Opel Frontera - quase um "roadster" por um preço razoável

Parece interessante, anda muito bem, tanto no asfalto quanto na floresta, estrada lamacenta, bem cuidada, não causa problemas e, ao mesmo tempo, permite que você aproveite a substituição de um carro universal. O Opel Frontera é um "SUV" alemão, construído sobre chassis japonês e fabricado na britânica Luton, no "subúrbio" do maior centro financeiro do mundo - Londres. Por apenas alguns - alguns milhares de zlotys, você pode comprar um carro bem conservado, que ao mesmo tempo parece bastante interessante. Vale a pena?

O Frontera é o modelo on-road e off-road da Opel lançado em 1991. A primeira geração do carro foi produzida até 1998, depois em 1998 foi substituída por um modelo Frontera B modernizado, que foi produzido até 2003.

Frontera é um carro que apareceu nos showrooms da Opel como resultado da cooperação entre a GM e a japonesa Isuzu. Na verdade, o termo "colaboração" no contexto dessas duas empresas é uma espécie de abuso - afinal, a GM detinha o controle acionário da Isuzu e, na verdade, usava livremente as conquistas tecnológicas do fabricante asiático. Assim, o modelo Frontera emprestou do modelo japonês (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) não apenas a forma da carroceria, mas também o design da placa do piso e da transmissão. Na verdade, o modelo Fronter nada mais é do que um Isuzu Rodeo com o emblema da Opel no capô.

Sob o capô de um carro com um tamanho de quase 4.7 m, uma das quatro unidades a gasolina poderia funcionar: 2.0 l com capacidade de 116 cv, 2.2 l com capacidade de 136 cv, 2.4 l com capacidade de 125 cv. (a ser atualizado desde 1998) e 3.2 l V6 com 205 cv. Em termos de prazer de dirigir, a unidade japonesa de seis cilindros definitivamente vence - um "SUV" tranquilo com esta unidade sob o capô acelera a 100 km / h em apenas 9 segundos. No entanto, como dizem os próprios usuários, no caso de um carro desse tipo, esse consumo de combustível não deve surpreender muito ninguém. Motores menores, especialmente os fracos "duas letras" de 14 cavalos de potência, em vez de pessoas com disposição calma - o chicote é muito menor que a versão com o V100, mas ainda não é suficiente.

Os motores a diesel também podiam funcionar sob o capô do carro: até 1998, eram motores 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp. e 2.8 TD 113 cv Após a modernização, os projetos antigos foram retirados e substituídos por uma unidade mais moderna, com volume de 2.2 litros e potência de 116 cv. No entanto, como mostra a prática, nenhuma das unidades a diesel é muito durável e os preços das peças de reposição são desproporcionalmente altos. O motor mais antigo, o 2.3 TD 100 KM, é particularmente ruim a esse respeito, e não apenas consome combustível, mas é muitas vezes propenso a avarias dispendiosas. As unidades de gasolina são muito melhores a este respeito.

Frontera - um carro com duas faces - antes da modernização incomodava com péssimo acabamento e defeitos deliberadamente repetidos, após a modernização surpreende com uma capacidade de sobrevivência bastante decente e uma habilidade cross-country aceitável. Acima de tudo, porém, o modelo "off-road" da Opel é uma oferta ideal para pessoas ativas, amantes da recreação ao ar livre, fascinadas pela vida selvagem e pela natureza. Por seu preço relativamente baixo, o Fronter se mostra uma proposta interessante para quem quer iniciar sua aventura off-road. Não, não - não é de forma alguma um SUV, mas a alta rigidez da carroceria devido ao fato de ser montada em uma estrutura e uma tração nas quatro rodas bastante eficiente (montada no eixo traseiro + caixa de câmbio) facilitam para sair dos dutos de ar endurecidos sem medo de ficar preso em uma "poça" acidental.

Foto www.netcarshow.com