Honda CB125F - prática e econômica

Mais e mais veículos de duas rodas com motores de 125 cc aparecem nas estradas polacas. Uma das propostas mais interessantes é a nova Honda CB125F, que combina uma aparência atraente, acabamento decente e ao mesmo tempo um preço acessível.

Os fãs da Honda dispensam a apresentação da CBF 125. A prática duas rodas é oferta da empresa há anos. Uma nova CBF foi preparada para a atual temporada. A pertença do equipamento à linha de motocicletas novas (CB500F, CB650F) é enfatizada pela mudança de nome - CB125F. Pode-se argumentar por muito tempo se a novidade é realmente o menor SV ou o de duas pistas oferecido até agora após uma profunda modernização.

No entanto, não há dúvida de que a Honda levou este projeto a sério. Ela trabalhou no motor, mudou o quadro, a forma dos aros, a forma e o tamanho das carenagens, luzes, piscas, banco, pedaleiras, caixa da corrente e até a cor das molas da suspensão traseira.

Melhorias complexas tiveram um impacto positivo na aparência da motocicleta. A CB125F não se parece mais com um veículo de duas rodas econômico que foi projetado para clientes no Extremo Oriente. Oticamente, está mais próximo das mencionadas CB500F e CB650F. Aqueles com um coração mais jovem também apreciarão a abstenção de esquemas de pintura discretos. A CB125F amarela brilhante tem algo para agradar.

No cockpit, você encontrará um velocímetro, tacômetro, medidor de combustível, hodômetro diário e até uma exibição da marcha selecionada no momento. É uma pena que não haja lugar nem para os relógios mais simples.

Os projetistas da CB125F abandonaram as rodas de 125 polegadas usadas na CBF17 em favor das "dezoito". Vamos apreciá-los quando nos depararmos com a necessidade de superar uma estrada esburacada ou de terra. Em tais condições, a CB125F é surpreendentemente confortável - configurações de suspensão suaves também compensam.

Você não precisa se preocupar com a condição da parte inferior do coletor de escape. A distância ao solo é superior a 160 mm. Ao tentar dirigir rápido no asfalto, a suspensão dianteira mergulha após pressionar o freio. Resta conviver com isso, pois a pré-carga da mola só pode ser ajustada pela parte traseira.

Mencionamos que os engenheiros examinaram mais de perto o trem de força. Temos 10,6 cv disponíveis. a 7750 rpm e 10,2 Nm a 6250 rpm. Um pouco menor que a Honda CBF 125.

0,7 HP e 1 Nm são projetados para melhorar o desempenho em velocidades baixas e médias. Vamos apreciá-lo em primeiro lugar no trânsito da cidade. A partida suave é facilitada e as marchas mais altas podem ser trocadas mais rapidamente. O mecanismo de seleção de marchas é preciso e silencioso. A alavanca da embreagem, por sua vez, oferece uma resistência simbólica, de modo que mesmo a condução prolongada no trânsito é impossível na palma da mão.

É uma pena que ainda não tenhamos a relação de transmissão da 125ª marcha. A CBF pretende ser uma motocicleta versátil. O Six reduzirá o consumo de combustível e melhorará o conforto de condução em estradas nacionais e expressas. Uma alternativa seria alongar as engrenagens.

De acordo com a especificação atual, a CB125F acelera efetivamente até 70 km/h, e na rota mantém sem esforço um "cruzeiro" de 90 km/h. Sob condições favoráveis, a técnica acelera para 110-120 km / h. No entanto, na velocidade máxima, a agulha do tacômetro atinge o final da escala. A longo prazo, tal unidade não beneficiará o motor. Além disso, é refrigerado apenas por ar, o que dificulta a manutenção da temperatura ideal da unidade de acionamento sob carga pesada.

Mesmo com condução intensiva, o consumo de combustível não ultrapassa o limite de 3 l/100 km. Em condições de operação típicas, o motor consome 2,1-2,4 l / 100 km, o que, em combinação com um tanque de 13 litros, garante uma autonomia impressionante. Dependendo do estilo de condução, os postos de gasolina devem ser chamados a cada 400-500 km.

Com uma tara de 128 kg, pneus estreitos e uma posição de condução vertical, a Honda CB125F é fácil de manusear. Não há problemas com as manobras, bem como com o ajuste da motocicleta nas curvas. O sofá eleva-se 775 mm acima da estrada, para que até as pessoas mais baixas possam ficar de pé. No entanto, este é um cenário extremo. A CB125F é extremamente ágil, e mesmo diminuir a velocidade na qual ultrapassamos carros presos no trânsito não a desequilibra.

O banco espaçoso e a posição de pilotagem vertical sugerem que a moto também provará seu valor em passeios mais longos. No entanto, não é. Ao dirigir mais rápido, rajadas de ar podem ser sentidas. Pequenas carenagens laterais não desviam o fluxo de ar dos joelhos e pernas. O capuz sobre os indicadores também é ineficaz. Andar sem roupa de moto em dias frios certamente não será confortável.

A Honda CB125F custava PLN 10. Este é um dos 900s mais baratos na paleta do grupo sob o emblema da asa vermelha. A técnica não causa emoções especiais, mas é bem projetada, fácil de operar e econômica. Quem tem carteira de motorista categoria B há pelo menos três anos e gostaria de mudar para duas rodas deve ficar satisfeito.