Nós dirigimos: Can-Am Spyder F3
Quando a BRP, renomada fabricante canadense de aviões, veículos para neve, lanchas esportivas, jet skis e quadriciclos, ponderou há uma década sobre o que oferecer ao mercado de transporte rodoviário, chegou a uma conclusão simples, mas importante. Eles decidiram que era melhor do que tentar reinventar uma nova motocicleta para tentar algo que fosse o mais próximo possível de sua rica herança de snowmobile. Assim nasceu o primeiro Spyder, que na verdade é uma versão de estrada de um snowmobile, é claro, fortemente redesenhado para andar de estrada.
A posição de condução é muito semelhante à de um snowmobile, em vez de dois esquis cortando a neve, o veículo é dirigido por um par de rodas. Os pneus são, é claro, semelhantes aos pneus de carro, pois, ao contrário das motocicletas Spyder, não se inclina nas curvas. Assim, curvas, aceleração e frenagem são muito semelhantes a um snowmobile. Um motor localizado na seção dianteira alargada na frente do motorista aciona a roda traseira por meio de uma correia dentada.
Portanto, se você já andou de snowmobile, pode imaginar como é andar de Spyder. Então você também sabe o quão rápido o snowmobile acelera quando você pressiona o pedal do acelerador até o fim!?
Bem, tudo é muito parecido aqui, mas infelizmente o Spyder não consegue lidar com uma aceleração tão acentuada (o trenó acelera de 0 a 100, como um carro de corrida WRC). Spyder F3, movido por um motor de três cilindros de 1330 cc. Cm e uma capacidade de 115 "cavalos de força", irão acelerar a 130 quilômetros por hora em menos de cinco segundos, e você passará XNUMX e adicionará bons dois segundos. E chegamos ao fim da segunda marcha!
Mas uma velocidade máxima muito alta não é onde o Spyder se destaca. Quando atinge velocidades superiores a 150 quilômetros por hora, começa a soprar com tanta força que qualquer desejo de quebrar recordes de velocidade desaparece rapidamente. Na verdade, o verdadeiro prazer é dirigir a velocidades de 60 a 120 quilômetros por hora, quando dispara de uma curva a outra, como uma catapulta. Podemos falar de conforto ao dirigir em velocidades de até cem quilômetros por hora, para algo mais, é preciso segurar bem o volante, contrair os músculos abdominais e inclinar-se para a frente em uma posição mais aerodinâmica. Mas é como se você quisesse ir a mais de 130 quilômetros por hora em um helicóptero. Claro, você pode dirigir a uma velocidade de XNUMX quilômetros por hora, mas não há prazer real.
Ou seja, oferece a diversão de uma estrada sinuosa onde você vai rir de orelha a orelha sob o capacete quando, ao acelerar em uma curva, sua bunda é varrida com bastante facilidade e, acima de tudo, de maneira controlada. Isso, é claro, levanta a questão de saber se o Can-Am vai preparar uma versão ainda mais esportiva ou vários programas para a eletrônica de segurança, como sabemos, por exemplo, em algumas marcas de motocicletas ou carros esportivos de prestígio. O prazer de deslizar a traseira é ótimo, então você precisa de menos controle sobre a parte eletrônica. Mas como a segurança é fundamental, esse ainda é um tópico tabu para o Can-Am. Mas temos que entendê-los, porque bastaria se um único Spyder capotasse em um canto e já o considerássemos perigoso. Aqui, os canadenses acreditam na filosofia de que prevenir é melhor do que remediar. Assim, apesar de todos os céticos e céticos, não conseguimos virar o Spyder nem mesmo na pista de kart, onde o testamos pela primeira vez para refrescar nossa memória e aguçar nossos sentidos na gestão ambiental. Conseguimos elevar a roda interna cerca de 10-15 polegadas, o que realmente só aumenta o apelo do passeio, e é isso.
A boa notícia é que com o volante alinhado dá para iluminar muito bem o pneu traseiro, deixando uma marca no asfalto e uma nuvem de fumaça ao acelerar forte. Você só precisa se certificar de que o guidão está sempre alinhado, pois quando a traseira gira, o equipamento de segurança desliga imediatamente a ignição ou até mesmo freia as rodas. Um verdadeiro dragster de foguetes!
Então, do mundo automotivo, eles usaram controle de tração, ABS e controle de estabilidade (semelhante ao ESP). A caixa de câmbio também é um pouco automotiva, ou seja, semiautomática, ou seja, o motorista troca seis marchas com rapidez e precisão pressionando um botão do lado esquerdo do volante. Você também precisa usar a seleção de botão para rolar para baixo, mas se você for preguiçoso, essa técnica o ajudará por conta própria. O Spyder F3 também está disponível com a caixa de câmbio clássica que conhecemos nas motocicletas, com a alavanca da embreagem do lado esquerdo, é claro. Os motociclistas não perceberão a alavanca do freio dianteiro nos primeiros quilômetros, por isso é muito importante que você aprenda lenta e seguramente os princípios básicos de estacionamento antes de sua primeira viagem. Para a travagem, apenas está disponível o pedal do lado direito, que transmite a força de travagem às três rodas. Quais rodas freiam com mais força é determinado pela eletrônica, que se adapta às condições atuais da estrada e transfere mais força de frenagem para a moto com maior aderência.
Em Maiorca, onde foram realizados os primeiros testes, testámos asfalto de diferentes qualidades, bem como uma estrada molhada. Nunca houve um momento em que o Spyder pudesse ser acusado de qualquer coisa em termos de segurança.
Portanto, não é surpreendente que sua popularidade esteja crescendo rapidamente. Para quem procura uma aceleração desportiva, uma sensação de liberdade e explorar os arredores como um motociclista, mas ao mesmo tempo a máxima segurança, esta é uma excelente alternativa. Não é necessário um exame de motocicleta para andar no Spyder, um capacete de segurança é obrigatório.
No entanto, é altamente recomendável um breve curso introdutório para motoristas e motociclistas que planejam dirigir o F3. O representante da Eslovênia (Ski & Sea) terá o prazer em ajudá-lo a viajar com segurança e prazer nas estradas.
