Volkswagen Scirocco R - hatchback venenoso
O esbelto Scirocco conquistou o coração de muitos pilotos. Nas estradas, encontramos principalmente versões com um motor mais fraco. A principal variante R tem um 265 TSI de 2.0 cavalos de potência sob o capô. Atinge “centenas” em 5,8 segundos As vantagens do modelo não param por aí, que terá que brigar pelos compradores do segmento hot hatch cada vez mais saturado.
Em 2008, a terceira geração do Scirocco apareceu no mercado. Cinco anos depois, o hatchback musculoso ainda parece perfeito. É difícil imaginar quais correções poderiam ser aplicadas à linha expressiva do corpo. O mais poderoso Scirocco R é visível de longe. Possui para-choques mais grossos, rodas Talladega diferenciadas com pneus 235/40 R18 e sistema de escapamento com saídas de escape em ambos os lados do para-choque.
Sob o capô do Scirocco R está uma unidade 2.0 TSI que desenvolve 265 cv. e 350 Nm. Motores semelhantes foram usados nas gerações anteriores do Audi S3 e Golf R. Apenas o Scirocco R envia energia apenas para as rodas dianteiras. Alguns vêem isso como uma falha, outros elogiam a natureza espontânea e um tanto cruel do Scirocco R. Os irmãos com tração nas quatro rodas são um oásis de calma.
O veículo mantém sempre uma subviragem segura. Mesmo ao fechar o acelerador rapidamente nas curvas, é difícil engatar o link traseiro, o que é muito fácil e natural para os novos Golf GTI e GTD. A direção, apesar da direção assistida elétrica, manteve-se comunicativa. Obtemos informações suficientes sobre a situação no ponto de contato dos pneus com a estrada.
Como o Volkswagen mais fraco, o Scirocco R tem um ESP permanentemente ativo. O botão no túnel central permite apenas o controle de tração e o deslocamento do ponto de intervenção do programa de estabilização. A eletrônica funciona até tarde - além do aperto. Recomenda-se que o motorista saiba pelo menos sua localização aproximada, pois a correção do computador pode esmagar o carro com bastante eficiência e, ao mesmo tempo, confundir o motorista. A Volkswagen nem oferece diferencial de travamento por uma taxa adicional, que pode ser encontrada, por exemplo, no Renault Megane RS com o pacote Cup. Engenheiros alemães decidiram que a fechadura eletrônica "dyphra" seria suficiente. O processo é realizado pelo sistema XDS, que freia uma roda excessivamente escorregadia.
O motor de injeção direta superalimentado fornece potência uniforme. O carro não engasga mesmo com aceleração forçada a partir de 1500 rpm. A tração total aparece a 2500 rpm e permanece em vigor até 6500 rpm. Se o motorista usar o potencial do motor com moderação, o Scirocco R queimará cerca de 10 l/100 km em ciclo combinado. Com uma pressão mais forte no gás, o princípio “turbo vive - bebidas turbo” torna-se aplicável. Os valores exibidos pelo computador de bordo estão aumentando a um ritmo alarmante. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... O alcance é reduzido de forma espetacular. O tanque de combustível tem capacidade para 55 litros, de modo que motoristas ambiciosos podem ter que visitar outro posto de gasolina menos de 300 km após o abastecimento. Abrindo a escotilha que fecha a tampa, verifica-se que o Scirocco R é um 98º a gasolina gourmet.
A Volkswagen diz que pode ser reduzido para 6,3 l/100 km no ciclo extraurbano. Mesmo malhar 8 l / 100 km pode ser considerado boa sorte - o resultado será obtido apenas ao dirigir muito devagar em estradas rurais. Na estrada, mantendo uma velocidade constante de 140 km/h, o vórtice no tanque puxa quase 11 l/100 km. O motivo são as relações de transmissão relativamente curtas. Pouco antes de atingir os 100 km/h, o DSG passa para a terceira marcha, que “termina” até os 130 km/h. A velocidade máxima é alcançada no "seis". Na maioria dos veículos, a última marcha é a sobremarcha, que é usada para reduzir o consumo de combustível.
O Scirocco R parece interessante. Em rotações mais baixas, você pode ouvir o ruído do ar sendo forçado pela turbina, em rotações mais altas, você pode ouvir o escape dos graves. Uma marca registrada do Scirocco R é o voleio que acompanha cada mudança de marcha com um motor carregado. Os aficionados de carros esportivos podem perder tiros de mistura ardente depois de subtrair o acelerador, ou um rugido expressivo em altas rotações. Os concorrentes provaram que é possível dar um passo adiante.
O design do painel é muito conservador. O Scirocco recebeu o cockpit "apimentado" do Golf V com um console central ligeiramente redesenhado, um painel de instrumentos mais arredondado e maçanetas diferenciadas. As alças triangulares não combinam bem com as linhas internas. Eles dão a impressão de que foram presos à força. Pior ainda, eles podem fazer barulhos desagradáveis. O interior do "eRki" é apenas ligeiramente diferente do Scirocco mais fraco. Apareceram bancos mais perfilados, foram instaladas ripas de alumínio com a letra R e a escala do velocímetro foi ampliada para 300 km/h. Raramente encontrado em carros populares, o valor agrada aos olhos e atiça a imaginação. Ela é excessivamente otimista? A Volkswagen diz que o Scirocco R pode atingir velocidades de até 250 km/h. Então o limitador eletrônico deve intervir. A rede não tem escassez de vídeos mostrando a aceleração do carro a uma velocidade de 264 km/h. A publicação alemã Auto Bild realizou medições de GPS. Eles mostram que a redução de combustível ocorre a 257 km/h.
O Salon Scirocco R é ergonômico e espaçoso o suficiente - os designers organizaram o espaço de forma que dois adultos pudessem viajar nos assentos traseiros separados. Poderia haver mais espaço livre na primeira e segunda fileiras. Mesmo pessoas com 1,8 m de altura podem se sentir desconfortáveis. Abandonando o teto panorâmico, aumentamos ligeiramente a quantidade de espaço. No entanto, a bagageira não apresenta motivos de reclamação. Tem uma pequena abertura de carga e uma soleira alta, mas tem capacidade para 312 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, cresce para 1006 litros.
Um Volkswagen Scirocco R básico com caixa de câmbio DSG custa PLN 139. O equipamento de série inclui, entre outras coisas, ar condicionado automático, bi-xénon giratório, forro do tejadilho preto, decorações em alumínio no habitáculo, bem como iluminação LED – matrícula e luzes diurnas. Os preços das opções não são baixos. A visibilidade traseira não é a melhor, portanto, para quem viaja muito pela cidade, recomendamos sensores de estacionamento para PLN 190. Uma adição notável é o Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - uma suspensão com força de amortecimento controlada eletronicamente. No modo Comfort, os solavancos são selecionados de forma bastante suave. O esporte encontra falhas mesmo em seções de rodovias recém-construídas. O enrijecimento da suspensão é acompanhado por uma diminuição da direção assistida e um aguçamento da reação ao gás. As mudanças não são colossais, mas permitem que você aproveite ainda mais o passeio. Você pode recusar algumas opções com a consciência tranquila. O sistema de navegação RNS 3580 é bastante antigo e custa PLN 510. Uma tela de computador de bordo MFA Premium mais estética custa PLN 6900, enquanto o controle de cruzeiro custa extraordinários PLN 800. Pena que o Bluetooth também requer acesso ao seu bolso, que é uma opção PLN 1960.
O testado Scirocco recebeu assentos Motorsport opcionais. As caçambas fornecidas pela Recaro têm uma ótima aparência e suportam o corpo nos cantos com a mesma eficácia. Em seu design, não havia espaço suficiente para airbags laterais. Infelizmente, as desvantagens dos assentos opcionais não param por aí. Lados fortemente definidos podem provocar mais pessoas obesas. Mesmo na posição rebaixada, o assento fica longe do chão. Acrescente a isso o intradorso rebaixado pela moldura do teto panorâmico e obtemos um interior claustrofóbico. Para lugares, você tem que pagar PLN 16! Esta é uma soma astronômica. Por muito menos dinheiro, você pode comprar assentos de balde de carbono de alto desempenho. Se decidirmos instalá-los, perderemos a capacidade de reclinar para deixar os passageiros no banco de trás.
Os interessados em comprar um Volkswagen Scirocco R têm tempo para pensar nos equipamentos do carro e arrecadar os fundos necessários. O número de exemplares previsto para 2013 já se esgotou. Os revendedores começarão a receber pedidos de carros novos, provavelmente a partir de janeiro do próximo ano.
O Volkswagen Scirocco R, apesar de suas verdadeiras aspirações esportivas, permaneceu um carro que se provou no uso diário. A suspensão rígida oferece o mínimo de conforto necessário, o ruído do escapamento não cansa mesmo em viagens longas e a cabine espaçosa e bem equipada oferece condições dignas de viajar. As características técnicas do Erki são excelentes, mas um chassis devidamente preparado contribui para a sua utilização segura.
