Coletor de Admissão: Quando ele estremece, freia e pinga...
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Hoje, abastecer o motor com ar tornou-se uma verdadeira ciência. Onde antes era suficiente um tubo de admissão com filtro de ar, hoje é usada uma montagem complexa de muitos componentes. No caso de um coletor de admissão defeituoso, isso pode se tornar perceptível principalmente pela perda de desempenho, poluição pesada, vazamentos de óleo.
razão principal tal complicação é moderno sistema de gerenciamento do motor com sistema de pós-tratamento dos gases de escape . Os motores modernos são alimentados com ar através dos coletores de admissão ( outro termo é "câmara de entrada" ). Mas à medida que a complexidade da tecnologia aumenta, também aumenta o risco de defeitos.
estrutura do coletor de admissão
O coletor de admissão consiste em uma peça tubular de alumínio fundido ou ferro fundido cinzento . Dependendo do número de cilindros, quatro ou seis tubos são combinados no coletor de admissão. Eles convergem no ponto central da entrada de água.
Existem vários componentes adicionais no coletor de admissão:
| – Elemento de aquecimento: usado para pré-aquecer o ar de admissão. – Amortecedores de redemoinho controlados: eles também fazem o ar girar. - Juntas do coletor de admissão - Conector da válvula EGR |
Digressão: Óxidos de nitrogênio dos gases de escape
| Poluentes são produzidos quando combustíveis como gasolina, diesel ou gás natural são queimados. Mas não é o monóxido de carbono, dióxido de carbono ou partículas de fuligem que causam o maior problema. . O principal culpado é criado por acaso durante a combustão no motor: os chamados óxidos de nitrogênio são identificados como a principal causa da poluição do ar ... mas óxidos de nitrogênio sempre formado quando algo é queimado com oxigênio no ar. O ar é apenas 20% de oxigênio . A maior parte do ar que respiramos é, na verdade, nitrogênio. Um colossal 70% do ar ambiente é composto de nitrogênio.. Infelizmente, este gás, ele próprio muito inerte e não inflamável, combina-se em condições extremas nas câmaras de combustão do motor para formar várias moléculas: NO, NO2, NO3, etc. - os chamados "óxidos de nitrogênio" . que se juntam para formar um grupo NOx .Mas como o nitrogênio é muito inerte, ele perde rapidamente seus átomos de oxigênio ligados. . E então eles se tornam os chamados " radicais livres que oxidam tudo o que entram em contato. Se inalados, eles danificam o tecido pulmonar, o que, no pior dos casos, pode levar ao câncer. Para reduzir a concentração de óxidos de nitrogênio no coletor de admissão, uma válvula EGR é usada. |
O problema com a válvula EGR
A válvula EGR é usada para devolver os gases de escape já queimados à câmara de combustão . Para fazer isso, os gases de escape são alimentados através do coletor de admissão. O motor suga os gases de escape que já foram queimados e os queima novamente. Não afeta o desempenho do motor. . No entanto, esta técnica reduz a temperatura do processo de combustão. Quanto mais baixa a temperatura na câmara de combustão, menos óxidos de nitrogênio são formados.
No entanto, há um porém. As partículas de fuligem dos gases de escape são depositadas não apenas na válvula EGR. Eles também obstruem gradualmente todo o coletor de admissão. Isso pode resultar em um bloqueio completo da linha. . Depois disso, o carro realmente para de receber ar e praticamente não pode mais ser operado.
conserto coletor de admissão
A incrustação completa devido a depósitos de exaustão é a causa mais comum de falha no coletor de admissão. . Até recentemente, todo o componente era simplesmente substituído, mas sempre com custos enormes .
Enquanto isso , no entanto, existem muitos provedores de serviços que oferecem coletor de admissão limpo .
| Existem várias abordagens para isso: Alguns prestadores de serviços queimam o coletor de admissão com oxigênio puro ou ar comprimido. Outros dependem de soluções químicas nas quais o carbono sólido é dissolvido da fuligem em ácido. Esses provedores de serviços geralmente oferecem uma substituição imediata de "velho para remanufaturado" ou reconstrução de seu próprio coletor de admissão. Um novo coletor de admissão custa entre £ 150 e mais de £ 1000. Um reparo geralmente custa menos de 1/4 do custo de um novo coletor de admissão. |
O truque, no entanto, está nos detalhes: a remoção do coletor de admissão exigia alguma experiência, o talento certo e as ferramentas certas. Se o coletor de admissão for danificado durante a remoção, ele só poderá ser substituído por uma peça nova.
A limpeza do coletor de admissão sempre inclui a manutenção da válvula EGR.
O problema com flaps de redemoinho
Muitos coletores de admissão têm abas de redemoinho ... isto pequenas abas de plástico resistente ao calor . Eles fazem mais do que apenas abrir e fechar as portas de entrada do coletor de admissão. Eles fornecem redemoinho, o que, acima de tudo, deve melhorar a combustão no motor. . No entanto, o problema com amortecedores de vórtice é que eles tendem a quebrar e depois cair no compartimento do motor .
Se você tiver sorte , o pistão esmagará o amortecedor de plástico e o purgará com os gases de escape. Mas mesmo neste caso, suas peças entram no conversor catalítico o mais tardar. Se você não tiver sorte, um amortecedor de redemoinho quebrado causará sérios danos ao motor ainda mais cedo.
Então nosso conselho é: Descubra se há um kit sobressalente disponível para o seu veículo.
Por exemplo, eles estão disponíveis para muitos Motores BMW. No kit, os caixilhos móveis são substituídos por capas rígidas. O efeito é minimamente pior, mas você obtém a máxima confiabilidade operacional. As tampas não podem sair e cair no compartimento do motor. Assim, você está protegido de forma confiável contra surpresas desagradáveis.
