e da biela se desgastam com o uso do motor, o que leva à violação do correto funcionamento da unidade de potência. Além disso, o desgaste pode estar associado a vários tipos de problemas no motor. Esses incluem:
- baixa pressão no sistema de lubrificação;
- baixo nível de óleo no cárter;
- superaquecimento do motor, o que leva à diluição do óleo;
- lubrificante de baixa qualidade;
- forte entupimento do filtro de óleo.
As nuances listadas levam a danos na superfície dos munhões do eixo, o que indica a necessidade de reparo ou substituição do conjunto. Para avaliar o desgaste dos pescoços é necessário conhecer as suas dimensões, que se encontram na tabela.
Tabela: Diâmetros do munhão do virabrequim
| biela | Indígena | ||||||||
| Classificado | Reparar | Classificado | Reparar | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
O que fazer quando os pescoços estão desgastados
Quais são as ações para desgaste dos mancais do virabrequim no VAZ 2106? Primeiro, é realizada a solução de problemas, as medições são feitas com um micrômetro, após o que os mancais do virabrequim são polidos em equipamentos especiais para um tamanho de reparo. Em condições de garagem, este procedimento não pode ser feito. A retificação dos pescoços é realizada no tamanho mais próximo (com base nas tabelas fornecidas). Após o processamento, os revestimentos espessos (reparo) são instalados de acordo com o novo tamanho dos pescoços.
Se o motor estiver sendo revisado, não será supérfluo inspecionar a bomba de óleo, soprar os canais de óleo do bloco de cilindros, bem como o próprio virabrequim. Atenção deve ser dada ao sistema de refrigeração. Se houver sinais de desgaste ou danos nos elementos do motor ou seus sistemas, peças e mecanismos precisam ser reparados ou substituídos.
Vídeo: moagem do virabrequim na máquina
Seleção do virabrequim
A necessidade de escolher um virabrequim para um VAZ 2106, como para qualquer outro carro, surge no caso de reparo do motor ou para melhorar o desempenho do motor. Independentemente das tarefas, é preciso lembrar que o virabrequim deve ser pesado, com contrapesos pesados. Se a peça for escolhida corretamente, as perdas mecânicas serão significativamente reduzidas, assim como outras cargas nos mecanismos.
No processo de escolha de um nó, mesmo que seja novo, é dada muita atenção à sua superfície: não deve haver falhas visíveis, como arranhões, lascas, arranhões. Além disso, é dada atenção a uma série de características do virabrequim, como coaxialidade, ovalização, conicidade e diâmetro dos pescoços. Durante a montagem do motor, o virabrequim é balanceado para equilibrar todos os elementos rotativos. Para este procedimento, é utilizado um suporte especial. Ao final do balanceamento, fixe o volante e continue o processo novamente. Depois disso, a cesta da embreagem e outros elementos (polias) são montados. Não há necessidade de balanceamento com o disco de embreagem.
Instalando o virabrequim no VAZ 2106
Antes de prosseguir com a instalação do virabrequim no "seis", será necessário preparar o bloco de cilindros: lave e limpe a sujeira e depois seque. O processo de instalação é impossível sem ferramentas, então você precisa cuidar de sua preparação:
- conjunto de chaves;
- um conjunto de chaves de fenda;
- micrômetro;
- consumíveis (inserções, vedações, meios-anéis);
- chave de torque.
rolamento do virabrequim
Um rolamento com gaiola larga é instalado na parte traseira do virabrequim VAZ 2106, no qual o eixo de entrada da caixa de engrenagens é inserido. Ao revisar a unidade de energia, será útil verificar o desempenho do rolamento. O mau funcionamento comum desta peça é a aparência de jogo e trituração. Para substituir o rolamento, você pode usar um extrator especial ou recorrer a um método simples - bater com martelo e cinzel. Além do fato de que a peça precisará ser desmontada, é importante adquirir um produto com a dimensão adequada, ou seja, 15x35x14 mm.
Retentores de óleo do virabrequim
Os retentores de óleo dianteiro e traseiro devem ser substituídos durante os reparos do motor, independentemente de sua vida útil. É muito mais fácil desmontar o antigo e instalar novos manguitos em um motor removido. Ambas as vedações são montadas em tampas especiais (dianteira e traseira).
Não deve haver dificuldade em extrair os retentores antigos: primeiro, com a ajuda do adaptador (barba), o retentor instalado anteriormente é retirado e, a seguir, com um mandril de tamanho adequado, uma nova peça é pressionada. Ao comprar novos manguitos, preste atenção aos seus tamanhos:
- 40*56*7 para frente;
- 70*90*10 para trás.
Вкладыши
Se forem encontrados vários defeitos ou sinais de desgaste na superfície das camisas, os rolamentos devem ser substituídos, pois não podem ser ajustados. Para determinar se as camisas desmontadas podem ser usadas no futuro, será necessário medir entre elas e a biela, bem como os moentes do eixo principal. Para munhões principais, o tamanho permitido é de 0,15 mm, para munhões de bielas - 0,1 mm. Caso exceda os limites permitidos, os mancais devem ser substituídos por peças de maior espessura após a furação dos pescoços. Com a seleção correta de camisas para o tamanho de pescoço apropriado, a rotação do virabrequim deve ser livre.
meias argolas
Meios anéis de impulso (crescentes) evitam o deslocamento axial do virabrequim. Semelhante aos revestimentos, eles não precisam ser ajustados. Com defeitos visíveis dos semi-anéis, a peça deve ser substituída. Além disso, eles devem ser substituídos se a folga axial do virabrequim exceder o permitido (0,35 mm). Novos crescentes são selecionados de acordo com a espessura nominal. A folga axial neste caso deve ser de 0,06–0,26 mm.
Meios anéis são instalados no "seis" no quinto mancal principal (o primeiro do volante). O material para a fabricação de elementos pode ser diferente:
- no lado do volante - bronze, metal-cerâmica, cobre;
- da frente - bronze, aço-alumínio.
Qual das peças listadas escolher depende das preferências do proprietário do carro. Artesãos experientes aconselham a instalação de produtos de bronze. Além do material, deve-se atentar para o fato de os semi-anéis possuírem ranhuras para lubrificação. O crescente frontal é instalado com slots no eixo, o crescente traseiro - para fora.
Como instalar um virabrequim em um VAZ 2106
Feito o diagnóstico, a solução de problemas do virabrequim, possivelmente furando, as ferramentas e peças necessárias foram preparadas, você pode proceder à instalação do mecanismo no motor. O processo de montagem do virabrequim no "Lada" do sexto modelo consiste nas seguintes etapas:
- Pressionamos o rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
Instalamos o rolamento na parte traseira do virabrequim usando um mandril adequado. - Instalamos rolamentos de raiz. A montagem é feita com cuidado para evitar confusão: as principais são maiores e possuem ranhura para lubrificação (um inserto sem ranhura é instalado na terceira sede), ao contrário das bielas.Antes de colocar o virabrequim no bloco, é necessário instalar os rolamentos principais
- Nós inserimos meias argolas.Os meios anéis devem ser instalados corretamente: o dianteiro é encaixado no eixo, o traseiro é para fora
- Aplique óleo de motor limpo nos munhões do virabrequim.
- Colocamos o eixo no bloco do motor.O virabrequim é cuidadosamente colocado no bloco de cilindros, evitando choques
- Colocamos as tampas com os mancais principais com trava na trava, após o que as apertamos com um torque de 68–84 Nm, após molhar os parafusos com óleo de motor.Ao instalar tampas com mancais principais, os elementos devem ser posicionados trava a trava
- Montamos as bronzinas das bielas e fixamos as próprias bielas com um torque não superior a 54 Nm.Para montar os mancais da biela, inserimos metade do mancal na biela e, a seguir, colocando o pistão no cilindro, instalamos a segunda peça e apertamos
- Verificamos como o virabrequim gira: a peça deve girar livremente, sem travamento e folga.
- Instale a vedação traseira do virabrequim.
- Prenda a tampa da bandeja.Para instalar a tampa do palete, você precisará colocar a junta, a própria tampa e depois fixá-la
- Fazemos a instalação de um promshaft ("leitão"), engrenagens, correntes.Instalamos o promshaft e as engrenagens antes de instalar a tampa de distribuição
- Montamos a tampa de distribuição com um retentor de óleo.A tampa frontal do motor é instalada junto com o retentor de óleo
- Instalamos a polia do virabrequim e fixamos com um parafuso 38.Depois de instalar a polia do virabrequim no eixo, fixamos com um parafuso de 38
- Instalamos elementos do mecanismo de distribuição, incluindo a cabeça do cilindro.
- Nós puxamos a corrente.Depois de instalar o cabeçote e prender a roda dentada no eixo comando, será necessário apertar a corrente
- Colocamos marcas em ambos os eixos.Para um funcionamento adequado do motor, a posição da árvore de cames e da cambota é ajustada de acordo com as marcas
- Realizamos a instalação das restantes peças e montagens.
Para melhorar a vedação, recomenda-se que as juntas do motor sejam instaladas com um selante.
Vídeo: instalando o virabrequim no "clássico"
Polia do virabrequim
O gerador e a bomba de água no VAZ 2106 são acionados por uma correia da polia do virabrequim. Ao efetuar reparos no motor, também deve-se prestar atenção ao estado da polia: há algum dano visível (rachaduras, arranhões, mossas). Se forem encontrados defeitos, a peça deve ser substituída.
Durante a instalação, a polia do virabrequim deve assentar uniformemente, sem distorção. Apesar de a polia ficar bem firme no eixo, uma chave é usada para evitar a rotação, que também pode ser danificada. Uma peça defeituosa deve ser substituída.
Marcas de virabrequim
Para que o motor funcione perfeitamente, após a instalação do virabrequim, é necessário o ajuste correto da ignição. Há um refluxo especial na polia do virabrequim e no bloco de cilindros há três marcas (duas curtas e uma longa) correspondentes ao ponto de ignição. Os dois primeiros indicam o ângulo de 5˚ e 10˚, e o longo - 0˚ (TDC).
A marca na polia do virabrequim está localizada em frente ao comprimento dos riscos no bloco de cilindros. Há também uma marca na roda dentada da árvore de cames que deve estar alinhada com a vazante na carcaça do mancal. Para girar o virabrequim, uma chave especial da dimensão apropriada é usada. De acordo com as marcas marcadas, o pistão do primeiro cilindro está no ponto morto superior, enquanto o controle deslizante do distribuidor de ignição deve ser instalado oposto ao contato do primeiro cilindro.
Apesar de o virabrequim ser uma parte crítica de qualquer motor, até mesmo um mecânico de automóveis novato pode consertar o mecanismo, com exceção do estágio de retificação. O principal é selecionar os elementos de acordo com as dimensões do eixo e, a seguir, seguir as instruções passo a passo para montá-lo.
