Volvo V60 2.4 D6 Híbrido Plug-in 283 km - sueco ecológico

Apenas cerca de 3% dos resíduos vão para aterros na Suécia. Os 97% restantes são usados, entre outras coisas, para criar lembranças de decoupage, bolsas de costura, carteiras e até roupas com materiais antigos. Um estado do norte da Europa deve importar lixo de seus vizinhos, pois carece de geração de energia renovável. Portanto, provavelmente não surpreenderá ninguém que tenha sido a Volvo que introduziu um híbrido combinado com um acionamento a diesel. Devemos lembrar que os suecos obtêm certos benefícios de possuir este tipo de carro. Na Polônia, ninguém nos oferece estacionamento gratuito nas cidades, seguro mais barato ou uma taxa mais baixa para registrar um carro elétrico. Vale a pena pagar PLN 70 extras pela versão do plugin?

O V60 é um carro jovem, apresentado oficialmente em 2010, apareceu nos showrooms um ano depois e em 2013 recebemos um facelift. A versão plug-in não difere visualmente do V60 padrão após fl. Bem, quase nada. Acima do arco da roda esquerda, você encontrará uma tomada elétrica para carregamento, dois emblemas com a palavra "híbrido plug-in" e uma faixa "eco" prateada na porta traseira e novas rodas de 17 polegadas. Felizmente, não foi necessária mais intervenção na aparência. Como as mudanças foram feitas como parte do facelift, o V60 está ótimo. A Volvo já não assusta com seus carros quadrados, à vista dos quais se sentia a segurança que emanava desses carros, mas também, infelizmente, tédio e algum tipo de previsibilidade. Esses dias se foram. O V60 dá a impressão de um veículo dinâmico e firme. Um que irá proporcionar emoções dignas e segurança de viagem.  

Interior clássico

Os suecos também deixaram o centro inalterado, a diferença e o clima do salão ecológico são os detalhes do carro. O que chamou minha atenção quase imediatamente foram os três botões de seleção do modo de direção - Pure, Hybrid e Power. Voltaremos ao trabalho e impacto na direção em um momento. O interior do carro é feito em estilo clássico e caracteriza a marca escandinava há muitos anos. Por isso? Bem, o acabamento é do mais alto nível, os materiais são de excelente qualidade, alumínio, couro e madeira estão aqui, os elementos individuais se encaixam bem e não emitem sons irritantes. Os bancos são revestidos em couro claro, e o painel central com um homenzinho característico com o qual controlamos os defletores é conectado à alavanca de câmbio e ao apoio de braço em um elemento embutido. A consistência no design interior de seus carros significa que eles estão livres de aleatoriedade e incompatibilidade. Apesar de ser uma perua, o V60 parece bastante apertado por dentro e talvez um pouco claustrofóbico - bati com a cabeça no quebra-sol mesmo quando estava dobrado.

Como mencionei, estamos lidando com uma perua, portanto, um grande compartimento de bagagem e a liberdade de transportar pequenas compras - pelo menos em teoria - devem estar na agenda. Como na prática? Não o melhor. O motor eletrônico e as baterias adicionais vieram às custas do volume do porta-malas e em comparação com o V60 padrão foi reduzido em 125 litros e agora sua capacidade é de 305 litros. Devido à instalação de novos elementos, o peso do carro aumentou em até 250kg.

Dois corações

Sob o capô do carro testado está um motor D6 com potência de 2400 cc.³ e 285 cv a 4000 rpm e 440 Nm na faixa de 1500-3000 rpm. O V60 atinge 6.4-0.3 em 6.1 segundos, 50s mais lento que o Volvo 60s afirmado. No modo Power, o carro acelera sem pensar, tanto na estrada quanto na cidade, ultrapassar outros carros é um prazer e o som para chegar ao salão é uma verdadeira sinfonia para os nossos ouvidos. Infelizmente, o som do motor perde um pouco em outros modos. O apogeu do trabalho barulhento ocorre no modo de tração nas quatro rodas, quando o motor elétrico que aciona o eixo traseiro se faz sentir. No total, o carro tem cinco modos de direção. A potência acima liga o motor de combustão interna e é responsável pelo funcionamento do motor em altas rotações. Em outras palavras, o maior poder está aqui. O híbrido otimiza o uso de fontes de energia dependendo das condições de direção. O modo limpo prioriza a unidade e desativa a maioria dos dispositivos que consomem muita energia, incluindo ar condicionado. O Pure pode viajar até 4 km com uma única carga. Outro modo é o “Economizar”, que é responsável por economizar bateria em situações selecionadas e, se necessário, recarregará a bateria, o que, no entanto, aumenta o consumo de combustível. A última unidade é AWD, ou seja, tração nas quatro rodas. O eixo dianteiro é acionado por um motor de combustão interna, enquanto o eixo traseiro é acionado por um motor elétrico. Como podemos ver, o V100 pode ser usado em muitos modos que afetam o consumo de combustível de maneiras diferentes. Com um passeio tranquilo fora dos assentamentos, o consumo de combustível será inferior a 5,4 l / 100 km. Ao entrar na cidade no modo ECO, deve-se levar em consideração um consumo de combustível de XNUMX l/XNUMX km. Vale a pena circular pela cidade no modo Pure, graças ao qual tanto o consumo de combustível quanto as emissões de dióxido de carbono serão quase zero. 

O Volvo Hybrid parece impecável durante a condução. A suspensão é muito confortável, um pouco mais rígida que a V60 padrão e aguenta bem o peso extra da versão Plug-in, os amortecedores, por sua vez, absorvem muito bem até grandes impactos. No entanto, parece que o sistema de direção poderia ser ajustado um pouco melhor. Embora tudo corra em linha reta ao dirigir, isso não reflete totalmente o que acontece sob as rodas dianteiras ao entrar nas curvas. Este tipo de defeito não representa nenhum perigo, mas apenas um leve desconforto. Mesmo nas piores condições, a tração nas quatro rodas funciona perfeitamente, dando a impressão de que o carro está preso à estrada e nada vai tocá-lo. A transmissão automática mantém o motor funcionando em altas rotações, mas às vezes parecia que a marcha foi trocada tarde demais.

O Volvo V60 Plug-in Hybrid está disponível em dois níveis de acabamento. O primeiro é o Momentum para PLN 264 na versão padrão e no mesmo pacote de equipamentos na versão R-Design para PLN 200. O segundo pacote de equipamentos é chamado Summum e custa PLN 275.

O V60 Plug-in Hybrid é um veículo de muito sucesso. Naturalmente, ele também tem desvantagens, como um baú ridiculamente pequeno, especialmente para uma perua. A versão base do V60 não é um carro menos bem sucedido. Vale a pena pagar mais de PLN 70 por um híbrido? Infelizmente, provavelmente não na Polônia. Aqui não teremos várias conveniências associadas à mudança para um carro com motor elétrico. O carregamento de uma tomada definitivamente não é gratuito, por isso é difícil falar sobre viagens gratuitas. Se você não é um fervoroso defensor desse tipo de veículo, é difícil encontrar premissas lógicas que confirmem a exatidão de tal escolha em nosso país.

Convidamos você a dar uma olhada no nosso quiz!