Volvo V40 – qualidade diferente?

“O crescimento econômico é alto, as finanças públicas são fortes, o desemprego está caindo. Isso nos dá uma oportunidade para reformas.” Considerando a atual situação política e econômica do Velho Continente, isso soa como uma piada de mau gosto. E mais uma coisa - no Reino da Suécia, o superávit orçamentário em 2011 foi de US $ 7 bilhões, graças ao qual o governo mais uma vez decidiu ... reduzir impostos! Então, parece que os suecos são muito bons em administrar seus ativos. No entanto, a história mostra que nem sempre foi assim...

Ao mesmo tempo, os escandinavos da Volvo decidiram se unir a um dos maiores conglomerados industriais do mundo, a Mitsubishi. Esta marca japonesa, listada na Bolsa de Valores de Tóquio, não está envolvida apenas na indústria pesada (siderúrgicas, estaleiros), aeronaves, armas e produtos químicos, bancos ou fotografia (Nikon), mas é mais conhecida por produzir grandes carros com um toque esportivo . Em algum momento da história dessas duas marcas conhecidas, seus destinos coincidiram. O que veio disso?

O Volvo V40 é quase idêntico ao Mitsubishi Carisma. Ambos os carros foram construídos na mesma laje de piso, muitas vezes usando os mesmos acionamentos e produzidos na mesma fábrica da Nedcar na Holanda. Além disso, ambos também são... repreendidos pelo péssimo acabamento, desconhecido de ambos os fabricantes, e pela conseqüente taxa de falhas dos modelos! No entanto, como os próprios usuários da pequena perua sueca observam, “essa qualidade e a taxa de falha não são tão ruins”.

A história da perua compacta Volvo (a versão sedã foi marcada com o símbolo S40) começou no final de 1995. O carro, produzido até 2004, ganhou imensa popularidade. Design atraente, equipamentos ricos, excelentes motores a gasolina (especialmente o 1.9 T4 de 200 cv), alto nível de segurança (o modelo foi o primeiro da história a receber quatro estrelas nos testes Euro-NCAP), preços atrativos - todos esses fatores fizeram o compacto sueco ganhou mercado.

No entanto, o crescimento extremamente dinâmico da popularidade do produto de nicho (leia-se: prestígio) da marca, infelizmente, não ocorreu sem perda de qualidade - os padrões de produção em declínio tornaram a baixa qualidade da Volvo gritante - basta mencionar os materiais de acabamento ruins, o ajuste de que também foi muito chato. , suspensão traseira multi-link barulhenta, muito rígida e instável (a dianteira era mais simples de qualquer maneira, acabou não sendo muito melhor), caixas de câmbio de emergência nas versões a diesel ou juntas cardan de curta duração - bem, os modelos mais antigos do O fabricante sueco não surpreendeu com tais "surpresas".

Felizmente, durante todo o período de produção, o compacto Volvo passou por inúmeras atualizações, graças às quais o fabricante conseguiu lidar com todos os elementos problemáticos do modelo. O mais importante deles ocorreu em 1998 e 2000. De fato, os espécimes que saem da fábrica de Born no início do terceiro milênio podem ser recomendados com a consciência tranquila - são muito refinados, seguros, ainda atraentes na aparência e também bastante confiáveis ​​​​nas versões a gasolina.

Não é de estranhar que as versões a gasolina mais populares sejam: 1.6 l, 1.8 l e 2.0 l. Os motores a gasolina de 105 litros naturalmente aspirados não só queimam muito, como também o seu desempenho não é tão diferente da versão de 122 litros, para condutores que suportam um elevado consumo de combustível (embora ainda seja apenas ligeiramente superior ao de um motor naturalmente versão aspirada de 1.8 litros) e … pneus. Além disso, a especificidade da unidade significa que o turbocompressor em veículos muito desgastados pode precisar ser substituído - infelizmente, a conta desse serviço pode ser bastante alta.

No caso das versões a diesel, temos a opção de dois acionamentos, cada um em duas potências. Tanto as versões mais antigas (90 - 95 cv) quanto os motores common rail mais recentes emprestados da Renault (102 e 115 cv, com a versão mais potente equipada com turbocompressor com geometria variável das pás) consomem em média cerca de 6 litros de óleo diesel por 100 km . e com manutenção adequada deve fornecer um serviço confiável por muitos anos. Seus pontos fracos são: o sistema de injeção e a guia da correia em V nas versões 1996-2000, e o rompimento do cabo do intercooler nas versões Common Rail.

Curiosamente, os especialistas do setor falam muito sobre as versões a diesel (com caixas de câmbio duplas) emprestadas da Renault. No entanto, como mostram as opiniões das partes interessadas, ou seja, usuários, e eles não estão indo tão mal quanto as taxas de rejeição mostram.

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