Carver One é uma invenção holandesa
A invenção holandesa quebra todos os padrões. É um cruzamento entre um carro e uma motocicleta e, apesar de sua baixa potência, é muito divertido de dirigir. Carver também é uma ótima maneira de se destacar da multidão. Mesmo supercarros não geram tanto interesse nas ruas.
A Holanda nunca foi um centro automotivo. No entanto, os carros construídos lá diferiam em soluções técnicas. Basta mencionar o DAF 600 dos anos 60 - o primeiro carro moderno com transmissão continuamente variável.
O trabalho no carro mais extravagante começou na primeira metade dos anos 90. Chris van den Brink e Harry Kroonen decidiram construir um carro que seria a ponte entre motocicletas e carros. O Carver deveria ter três rodas, uma unidade de força estacionária e uma cabine que se equilibrava nas curvas.
Fácil de dizer, muito mais difícil de fazer... No caso de uma motocicleta, o ângulo de dobra do carro em uma curva pode ser ajustado pelo piloto com seu próprio corpo e os movimentos correspondentes do volante e do acelerador. No caso de um triciclo, as coisas são mais complicadas. A estrutura já é tão pesada que o mecânico tem que cuidar do equilíbrio certo. O problema foi resolvido pelo inovador sistema Dynamic Vehicle Control.
Após um longo trabalho de design, afinação de protótipos e obtenção das aprovações necessárias, a produção da Carver foi lançada em 2003. Nos três anos seguintes, um número muito limitado de exemplares saiu da fábrica. O processo de produção foi lançado a sério em 2006.
Apesar do fato de Carver ter mais de 10 anos de história, ainda parece futurista. Seu corpo de 3,4 metros é desprovido de decorações. Este é um exemplo de um carro onde a forma segue a função. As seções do trem de pouso são anguladas para permitir dobras profundas nas curvas. Aletas na parte traseira da carroceria direcionam o ar para o radiador do motor.
Claro, as decorações foram oferecidas por uma taxa adicional - incl. faixas de alumínio, um spoiler traseiro e esquemas de pintura adicionais para a carroceria, braço oscilante dianteiro e carcaça do trem de força. A possibilidade de personalização se estende ao interior, que pode ser revestido em couro ou Alcantara.
A pequena cabine do Carver One pode acomodar duas pessoas. Curiosamente, há um passageiro de até 1,8 m de altura nas costas, o assento baixo e os apoios para os pés em ambos os lados do banco dianteiro tornam as condições de direção toleráveis.
É mais do que desejável que o motorista e o passageiro não sofram de claustrofobia ou problemas com o labirinto. Momentos após a decolagem, a invenção holandesa cria a sensação de uma montanha-russa. Em curvas, o asfalto começa a se aproximar das janelas laterais. Incrivelmente rápido. Declarado pelo fabricante, a capacidade de alterar a inclinação chega a 85 ° / s. No entanto, o sistema DVC garante que o ângulo de dobra não exceda 45 graus. É realmente muito. A maioria de nós considera 20-30 graus como uma inclinação potencialmente perigosa. Alcançar valores mais altos - seja viajando de moto ou de Carver - exige lutar contra suas próprias fraquezas.
Lutar com restrições pode ser viciante. Acima do painel de instrumentos há uma faixa de LED que mostra o grau de inclinação da cabine. Termina, é claro, com luzes vermelhas, que neste carro são mais motivadoras para combater seus próprios medos do que para limitar o ritmo das curvas.
Conforto... Bem... É melhor do que uma moto, porque mantém a cabeça baixa, não chove na cabeça, dá para usar o aquecedor nos dias mais frios, e as viagens são ainda mais agradáveis. sistema de áudio. Comparado até com os carros mais simples, o conforto de viagem é escasso. O motor é barulhento, o interior é apertado e não muito ergonômico - a alavanca do freio de mão está localizada sob o assento e o indicador de pressão de aumento é coberto pelo joelho. Porta-malas? Existe, se isso é o que chamamos de prateleira atrás do banco de trás, não caberá nada mais do que uma grande bolsa de cosméticos.
Em dias quentes, o teto de lona pode ser enrolado como padrão em todos os veículos Carvera. As janelas laterais também podem ser abertas para melhorar a circulação de ar na cabine. Principalmente uma pessoa que viaja no banco de trás se beneficiará da brisa. Os pilares do tejadilho fortemente inclinados isolam eficazmente o condutor das rajadas de vento.
O coração do Carver One é um motor de quatro cilindros de 659 cc. A unidade vem da Daihatsu Copen, um pequeno roadster que foi oferecido principalmente no Japão em 2002-2012. O turbocompressor extrai 68 cv de um motor pequeno. a 6000 rpm e 100 Nm a 3200 rpm. O ajuste eletrônico permite aumentar a potência de forma rápida e relativamente barata para 85 hp. Mesmo na versão de produção, o Carver One é dinâmico - acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e atinge 185 km/h. Estes não são indicadores de uma motocicleta ou mesmo de um carro esportivo do segmento C. No entanto, devemos lembrar que sentados em uma cabine apertada a uma altura de mais de uma dúzia de centímetros acima do asfalto, sentimos a velocidade muito mais acentuada do que em um carro. carro clássico.
O consumo de combustível é razoável. Na cidade de Carver, demora cerca de 7 l/100 km. É uma pena que em engarrafamentos não se compare com a agilidade das motocicletas. Atrás da largura de 1,3 metros. Um meio metro adicional em relação aos veículos de duas rodas evita a perfuração entre os cabos dos carros.
Exotic Carver não facilita a localização de peças. Sites e clubes de leilões estrangeiros úteis que unem usuários de carros fora do padrão. Infelizmente, os preços de alguns componentes podem chocar até mesmo pessoas ricas. Basta dizer que a bomba de pressão, o coração do sistema de layout da cabine, custa 1700 euros.
Os clubes de usuários do Carver também são o lugar mais fácil para encontrar alguém em busca de um novo proprietário. Os preços dos carros em perfeitas condições são escandalosamente altos. Sem 100-150 zlotys no bolso, é melhor não tentar comprá-lo. Para Carvers investidos com baixa quilometragem, os vendedores querem. zlotys e muito mais!
Os valores são astronômicos, mas Carver parece um investimento relativamente seguro. A fabricante de carros personalizados pediu falência em meados de 2009. É improvável que a produção de Carver seja reiniciada.
Agradecemos a empresa pela ajuda na preparação do material:
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