Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfeito para o verão
A versão de corpo menos comum do Golf é o conversível. Vale a pena saber que o Volkswagen com teto de lona é um prazer de dirigir e é perfeito para nossa zona climática. Na versão com motor 1.4 TSI twin supercharger, o carro é rápido e econômico.
O primeiro Golf Cabriolet chegou aos showrooms em 1979. O carro "recreativo" envelheceu mais lentamente do que seu homólogo fechado, então o fabricante não tinha pressa em lançar a próxima versão. Nos dias do Golf II, ainda havia um conversível "one" à venda. Seu lugar foi ocupado pelo conversível Golf III, que foi ligeiramente atualizado após a apresentação do Golf IV. Em 2002, a produção de Golfs com teto solar foi suspensa. Não foi revivido até 2011, quando o conversível Golf VI entrou no mercado. Agora a Volkswagen está oferecendo a sétima geração do hatchback compacto, mas a tradição de vender conversíveis está se sobrepondo.
O Golf Cabriolet, que está em produção há dois anos, tem uma carroceria extremamente compacta. Seu comprimento é de 4,25 m, e a borda traseira do teto e o plano vertical da tampa do porta-malas são separados por apenas uma dúzia de centímetros de chapa metálica. O conversível é elegante, mas parece menor do que realmente é. Uma cor mais pronunciada pode mudar isso? Ou talvez as rodas de 18 polegadas sejam uma adição valiosa? dilemas desnecessários. Em carros com teto de abrir, a experiência de condução desempenha o papel mais importante.
Sentamos e... nos sentimos em casa. O cockpit foi completamente herdado do Golf VI. Por um lado, isso significa materiais excelentes e atenção aos detalhes, como bolsos laterais acolchoados. No entanto, é impossível esconder a passagem do tempo. Aqueles que lidaram com o Golf VII, e mesmo com carros de nova geração da Coréia, não ficarão de joelhos. Olhando mais de perto, tudo está bem, mas poderia ser... um pouco melhor. Isso se aplica tanto aos materiais quanto ao sistema multimídia com navegação, que pode ser irritante com seu funcionamento lento. A ergonomia, a clareza do cockpit ou a facilidade de uso das várias funções do veículo são inegáveis. Os bancos são excelentes, embora seja de realçar que o Golf testado recebeu opcionalmente bancos desportivos com paredes laterais mais contornadas, apoio lombar ajustável e estofos bicolores.
O interior do telhado é coberto com tecido. Portanto, não veremos uma armação de metal ou outros elementos estruturais. As pessoas que tocam acidentalmente ou intencionalmente na frente do telhado podem ficar um pouco surpresas. Não vai dobrar nem um milímetro. Ele é duro por dois motivos. Esta solução melhora o isolamento acústico do habitáculo e o elemento rígido cumpre a função de cobrir o tejadilho depois de rebatido.
A necessidade de fortalecer a carroceria e esconder o mecanismo do teto dobrável reduziu a quantidade de espaço traseiro. Em vez de um sofá de 3 lugares, temos dois lugares com pouco espaço para as pernas. Manipulando corretamente a posição dos bancos dianteiros, conseguimos um lugar para quatro pessoas. No entanto, isso não será conveniente. Vale ainda acrescentar que a segunda fila só funciona ao conduzir com a capota levantada. Quando o desdobrarmos, um furacão vai estourar sobre as cabeças dos passageiros, os substitutos que não experimentaremos na frente, mesmo viajando em velocidade máxima.
Depois de colocar o para-brisa e levantar os vidros laterais, o movimento do ar na altura da cabeça do motorista e do passageiro praticamente para. Se o conversível for bem projetado, não terá medo de uma pequena chuva - o fluxo de ar levará as gotas atrás do carro. O mesmo acontece no Golfe. Uma característica interessante são as configurações de ventilação separadas para telhados abertos e fechados. Se definirmos 19 graus ao fechar e 25 graus ao abrir, a eletrônica lembrará os parâmetros e os restaurará após alterar a posição do teto.
Leva apenas nove segundos para o mecanismo elétrico dobrar a lona. Fechar o teto leva 11 segundos, mais para a VW. Os concorrentes para tal operação precisam até do dobro do tempo. A posição do teto pode ser alterada no estacionamento e durante a condução em velocidades de até 30 km/h. Isso não é muito e nem sempre permite que você abra ou feche efetivamente o teto no trânsito da cidade sem complicar a vida dos outros. Os sistemas que operam até 50 km/h têm melhor desempenho.
Dobrar o teto não limita a quantidade de espaço para bagagem. A lona está escondida atrás dos encostos de cabeça dos bancos traseiros e separada do porta-malas por uma divisória metálica. O porta-malas tem capacidade para 250 litros. O resultado em si é aceitável (muitos carros do segmento A e B têm valores semelhantes), mas é preciso lembrar que o conversível tem um espaço baixo e pouco regular. Como se isso não bastasse, a aba é de tamanho limitado. Só os fãs do XNUMXD Tetris não terão problemas em fazer uso total da bagageira… O Golf manuseia facilmente objectos mais compridos. Dobre os encostos dos bancos traseiros (separados separadamente) ou abra o teto e transporte a bagagem na cabine ...
O testado Golf Cabriolet percorreu vários milhares de quilômetros nas estradas polonesas. Não muito, mas os ruídos que acompanham a superação de grandes irregularidades com o teto fechado são um sinal de que os golpes no corpo afetaram os solavancos. Quando o teto é desdobrado, os sons param, mas em irregularidades maiores, o corpo treme especificamente. Não observamos tais fenômenos no Opel Cascada recentemente testado com o dobro da quilometragem. Algo por algo. Golf Cabriolet pesa 1,4-1,6 toneladas, Lightning Convertible tanto quanto 1,7-1,8 toneladas! Essa diferença certamente tem um impacto significativo no manuseio, economia de combustível e desempenho. O golfe na versão comprovada de 160 cavalos acelera muito mais rápido do que o Cascada mais forte, de 195 cavalos. A suspensão do carro testado tinha características características dos produtos Volkswagen - foram escolhidas configurações bastante rígidas que não interferiam na seleção efetiva dos solavancos. Apenas os maiores deles são claramente sentidos. Dirigir nas curvas? Preciso e sem surpresas. Não ficaríamos ofendidos se todos os CDs, incluindo aqueles com telhado de zinco, funcionassem dessa maneira.
O carro apresentado estava equipado com um motor 1.4 TSI com dupla sobrealimentação. 160 cv, 240 Nm e uma transmissão DSG de 7 velocidades tornam a condução extremamente agradável. Se houver necessidade, o motor irá efetivamente "recolher" mesmo a partir de 1600 rpm. Quando o motorista decide ligar o motor até a barra vermelha do tacômetro, o sprint de 0 a 100 km/h leva 8,4 segundos, o que é mais do que suficiente para um conversível - muitos deles vão em ritmo de caminhada. pelo menos ao longo das avenidas costeiras. É importante observar que o desempenho não é alcançado à custa de alto consumo de combustível. Na rodovia, dependendo das condições e estilo de direção, o motor 1.4 TSI consome 5-7 l / 100km, e na cidade 8-10 l / 100km. É uma pena que a moto pareça medíocre - mesmo sob carga.
O Golf Cabriolet básico está equipado com um motor 105 TSI de 1.2 cv. Esta versão custa nada menos que PLN 88, mas não cativa pela dinâmica. A média de ouro parece ser o 290 TSI de 122 cavalos (de PLN 1.4). 90 TSI twin supercharged 990 cv é uma oferta para motoristas que adoram direção dinâmica e podem pagar pelo menos PLN 1.4. Como padrão, o carro recebe, entre outras coisas, controle climático de zona dupla, equipamento de áudio, volante revestido em couro, computador de bordo e rodas de liga leve de 160 polegadas. Na hora de montar um carro, vale considerar o significado de investir em rodas grandes (elas vão aumentar as vibrações da carroceria nas lombadas), um sistema multimídia de baixa rotação ou versões mais potentes do motor - um conversível é a melhor opção para subir a 96-090 km / h. O dinheiro economizado pode ser gasto em bi-xenons, bancos esportivos ou outros acessórios que aumentam o conforto.
O Volkswagen Golf Cabriolet prova que mesmo o carro mais arrumado pode ser transformado em um carro que traz alegria (quase) todos os dias. Devo escolher um modelo com teto de abrir? Persuadir ou dissuadir da compra não tem sentido. Tais estruturas têm tantos apoiadores quanto oponentes.
