Volvo V40 D2 Ocean Race - o chamado do oceano

Corrida oceânica. Uma regata extremamente difícil e ao mesmo tempo uma versão especial de alguns modelos Volvo. V40 na especificação Ocean Race fomos ao Museu Volvo em Gotemburgo e depois seguimos em direção ao Atlântico. No final, o nome obriga.

Gotemburgo está localizada no Kattegat, o final do Mar Báltico, onde a Ocean Race começou e terminou muitas vezes. A escolha não é acidental. Gotemburgo é o lar da sede da Volvo, da principal fábrica da Volvo e do museu da marca.

O Museu Volvo, embora pequeno, é uma agradável surpresa. Apresenta os modelos mais importantes da história da marca. A exposição está agrupada por tema - o primeiro salão fala sobre as origens da Volvo. Mais tarde encontramos uma coleção dos primeiros modelos da preocupação. Terminamos nossa jornada nas próximas décadas nos salões onde são exibidos os protótipos mais interessantes (incluindo aqueles que não estão em produção), carros esportivos, motores de popa e caminhões Volvo Penta. A Volvo se orgulha de que o museu seja visitado por visitantes de todo o mundo, até mesmo da China e do Japão. Palavras não são jogadas ao vento. Durante nossa visita, conhecemos três motoristas do Brasil. Outra característica distintiva do Museu Volvo é a sua localização. A marina Volvo fica ao lado do hotel. Nos conveses dos navios de desembarque, muitas pessoas se reúnem para visitar o museu.

Como o V40 testado estava do outro lado do Mar Báltico, decidimos combinar negócios com prazer e ir em direção a um mar mais aberto e, ao mesmo tempo, conhecer as atrações turísticas e automobilísticas do sul da Escandinávia. Destino - Estrada Atlântica - uma das rotas mais cénicas da Europa e do mundo. Em tempo de tempestade, quase nove quilômetros de asfalto entre as ilhas são levados pelas ondas do Oceano Atlântico. É difícil conseguir um batismo melhor para a V40 Ocean Race.

Externamente, só podemos reconhecer a edição especial do compacto Volvo pelas pequenas marcações nos para-lamas dianteiros e nas rodas Portunus de 17 polegadas. Há mais coisas acontecendo na cabine. Além do estofamento em couro, o pacote Ocean Race traz ainda uma moldura do console central com os nomes dos portos onde foi disputada a regata 2014-2015. O estofamento ou os tapetes são adornados com costuras vermelhas e logotipos da Volvo Ocean Race.

A referida Estrada Atlântica é considerada uma das rotas mais cénicas do mundo. Antes do início das obras, houve um longo debate sobre o possível impacto do investimento no meio ambiente ou a justificativa para gastar milhões em asfalto entre pequenas cidades. Alguns até questionam se as receitas de pedágio cobrirão os salários dos trabalhadores. A Estrada Atlântica é uma das XNUMX principais atrações turísticas da Noruega.

Colocado em funcionamento em 1989. Foi a recompensa para a próxima década. As cabines de pedágio deveriam funcionar por mais cinco anos. No entanto, o investimento foi recompensado rapidamente. Por quê? A trilha atrai turistas de todo o mundo. A combinação de oito pontes com um comprimento total de 891 metros, esticadas entre as ilhas pitorescas, é de tirar o fôlego. Também é importante que o clima afete apenas um pouco a experiência. Tempestades, pores do sol e noites brancas são impressionantes. Em pleno verão, a Estrada Atlântica está quase sempre iluminada. Mesmo depois da meia-noite, você pode tirar uma foto nítida sem usar um tripé. A parte mais populosa da Estrada Atlântica tem menos de nove quilômetros de extensão. Vale a pena ir até o final do percurso. Ao longo da costa encontramos povoações piscatórias e agrícolas e as fortificações do Cais Atlântico.

No caminho de volta, decidimos visitar outro episódio significativo - Trollstigen, a Escada dos Trolls. O nome reflete bem a aparência de uma serpentina com 11 voltas, colidindo com uma parede vertical de rocha. Todos os anos, a Trollstigen gerencia 130 30 veículos. O tráfego pesado em uma estrada estreita significa que a velocidade é plana. Quase todo mundo veio para admirar as vistas únicas, então sinais ou gestos ofensivos estão fora de questão. Quem quiser curtir a paisagem sozinho ou dar um passeio em Trollstigen, um trecho de cascalho sem uso que lembra a segunda metade da década de XNUMX, tem que sair da ferida. O movimento entre cinco e oito horas é simbólico. Das plataformas de observação no topo da Escada dos Trolls, você pode ver não só a estrada, mas também o vale com uma enorme cachoeira e campos de neve mesmo no verão. Há também trilhas para caminhadas, parques de campismo e lojas de souvenirs. O tempo pode ser mutável. Podemos encontrar nuvens baixas que cobrem firmemente toda a serpentina. No entanto, alguns minutos de vento são suficientes para que as bolhas se dispersem.

Para os amantes de paisagens de tirar o fôlego, recomendamos levar mapas nos pontos de informações turísticas locais - eles marcam as áreas mais interessantes. Alguns deles estavam faltando no sistema de navegação Volvo. No entanto, bastava inserir alguns pontos intermediários, e a estrada exibida na tela coincidia com o guia recomendado. A Electronics calculou que economizaremos mais de cem quilômetros. Salientou ainda que o percurso é composto por troços disponíveis consoante a época do ano. Por quê? Camadas de neve de espessura impressionante, ainda preservadas, responderam à pergunta.

A navegação de fábrica da Volvo não surpreende com soluções gráficas ou com o sistema mais fácil de usar - o problema é a falta de um mostrador multifuncional no túnel central com botões convenientes de acesso rápido. Uma vez que entendemos a lógica do mostrador no console central, podemos inserir o destino com relativa rapidez. O computador pode sugerir três rotas diferentes para o seu destino, mostrando a diferença de tempo de viagem e consumo estimado de combustível. Esta é uma solução útil quando o tempo está se esgotando. Você pode dirigir um pouco mais, mas economizar combustível. Ao recalcular a rota, o computador informa sobre trechos de pedágio, balsas ou estradas que estão disponíveis sazonalmente. Isto é especialmente verdade para a Noruega. Para uma balsa através do fiorde, pagaremos aproximadamente 50 PLN. Este é um preço aceitável. Dirigir em círculos desperdiçaria muito tempo e vários litros de combustível se um desvio fosse possível. Pior, quando a rota planejada inclui várias travessias de balsa, passagens por túneis de pedágio ou trechos de rodovias. Você precisará obter um cartão de crédito com frequência.

Ao nos recusarmos a determinar a rota através de trechos de pedágio, é mais provável que encontremos estradas acessíveis sazonalmente. Em alguns casos, são serpentinas nas montanhas, caras e difíceis de manter no inverno. Também podemos encontrar formas de comunicação mais antigas que perderam o sentido após a abertura de novas artérias. Mais velho não significa pior! Quanto mais longe das estradas principais, menos engarrafamentos. Também desfrutaremos de vistas muito melhores e uma configuração de rota mais atraente. Antes da descoberta de gás e petróleo, a Noruega não podia investir muito em infraestrutura rodoviária - em vez de túneis, viadutos e pontes, linhas sinuosas e estreitas eram construídas nas bordas das montanhas.

Em tais condições, o Volvo V40 se comporta de forma muito digna. O compacto sueco tem um sistema de direção preciso e direto e uma suspensão bem ajustada que mantém a carroceria em curvas e evita subviragem. Você pode esperar o prazer de dirigir? Sim. Nas estradas secundárias da Noruega, os limites de velocidade são estabelecidos principalmente onde são necessários. Antes de curvas complicadas, você também pode encontrar placas de velocidade recomendadas, úteis principalmente para motoristas de caminhão e motorhome. É uma pena que tal decisão não tenha chegado à Polônia.

Ao longo das inúmeras serpentinas, vamos às margens dos pontos turísticos da Noruega, conhecidos por nós pelos muitos cartões postais e pastas de agências de viagens - o Geirangerfjord. Esta é uma parada obrigatória em todas as viagens ao longo da costa da Noruega. O Geirangerfjord também é impressionante quando visto de terra. Corta entre montanhas, é cercada por cachoeiras e vias de escalada, e nenhum fã que se preze de fortes sensações se negará a fotografar na prateleira da rocha Flidalsjuvet.

Nós dirigimos ao longo do Caminho da Águia até o fundo do Geirangerfjord - por oito quilômetros a altura cai em 600 metros. Depois de reabastecer na vila turística de Geiranger, seguimos para a passagem de Dalsnibba. Outra subida. Desta vez, com 12 km de extensão, menos íngreme e 1038 m acima do nível do mar, o cenário muda como em um caleidoscópio. No fundo do fiorde, o termômetro de bordo V40 mostrava quase 30 graus Celsius. Há apenas cerca de uma dúzia de degraus na passagem, que oferecem uma vista fantástica do fiorde. Enormes lençóis de neve estão nas encostas sombreadas, e o Lago Jupwatnet permanece congelado! Quanto mais longe do oceano, menos turistas estão no caminho. Eles não sabem que estão perdendo. Seguindo o mapa incluído no guia local, chegamos a Grotli. Aldeia de montanha abandonada no final do trecho de 27 km de Gamle Strynefjellsvegen. Inaugurada em 1894, a estrada perdeu importância após a construção de um troço paralelo com menos curvas e desníveis. Tanto melhor para os turistas motorizados. Gamle Strynefjellsvegen é outro lugar cujas fotos podem ser encontradas em cartões postais e folhetos. Tudo por causa da neve da geleira Tystigbreen, que literalmente atravessa a estrada no inverno. A pista é limpa na primavera, mas mesmo no meio do verão você tem que dirigir vários quilômetros ao longo das valas cortadas na neve.

Claro, a superfície não é perfeita. O V40 sinaliza o que está sob as rodas, mas pode suavizar a maioria dos solavancos de forma relativamente suave e sem batidas desagradáveis. Só avaliamos as características da suspensão antes de Grotli, onde fomos surpreendidos pela mudança na superfície - o asfalto virou cascalho. No entanto, isso não foi motivo de preocupação. O cascalho escandinavo tem pouco em comum com as estradas não pavimentadas na Polônia. São rotas bem cuidadas e largas que não limitam seu ritmo de movimento.

Chegamos à Suécia por estradas secundárias. Os preços são visivelmente mais baixos do que na Noruega, que é a força motriz por trás do comércio transfronteiriço. Nos primeiros quilômetros do território sueco florescem postos de gasolina e shopping centers, abertos toda a semana. Visitamos um deles. O problema ocorre ao retornar ao carro. Embora seja fácil encontrar um estacionamento V40 na Polônia, é muito mais difícil na Suécia. O mercado local é dominado pela marca local, que é claramente visível nas ruas e estacionamentos. Não é fácil distinguir o V40 da multidão pela aparência do avental dianteiro - é semelhante aos modelos S60 e V60 igualmente populares.

Na Escandinávia, carros econômicos são caros. O orçamento doméstico é esgotado por contas de postos de gasolina e impostos. Observando as marcações dos carros que passam, chegamos à conclusão de que, ao comprar um carro, a maioria das pessoas no norte da Europa é guiada pelo cálculo frio. Na estrada - enquanto ficamos com a Volvo - vimos relativamente poucos D5s e T6s emblemáticos. Na maioria das vezes, vimos variantes D3 e T3 baseadas no senso comum.

Testamos uma versão ainda mais econômica, a V40 com motor D2. O turbodiesel de 1,6 litro produz 115 cv. e 270 Nm. Ele fornece uma dinâmica decente - a aceleração de 0 a 100 km / h leva 12 segundos. O torque máximo disponível abaixo de 2000 rpm compensa em subidas íngremes ou ao ultrapassar, reduzir uma marcha ou duas geralmente é suficiente. E bom. A caixa de velocidades muda as marchas lentamente. Mudar para o modo esportivo apenas aumenta a rotação em que o motor é mantido. O modo manual oferece controle parcial da transmissão - a eletrônica muda de marcha automaticamente quando o motor tenta fazer com que o motor funcione muito baixo ou muito alto. Em outras palavras, o “automático” atrairá motoristas com um caráter calmo.

O maior trunfo na versão manga do D2 é o baixo consumo de combustível. O fabricante diz 3,4 l/100 km ou 3,8 l/100 km quando o carro recebe transmissão automática. Aguardávamos a leitura do computador em várias condições. Viajamos de balsa de Swinoujscie quase exclusivamente em autoestradas e vias expressas. A uma velocidade média de 109 km/h, o V40 consumia 5,8 l/100 km. O melhor resultado foi alcançado ao dirigir de Gotemburgo em direção à fronteira norueguesa. A uma distância de quase 300 quilómetros a uma velocidade média de 81 km/h, o V40 consumia 3,4 l/100 km. Você nem precisou usar o modo manual para obter ótimos resultados. A caixa de câmbio tenta manter a rotação do motor o mais baixa possível - a agulha do tacômetro eletrônico oscila em torno de 1500 rpm quando o carro está se movendo suavemente.

O que mais nos surpreendeu com o CD escandinavo? A Volvo orgulha-se dos seus bancos. Eles devem ser excepcionalmente ergonômicos e confortáveis. Depois de passar algumas horas ao volante de um Volvo V40, temos que admitir que a marca sueca não pinta a realidade. Um compacto discreto cuidará das costas dos passageiros - eles não se machucarão depois de dirigir 300 ou 500 quilômetros de cada vez.

Também encontramos um console central plano com espaço livre atrás da parede traseira. A Volvo diz que é o lugar perfeito para transportar uma bolsa, por exemplo. A raiva fala da forma sobre o conteúdo. Como é realmente? O esconderijo, que à primeira vista parece muito complicado, acabou sendo o local ideal para transportar o conversor de 12-230 V. Finalmente, você pode se recusar a apertar o dispositivo entre o banco do passageiro e o túnel central ou transportá-lo em um armário no apoio de braço. No percurso mais longo, também apreciamos o bolso incomum na frente do estofamento do assento - perfeito para transportar documentos ou um telefone quando os armários no túnel central estão cheios de outras coisas.

O Volvo V40 é bem pensado, confortável e agradável de dirigir. A combinação do motor D2 básico e da transmissão automática atrairá os pilotos com uma disposição calma. O compacto sueco é ideal mesmo para viagens longas. No entanto, expedições com grande número de passageiros não são possíveis. Garantimos isso dobrando alguns turistas da França até o topo das Escadas dos Trolls. Eles se reuniram, mas já era bastante difícil encontrar lugar para duas mochilas grandes. Olhando para dentro do V40 com um sorriso nos lábios disse - um bom carro. Eles foram direto ao ponto...