Haverá um banco - Hyundai i40

Querido pai, querida mãe - nas primeiras palavras da minha carta, gostaria de vos saudar cordialmente da Europa, para onde me enviastes para estudar os costumes locais e conquistar o coração dos motoristas locais. Estou muito confortável aqui, mas não sei se posso dar conta da tarefa que você me deu.

O fato de eu certamente me destacar na estrada de outras marcas não me dá motivos para estar completamente satisfeito. Sabe-se que minha aparência exótica funciona a meu favor, mas os europeus não compram carros com os olhos. Espera-se que carros com raízes asiáticas façam mais do que apenas aparência - eles precisam de confiabilidade acima de tudo. Facilidade de deslocamento, manuseio seguro e um preço atrativo em linha. A única exceção é a Alfa Romeo, que se compra com o coração, não com a mente.

Não é fácil para os estrangeiros em Rüsselsheim, onde moro hoje. Como você sabe, a sede da Opel é aqui e os alemães são patriotas automotivos famosos, o que complica ainda mais minha missão. Como carro-chefe da Hyundai, tornei-me automaticamente um embaixador da marca na Europa e agora tenho um trabalho árduo a fazer, porque não é fácil convencer os potenciais compradores do segmento D de que devem me escolher. Lembro-me das instruções que você me deu: “Foque, filho, nos clientes frotistas, mas ao mesmo tempo não se esqueça dos usuários particulares. Esforce-se para manter uma proporção de 50/50 entre os compradores e, assim, um círculo muito maior de pessoas verá as mudanças positivas da Hyundai e mudará a percepção de nossa marca”. Não é à toa que vocês - as peruas - foram os primeiros a enviar para a conquista da Europa, pois essa variação da carroceria representou 54% das vendas de carros do segmento D no ano passado. Entretanto, quero partilhar convosco a opinião que ouvi dos motoristas que me contactaram.

Praticamente todo mundo afirma que meu design esportivo de um carro de 4,7 metros não afeta negativamente o conforto interior, a praticidade interior ou a capacidade de carga. A longa distância entre eixos (2770 mm) e a largura total (1815 mm) permitiram oferecer muito espaço na cabine. Alguns até dizem que oferece o melhor espaço no banco dianteiro da classe. Não olhei pelo pára-brisas para os meus colegas da competição, mas posso acreditar. Meus bancos traseiros também mimam os viajantes - ninguém se acomoda aqui, e a capacidade de ajustar o ângulo do encosto (26 ou 31 graus) significa que os passageiros não estão condenados aos caprichos dos designers e podem adaptar o local de viagem às suas necessidades. próprias necessidades. O estofamento de couro é agradável ao toque e os bancos dianteiros aquecidos e ventilados receberam muitos comentários positivos. É verdade que havia aqueles que estavam insatisfeitos, reclamando da falta de apoio lateral, mas ele ainda não nasceu para agradar a todos. No entanto, todas as reivindicações convergiram em uma coisa - ninguém esperava de mim um porta-malas tão espaçoso (553/1719 litros) e fácil de carregar (nível do piso a 592 mm do solo) e trilhos de teto duplos para segurar a bagagem carregada não faria mal. ser desejado por todos em seus carros.

Os testadores estavam se perguntando o que significava o adesivo de 5 anos Triple Care no meu pára-brisa. Se eu pudesse falar com uma voz humana, explicaria a eles que todo novo proprietário de Hyundai recebe 5 anos de proteção tripla para seu carro. Proteção tripla significa nada mais do que garantia total do veículo (sem limite de quilometragem), assistência e 5 anos de inspeção técnica gratuita. Eu já sei por que Martin Winterkorn, chefe da VW na Feira de Frankfurt, viu meu irmão i30 pessoalmente - ele provavelmente queria ver com seus próprios olhos se estávamos obtendo uma garantia de crescimento tão longa. Não sei como me sentirei em cinco anos, mas a agência alemã DAT prevê que, graças a condições tão favoráveis ​​de garantia, meu valor após 3 anos de uso permanecerá em 44,5% do preço original.

Como mencionei anteriormente, os compradores europeus se preocupam com a direção do carro. No meu caso, as opiniões estão divididas, mas a maioria diz que o VW Passat está mais perto de mim do que o Ford Mondeo. Eu sei por mim mesmo que é improvável que minha suspensão o deixe louco em curvas fechadas. A direção elétrica é parcialmente culpada por isso - na cidade, com sua facilidade de controle, sou perfeito, mas na rodovia me falta precisão. No entanto, meus designers não poderiam prescindir da ideia de um bom isolamento acústico da cabine - todos me elogiaram em uníssono pelo silêncio interno. Mesmo o ronco agudo do meu motor não muito potente, mas muito econômico de cento e sessenta e seis cavalos de potência não incomodou ninguém. Oh sim - você exagerou com este motor. Um carro do segmento D com uma ambição tão elevada merece um trem de força a diesel de frente grande porque a transmissão automática com a qual estou equipado consome parte do meu potencial.

Gradualmente, chego à conclusão de que há algo de yin-yang em mim. Quer exemplos? Olha Você aqui. Eu tenho faróis de barra de torção de xenônio muito bons, por que não bi-xenônio? Eu tenho um ótimo sistema de áudio, mas por que a tela de navegação precisa ser tão brilhante à noite? Eu tenho um motor econômico, por que não mais potente? Sou uma alternativa interessante aos carros do segmento D, mas por que meu preço não convence até o fim? Essas perguntas me confundem, mas olho para o futuro com confiança e esperança. As perspectivas são boas porque, afinal, a maioria dos testadores tem uma boa opinião sobre mim. Os avanços de qualidade e tecnologia que represento representam muito potencial que não pretendo desperdiçar, por enquanto estou de volta ao trabalho e ansioso pela chegada do meu irmão sedã. Fique saudável e não se preocupe comigo.

Seu i40