BMW X3 xDrive30d - fim da tarifa com desconto
A América é o berço dos SUVs, e a BMW há muito reconhece isso ao colocar a produção dos modelos X5 e X6 em suas fábricas no exterior. Apenas o irmão mais novo - o modelo X3 - criou raízes na Europa - até a chegada de uma nova geração em 2010. A produção do X3 mudou-se então para a Carolina do Sul, onde o pequeno SUV começou uma nova vida. Hmm… eu disse “pequeno”? Vou me corrigir em um minuto, mas primeiro algumas palavras sobre os problemas enfrentados pelo novo modelo.
O modelo anterior foi pioneiro neste segmento, mas a rápida introdução do primeiro X3 veio com várias desvantagens. Era muito barato para o segmento premium, muito rígido como uma lâmpada, muito apertado para o uso diário. Na calçada, ele se comportou bem e... só na calçada.
Porém, muitas coisas são perdoadas aos bravos pioneiros - o mercado introduziu uma tarifa reduzida e começou a comprar X3 como um louco. De qualquer forma, ele não teve escolha - afinal, a competição estava 5 anos atrasada! Mas agora a situação é diferente. Poucas pessoas se lembram das concorrentes, jovens, bonitas e com virtudes pioneiras do X3, por isso o novo modelo não pode contar com tarifa reduzida.
Metamorfose
O novo SUV da BMW passou por uma notável metamorfose. Os designers conseguiram mudar tanto e, no entanto, poucas pessoas erram ao reconhecer o modelo. Sim, ainda é o mesmo BMW X3 - uma silhueta semelhante, proporções corporais, detalhes reconhecíveis - a continuidade é preservada. Entretanto, este é um carro completamente diferente - para além do referido local de produção, a natureza do carro, o nível de equipamento e o que mais esperava - as dimensões externas e, consequentemente, a quantidade de espaço na cabine também mudou. mudado.
O corpo cresceu, mas tão fino que pode ser visto muito melhor quando sentado por dentro. Do lado de fora, uma nova grade com poderosos “rins”, lanternas expressivas na frente e atrás, além de uma distinta “garra” – uma estampa lateral emprestada do X1, que vai do arco da roda dianteira até a traseira, chama a atenção . luzes traseiras. A luz do dia branca é característica da BMW olhos de anjo не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
interior
Muito espaço no interior. Mesmo um motorista alto não achará difícil se sentar. É melhor não colocar outro gigante atrás do banco retraído, mas essa, de fato, é a única limitação quando se trata de espaço na cabine.
O interior tornou-se mais exclusivo. Design minimalista e elegante, desprovido de botões, cores e puxadores desnecessários, aliado a materiais de acabamento excelentes e agradáveis ao toque. O relógio e a tela do computador embaixo são muito fáceis de ler. No entanto, acima de tudo, fui elogiado por um guidão confortável com dimensões ideais e espessura do aro.
O veículo de teste estava equipado com bancos parcialmente estofados eletricamente ajustáveis, que, devido à sua rigidez esportiva, não eram um modelo de conforto para longas distâncias, mas apresentavam bom desempenho nas curvas, mantendo o motorista no lugar com apoios laterais ajustáveis eletricamente. Nas mesmas curvas, porém, faltou uma posição de dirigir mais baixa - na minha opinião, os bancos não tinham ajuste vertical suficiente - mesmo depois que o banco foi rebaixado o máximo possível, tive a impressão de que poderia e deveria estar alguns centímetros mais perto de a estrada para utilização máxima do veículo.
A operação do sistema iDrive é intuitiva e fácil graças ao botão multifuncional localizado no túnel central ao lado do seletor de marchas. Controlar o sistema absorve um pouco o motorista, porque os botões na maçaneta são tão característicos que será útil olhar para eles após a primeira hora de condução. Apenas o interruptor de modo de Normal para Sport está muito próximo do botão ESP off e é fácil cometer um erro sem olhar para ele.
Quem desacelerar ganha
Este é um slogan publicitário no site da BMW para o sistema EfficientDynamics, que (entre outras coisas) recupera eletricidade ao frear. Mas garanto a você que uma vez que você entrar em um X3 com esse motor, a única coisa em que você pensará é na aceleração. Frear? Economia de combustível? Neste modelo, ela não me interessa mais do que um africano está interessado em instruções para esculpir um boneco de neve. O primeiro "cem" pode ser discado em 6,2 segundos, e mesmo nessa velocidade o carro permanece vivo e ataca avidamente os próximos números no mostrador do velocímetro. Exceto por momentos de aceleração muito intensa, o motor permanece quase inaudível (a única coisa audível em velocidades de longa distância é o ruído do vento), e a caixa de câmbio seleciona as marchas visivelmente apenas no tacômetro. Tudo funciona como uma máquina bem lubrificada, compacta e durável que o levará aonde você quer ir enquanto ainda oferece tanto entretenimento quanto suas habilidades, condições da estrada e… tanto quanto você pode acomodar um assento excessivamente alto.
A caixa de velocidades permite trocá-los manualmente, enquanto, por exemplo, a mudança de marcha é realizada puxando a alavanca em sua direção (obrigatório o pedigree esportivo da BMW). A caixa de câmbio muda de marcha obedientemente praticamente sem atrasos e, quando o modo manual é esquecido, ele silenciosamente toma a iniciativa, evitando que as rotações caiam muito. É uma pena que, para a troca manual, você tenha que manter a mão no joystick do câmbio - as pétalas sob o volante seriam úteis.
O carro de teste foi equipado com um sistema de controle eletrônico de amortecimento (EDC) que permitia ao motorista escolher entre os estilos de direção Normal, Sport e Sport+. Além disso, foi possível ajustar no sistema iDrive se o motor também deveria render mais nos modos Sport e Sport+. E ele fez - ele reagiu visivelmente antes de pressionar o pedal do acelerador. Voltando aos amortecedores - após a inclusão dos modos esportivos, o carro ficou ainda mais compacto, mais rígido e estimulado a fazer curvas rapidamente. E depois há os elogios ao chassi - certamente aceitei esse incentivo e o ícone do ESP piscava no visor muito raramente, porque a suspensão lidou bem com as forças g criadas por esta máquina de 2 toneladas.
Vale ressaltar que, embora não tenha pensado em frenagem ou economia de combustível, os resultados da combustão não foram desastrosos para o meu orçamento editorial. Usado Varsóvia: 9,5-11 l/100km. Auto-estrada: 7-9,5 l / 100km. Esses não são os valores declarados pelo fabricante (5,6 na rodovia, 6,8 na cidade), mas isso possibilitou dirigir a rodovia de Varsóvia a Krynica e de lá retornar a Cracóvia sem estoque intermitente.
dinheiro
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Caractere alterado
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
O X3 fez tanto progresso em relação à geração anterior que "um digno sucessor da primeira geração X3" não parece suficiente para resumir. Talvez assim: “O digno irmãozinho do X5 que nunca teve desconto”.
