Ford Mustang - entrada forte

A lenda das estradas americanas chegou à Europa. A sexta geração do Mustang chega ao mercado em grande estilo. Corpo espetacular, interior decente, motores excelentes e suspensão bem afinada são combinados com um preço lucrativo. Para a versão básica, você precisa preparar PLN 148!

O Mustang está oficialmente disponível pela primeira vez na rede europeia da Ford. A venda foi confiada a revendedores selecionados. Existem seis lojas Ford Store na Polónia. Os compradores podem escolher entre as versões Fastback (coupé) e Conversível (conversível). A versão de topo - Mustang GT Convertible 5.0 V8 com transmissão automática - custa PLN 195.

Não só os preços atrativos fizeram o Mustang ser bem recebido. Com linhas modernas e mais esguias do que antes, a carroceria atrai muitos olhares curiosos e dá sinal de positivo para outros motoristas. O Mustang comemorou seu 50º aniversário no ano passado. Um ótimo motivo para se referir ao fundador da saga ao projetar uma carroceria. Os estilistas da Ford conseguiram manter uma silhueta distinta, um capô pronunciado com vincos pronunciados, bordas salientes dos para-lamas dianteiros, uma grade trapezoidal e um avental traseiro minimalista com lâmpadas triplas e um logotipo redondo.

O interior também continha referências ao passado. O clima é criado por sensores cobertos com tubos, interruptores tradicionais na parte inferior do console central ou bocais redondos embutidos na tira de metal. Os usuários dos novos Fords se encontrarão rapidamente no Mustang. O atleta recebeu - conhecido dos modelos populares - a disposição dos botões no volante, um computador de bordo e até um interruptor de luz. O sistema multimídia regular SYNC2 possibilitou "limpar" a cabine dos botões. A tela sensível ao toque é usada, entre outras coisas, para controlar a direção do fluxo de ar. A qualidade dos materiais de acabamento é diferente. A Ford buscou materiais macios e duros, assim como plástico que fingia ser metal. Não são soluções voltadas para marcas premium, mas no geral causam uma boa impressão. Aqueles que acreditam que os carros americanos são crus experimentarão uma decepção positiva.

Há muito espaço na primeira fila e uma ampla variedade de ajustes de assento e coluna de direção facilitam a localização da posição ideal. Os bancos traseiros são adequados para transportar compras ou crianças não muito crescidas. O maior problema é o espaço limitado sob o teto inclinado. O porta-malas merece uma boa nota - é claro, na escala de classificação para carros esportivos, onde um alto limite de carga ou superfícies laterais irregulares cegam seus olhos. O cupê tem capacidade para 408 litros e o conversível 332 litros, independentemente da posição do teto. Além de uma grande abertura de carga e a capacidade de dobrar os encostos em um compartimento.

Havia também gadgets a bordo. A cor da iluminação do painel de instrumentos pode ser alterada. No menu do computador de bordo, você encontrará a guia Track Apps - uma inscrição em vermelho lembra que seus componentes devem ser usados ​​apenas na pista. O aplicativo pode medir forças g e tempos de aceleração de 1/4 de milha, 0-100 e 0-200 km/h, etc. O Mustang GT de cinco litros com transmissão manual possui as funções Launch Control e Line Lock. O primeiro otimiza o deslizamento das rodas durante partidas bruscas. A velocidade (3000-4500 rpm) a partir da qual o carro arranca pode ser ajustada dependendo do tipo de piso e tipo de pneus. Uma vez que o procedimento de partida é ativado, o papel do motorista se limita a pressionar o acelerador no chão e soltar rapidamente a embreagem. Antes de um procedimento de partida difícil, o Line Lock trava os freios das rodas dianteiras por 15 segundos. Durante este tempo, a traseira pode girar livremente. A função é facilitar o aquecimento dos pneus antes das corridas de 1/4 de milha. Também pode ser usado com sucesso para "queimar borracha". A embreagem será carregada significativamente menos do que quando o freio queimar.

Os fãs de clássicos americanos definitivamente escolherão o Mustang GT com seu poderoso 5.0 Ti-VCT V8. Motor incrivelmente atmosférico completamente fora de sintonia com a era do downsizing. Desenvolve 421 cv. a 6500 rpm e 524 Nm a 4250 rpm. Números secos não mentem. O V8 adora girar. Pode-se contar com um forte chute reverso quando o gás é aplicado quando o tacômetro mostra pelo menos 4000 rpm. Quanto maior a rotação, melhor o som do V8 de cinco litros. Aqueles que contavam com o borbulhar das baixas rotações conhecidas dos filmes americanos e um rosnado estridente na região de corte de ignição ficarão desapontados. O Mustang é um dos carros mais modificados do mundo, então encontrar silenciadores extras ou um escapamento completo não é problema. Preços? $ 600 e acima.

O Mustang GT acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. No mesmo sprint, a versão base 2.3 EcoBoost perde cerca de um segundo, o que também é um excelente resultado. Aterrissar sob o capô de um motor 2.3 de quatro cilindros pode ser considerado um retorno parcial ao básico. Motores do mesmo deslocamento foram oferecidos nos Mustangs de segunda e terceira geração. Por causa de seu desempenho ruim, os fãs do ícone americano gostariam de esquecê-los. Pobre 2.3 é uma coisa do passado. O EcoBoost do Mustang moderno está repleto de potência. Oferece 317 cv. a 5500 rpm e 434 Nm a 3000 rpm. Os atacantes dizem que o motor de quatro cilindros é um aceno para os compradores europeus que optarão por um Mustang mais fraco para evitar altos impostos de carbono. Dinheiro sério está em jogo. Por exemplo, no Reino Unido, a versão 2.3 EcoBoost custará £ 350 por ano para ser executada, enquanto a versão 5.0 V8 reduzirá sua conta em até £ 1100.

Vale a pena pedir uma versão mais fraca, não só por questões fiscais. Durante a condução dinâmica fora da cidade, o Mustang 2.3 EcoBoost consumiu em média cerca de 9-10 l/100 km. 5.0 V8 vai beber 13-15 l / 100km. No ciclo urbano, as diferenças são ainda mais estratificadas. A Ford reivindica oficialmente 10,1 e 20,1 l/100 km. Quatro cilindros não é metade da diversão de dirigir. Quem entra no Mustang 2.3 EcoBoost pela primeira vez, pode se perguntar se há um V6 ou V8 sob o capô. O turbocompressor twin-scroll fornece boa resposta do acelerador mesmo em baixas rotações, o zelo do motor pelo trabalho não diminui mesmo em torno da caixa vermelha no tacômetro e a eletrônica melhora os sons que penetram na cabine. A variante 2.3 EcoBoost é o Mustang mais equilibrado de sempre, com apenas 52% do peso vindo do eixo dianteiro. Combinado com um peso 65kg menor que o 5.0 V8, isso resulta em um carro que vira e responde bem aos comandos. Antes de fazer um pedido, vale a pena fazer um test drive e avaliar se realmente vale a pena pagar a mais por um V8.

Os americanos não gostam de transmissões manuais. As "máquinas automáticas" são parte integrante do equipamento até dos carros mais pequenos. A regra não se aplica a carros esportivos. No caso do Mustang 5.0 V8, até 60% dos compradores optam por uma transmissão manual. Nada incomum. A Ford ofereceu uma das melhores transmissões do mercado. O deslocamento e o arrasto da alavanca são exatamente o que esperamos de um cupê esportivo. A embreagem, embora voltada para fornecer grandes quantidades de torque, é leve e suave.

A direção assistida elétrica possui um ajuste característico de três estágios (Normal, Comfort e Sport). Independentemente disso, a resposta do gás pode ser ajustada. Os modos Normal, Sport+, Track e Snow/Wet estão disponíveis. ESP tem um interruptor de dois estágios. Um toque curto no botão coloca o sistema de controle de tração no modo de suspensão e altera o limite de intervenção eletrônica. Depois de segurar por cinco segundos, o motorista tem que confiar em suas próprias habilidades. A deriva previsível é garantida pela suspensão independente da roda traseira (pela primeira vez), uma longa distância entre eixos (2720 mm) e um bloqueio mecânico do diferencial, padrão para ambos os motores.

O Mustang Europeu recebe um Performance Pack de série, com características revisadas de amortecedor, mola e anti-rolagem, uma suspensão dianteira mais baixa, freios reforçados e rodas maiores. Um carro tão completo segue escrupulosamente a rota escolhida, é sociável, não se inclina nas curvas, mas ao mesmo tempo amortece efetivamente os solavancos. As mais notáveis ​​são as falhas de superfície curta. Vale ressaltar que o Mustang não é um carro educado. Ele pode funcionar com gasolina e, se manuseado com muita severidade, ensinará rapidamente ao motorista uma lição de humildade.

Aqueles que amam a condução dinâmica devem escolher o Fastback. O Mustang conversível pesa apenas 60kg a mais. Para atletas europeus, a diferença entre aberto e fechado muitas vezes excede 200 kg. Uma quantidade moderada de reforços não interfere na condução com o teto fechado. Quando a lona com estrutura metálica é abaixada, o desnível pode causar uma vibração perceptível na carroceria do veículo. O teto conversível do Mustang é um dos mais rápidos do mercado. Depois de destravar o quadro do para-brisa, basta segurar o interruptor ao lado dele por oito segundos. O fechamento do teto é igualmente suave. Pena que o windshot não estava na lista de opções. A malha atrás dos encostos dos bancos dianteiros reduzirá a turbulência do ar na cabine ao dirigir rápido.

O Toyota GT2012 86 provou que você pode construir um cupê com tração traseira pelo preço certo. A Ford vai muito além. Por PLN 148 oferece um carro bonito e com bom manuseio que não sofre de falta crônica de torque. É difícil contestar o equipamento padrão, que inclui ar condicionado de zona dupla, SYNC800, faróis de xenônio, controle de cruzeiro, câmera retrovisor, espelho fotocromático, rodas de 2 polegadas e até estofamento em couro. Da lista de opções, recomendamos assentos Recaro Ebony. “Baldes” por 19-7700 PLN com apoios de cabeça integrados têm uma aparência muito melhor do que os assentos padrão, suportam melhor o corpo nas curvas e seus assentos podem ser posicionados mais próximos do solo. Outra amostra é um verniz Triple Yellow especial para zlotys. Vale a pena. O Mustang Amarelo fica ótimo e torna qualquer escultura corporal mais visível.

Longas filas se alinham para a sexta geração do lendário Mustang. Também na Polônia. A Ford planejava vender cem unidades até o final deste ano. Todos os proprietários encontrados antes do aparecimento de carros nos showrooms! Tudo indica que a demanda excederá a oferta por muito tempo. A Ford criou um ótimo carro que é divertido de dirigir e acessível. A concorrência deve assumir a liderança!